Нет, Юра, Ты не понял.
Конкурс на трамваи был в 2008 году.
Эти трамваи - ВЫ купили. :) Так что там, говоришь, с деньгами случилось?.. :/

Уважаемый Александр,

пробуем ещё раз

согласно правилам Кабинета министров, амортизационный срок эксплуатации в ЛР транспорта до его полного износа, автобус, троллейбус - 10 лет, трамвай - 20 лет
http://likumi.lv/doc.php?id=202636

В Риге, благодаря поставщикам, сроки эксплуатации определены

автобус - 10 лет
троллейбус - 12 лет
новый трамвай - 30 лет

всего в Риге, по моим подсчётам
120 трамвайных составов
267 троллейбусов
441 автобус

Для их планомерной смены требуется ежегодно планомерно заменять в среднем (если с сохранением списочного количества)
120 : 30 = 4 трамвая в год
267 : 12 = 22 троллейбуса в год
441 : 10 = 44 автобуса в год

Этого можно не делать. Но тогда, как это уже было в 1996 году, в один прекрасный момент окажется, что заменять и закупать нужно сразу всё. И что таких моментальных возможностей - совершенно нет.

Можно принять решение, что так много транспорта нам не надо и начать сокращать число маршрутов и выпуск на них. Тогда их потребуется меньше.  Соответственно, закупать надо будет меньше. Интересно только, будь принято такое решение, Вы о нём тут сами сообщите радостным читателям или мне поручите? :)

Уважаемый Илья,

1. Любое событие развивается во времени.

25 июня (четверг) появилось сообщение, что Рига закупает троллейбусы. И уж не знаю, умышшленно или по недомыслию, но СМИ его отразили как "125 троллейбусов за 131 миллион". Что, как Вы потом услышали, не соответствует действительности.

Уж не знаю, звонили и писали кому-нибудь ещё, но мне - да, и звонят и пишут до сих пор с вопросом как такое может быть.

Соответственно, после наведения справок, ответов письменных и устных всем кому можно, появился текст, о том, что тролейбус не стоит миллион. Это отражено в первых его строчках. Это разве не соответствут действительности? Тест писался на основании той информации, которая была в моем распоряжении 26 июня (пятница).

Наконец, этот текст и уже "не первой свежести" перепубликовал "ИМХО" 9 июля. Спустя 14 дней после появления соообщения о том, что троллейбусы не стоят миллион. За это время прошли уже радио эфиры, пресс-конференции, публика перевернула интернет. То есть, ситуация получила развитие. А текст, гуляющий с сайта на сайт, его получить не мог.

Даже газеты, которые живут одинь день, получив или не получив новую информацию, под рубрикой "возвращаясь к напечатанному" рассказывают о том, что удалось или не удалось получить ещё. И никто потом полгода не толдычит журналисту по поводу первого текста, то он там чего-то "не разобрался" или "не так сформулировал". Можете это уточнить у Владимира, который и сам журналист, и сын которого тоже журналист. Газета живет один день, тексты в блогосфере - пока "не накроется" ресурс. Тут уже приводились ссылки на мои тексты пяти-семи-летней давности. С тех пор произошли изменения и исходить из позции, что всё "застыло в камне" - можно, но это отнюдь не так. Более чем уверен, что и Вы Ваш текст, опубликованный 10 июля, то есть, написанный по меньшей мере 9 июля, сегодня - 13 июля, составили бы несколько иначе. Потому, что у Вас появилась новая информация.

2. Задача журналиста "брать на себя труд" в случае, когда общество "жаждет информацию". И, обратите внимание, ни до меня, ни после меня подобных текстов нигде не появлялось. Даже Вы в своём тексте ссылаетесь на меня, а не на кого-нибудь ещё. Без него и Ваш текст после пресс-конференции был бы полно непроверенными домыслами. А сейчас он выглядит вполне солидно. У Вас же не было иного источника информации именно по рижскому конкурсу, Вы же не обращались с пресс-службой "РС", техническими специалистами и членами закупочной комиссии. А я за 25-26 июня всё это успел сделать.
В тексте отражено два момента
а) стоимость троллейбуса 760.000 евро
б) общая сумма заказа 131.646.135 евро включает в себя 163 троллейбуса
в) дополнительно с отдельными требованиями, в том числе - продленной гарантией, "запчастями" (расходными материалами) на 2 года или 150.000 километров пробега, - его цена 807.645 евро (разница между ценой самого вагона и дополнительными условиями 47.645 евро на вагон, или 6,27% от цены вагона)

Нигде больше, кроме как у меня, никто этих цифр в том илином виде, этих цифр прочитать не мог. Вы - тоже.

После этого, в том числе и после того, как Вы сами на него ссылаетесь, заявлять, что мой текст "ненужен" было бы всё же несколько наивно.

Разумеется, если бы я писал его сегодня, я написал бы его несколько иначе, несколько лаконичнее, с примерами и "загнал бы" примеры в табличку для большего восприятия.

3. Вероятно, Вы не совмем знакомы с действущим законодательством. Любое государственное или муниципальное предприятие не подчиняется каждому в отдельности 60 или 100 депутатам. Закон чётко прописывает, что предприятие подотчётно исключительно представителю держателя долей капитала.  Поэтому отдельно взятый Фальков, отдельно взятая Элерте, или отдельно взта Брока не может никуда вызвать никакого Бемхена, как бы им этого не хотелось.

4. Опять же, если не получено согласие "Шкоды" на публичную доступность той или иной информации (а на данный момент оно не получено), то Бемхен ни Вам, ни мне, ничего конкретного не расскажет, даже если и знает. Я уже сообщал или здесь, или под своим текстом, что конкурсы обычно происходят так: вскрывается предложение конкурсанта, в этом пакете лежит лист с цифрой стоимости одной единицы товара / или всей рартии, эта цифра записывается "на доске" и фиксируется в протоколе. Никаких изменений в неё вность никто не может. Никаких раскладок по винтикам она не содержит. Поэтому, помимо отсутствия возможности, у меня нет никакого желания вызвать его ни на какие ковры, - это было бы совершенно пустой тратой времени. Цифру "на доске" - 760.000 евро за вагон в его полном продажном виде, я Вам тут уже привел. На "болтики" эту цифру можнт "разложить" только "Шкода". Никто другой кроме "Шкоды", как тут вчера сообщил спикер уважаемый Михаил Сусанов, производящий продукцию "с высокой добавочной стоимостью", понятия не имеет, какая на самом деле разница между себестоимостью и отпускной ценой и какой в отпускной цене заложен % прибыли поставщика.

5. Почему-то Вы исключительно заботитесь о моей репутации. На неё намекали в ходе двух дискуссий ещё двое. Уж не знаю, почему она Вас так беспокоит. В любом случае, спасибо.

6. Исходя из Вами изложенного я понял, что когда будут сообщать и тиражировать чушь в отношении того, в чём Вы относительно разбираетесь, то лично Вы будете "молчать в тряпочку", чтобы не приведи господи, "не портить репутацию". Что я могу сказать, - это персональный выбор каждого - можете молчать...

В люом случае, уважаемый Леонид,
большое спасибо Вам за ответ.

Уважаемый Леонид,

в русском есть смысловая окраска "еврейчик" - "жидок",

в немецком суффикс -lein, это уменьшительный суффикс. Jude - Jüdlein

Поэтому возникакет вопрос, если "жидок" якобы Jüdlein, то как - "еврейчик" ?

В немецом при помощи суффиксов невозможно поменять окраску слова, как в русском: сталинизм - сталинщина

Уважаемы Валерий,

 

а я не составлял конкурсное задание, и не сравнивал предложение, и в конкурсной комиссии не состоял, - это делали специалисты в "РС", поэтому меня можно "предметнее" не спрашивать. В конкурсной комиссии вообще ни одного депутата не было. Адрес "РС" info@rigassatiksme.lv и нет никаких препятствий тому, что Вы туда хоть сегодня можете обратиться с вопросом, чего и почему они заказывали и как они это обосновывают.

> Диз-генераторы на все аппараты - не целесообразно.

Обоснуете? Вы же просите обоснований. Вот и я хотел бы получить обоснование - почему нецелесообразно, и на сколько целесообразно, и почему именно на столько целесообразно и из чего это проистекает? Тогда получится предметный разговор, а не "я дерусь потому, что дерусь".

 

> Инфрмацию на бочку, и коммерческую тайну оставьте
> коммерческим организациям.

"Шкода" и есть коммерческая организация, и она уже ответила.

http://s51.radikal.ru/i133/1307/b5/33003702e900.jpg

И эту информацию "на бочку" я предоставил.