Собственно говоря, никто не мешает никому другому посчитать иначе. Так что, наверное, вполне могу ждать от Вас подсчета с корректными результатами. :)

> Неужели у вас в партии нет

Настоящим могу официально заявить, что на данный момент не состою и ранее никогда не состоял ни в каких партиях.

А вот по поводу переезда, так это железная дорога закостеневшее создание. Вот кто объяснить, зачем её эта проволока над переездом? Всё же элементарно, отправился поезд от станции, поехал до переезда, опустил пантограф, прокатился по инерции, поставил пантограф и дальше поехал. То есть, там великолепно можно было повесть троллейбусные провода и от базара ездить ещё в прошлом веке. Только не надо рассказывать про инструкции. Когда железной дороге надо ездить без пантографов, она великолепно это делает. В подтверждение тому мувик, снято у нас - в Латвии и в том числе мно. лично:  электричка без пантографа .

Нужен, конечно, был. А вот о 48 автобусе тут есть комментарий № 1 уважаемого Вадима Афанасьева
> Автобус номер 48 - это шутка нашего рижского Всевышнего.

Так что ко Всемвышнему уже приравняли. :) Ведь если и не папа, то крёстный отец - уж точно.

> В ТТУ меня так благодарили, что я помог им от него избавиться!

А "Ригас сатиксме" потом других благодарило, что помогли избавиться от открытого Гильманом сверхубыточного трамвайного маршрута № 2/11, закрытого уже под № 8.

Что получаем в сухом остатке? Троллейбуса нет. Трамвая, открыто как компенсация закрытия троллейбуса - тоже нет.
 А автобус № 48 ходит даже реже, чем ходил второй троллейбус, и без шагового интервала и с большими задержками. В итоге, получается, проиграли все... Разве не так?

Мне сложно комментировать, уважаемый Марк. наверное, весь вопрос в том, как Вы "разбрасываете" по общим расходам начальные вложения на переоборудование, исходя из какого тарифа оцениваете время на заправку. Понимаете ли, в рабочии дни на линию выходит порядка 315 автобусов, значительной части из них приходится преодолевать 280-330 километров в день без дозаправок, то есть, чтобы всю эту ораву заправить, но сначала починить и помыть, требуется время и люди. Водители газового жаловались на потерю тяги, то есть автобус не может вложиться в расписание, то есть, либо необходимо увеличивать время пробега, что влечет за собой увеличение время работы водителя на линии, соответственно, увеличения фонда заработной платы, а в некоторых случаях, выпуск дополнительной единицы подвижного состава, что, очевидно, сводит всю экономию в благие пожелания. Но еще раз повторю, полнотой картины не располагаю.

А в пробках в основном, кроме разве что Воздушного моста, виновата не пропускная способность дорог, а пропускная способность перекрестков. А в Риге еще и сама конфигурация уличной сети.

В советске время из Кенгарагса на юглу ходит автобус № 32. Сейчас есть автобус № 15. Идет примерно 55 минут и № 31, идёт примерно 50 минут.

На машине сейчас конечно намного проще - по Лубанской до круга у границы города и по прямой - по Juglas.

> По-прежнему цены проездных безумно завышены, их мало кто покупает.

Александр Юльевич, Вы - очень хороший человек.

Но скажите пожалуйста, у Вас есть какие-нибудь цифры, что проездные мало кто покупает?

Вы спросили, я ответил. А вот эффект там как раз будет малозаметный. В Латвии есть акцизный налог на газ для транспорта. "РС" испытывало газовый автобус из Германии в прошлом году, кажется, а затем один рижский автобус был переделан на газ. Он на газе поездил-поездил, экономии оказалось кот наплакал, а проблем выше крыши, сейчас с него газовое оборудование и вовсе демонтировали.

Я не совсем понял, Вы уже первым стоите в очереди жертвователей? :) Тогда это лучше сразу на Фестенскую (Vestienas) улицу, № 28. :)

Если говорить о деньгах, то я, с Вашего позволения, немного считал три месяца тому назад , у меня получилось, что переделка существующих автобусов может обойтись порядка 30 миллионов евро.

Уважаемая Майя Алексеевна, троллейбусы и автобусы стоят в пробках наровне. Но пробки эти образуют не автобусы и тролллейбусы, а те, с кем они стоят.

Там где автобусы и троллейбусы сегрерированы от создателей пробок, то там они в них не стоят.

В качестве иллюстрации позвольте представить Вашему вниманию небольшой мувик, который был снят совсем для другой дискуссии, но имнно на эту тему и про Ригу.

А автор туда как раз и собирается попасть. :)

С автобусами на газе небольшая закавыка - сначала их надо КУПИТЬ. Или переделать существующие, что соответственно, требует первоначальных капиталовложений.

> Но они не были закрыты, а объединены: двойка - с 48 автобусом

Александр Юльевич, политик в Вас не заснул! Красивыми словами фактоы ведь изменить невозможно.

Значит, троллейбусный маршрут номер два был, по Вашему, объединён с автобусным маршрутом № 48. Скажите, какой вид транспорта обслуживает этот объединённый маршрут. Правильно, - АВТОБУС. Вот и получается, что троллейбусный маршрут автобусный маршрут № 48 - ПРОДЛЁН, А троллейбусный маршрут № 2 был именно ЗАКРЫТ.

Концепций существует два портфеля. Границы города не являются помехой, для этого есть пункт в законе об услугах общественного транспорта, столичные маршруты могут выезжать на расстояние до 15 километров за административные границы Риги.

Я не Настрадамус. :)
На данный момент метро в советском понимании этого термина, с моей скроменой точки зрения, Риге не требуется. Если в центре города, например под Кр. барона, трамвай опустить под булыжник на 5 метров, то этого бы хватило. ведь за пределами центра линии в основном на обособленном полотне.

В курсе. Старейший в пассажирской эксплуатации таннский трамвай, если с ним ещё ничего не случилось, 1978 года рождения, но он б/у из Берлина. Сами таллинские трамваи старше 1980-го года выпуска уже не бегают.

Кстати, старейший рижский в пассажирской эксплуатации трамвай на данный момент 1976 года выпуска. И такой не один. А новых вагонов всего 18.

А чтобы у Вас, уважаемая Лилия, не возникало сомнений, позволю Вам привести ссылку на мой материал об истории образования названий рижских улиц.

В любом случае, уважаемый Евгений, я постараюсь на него успеть ответить. :)

Еще раз могу повторить, что "Сатиксме", будь оно каким угодно, но в месяц перевозит порядка 4 млн. пассажиров бесплатно. Частные перевозчики себе такой вольности не позволяют. И вот за перевозку в том числе этих бесплатных пассажиров "Сатиксме" получает компенсации или дотации, если Вам угодно, от Рижской думы.

Маршрутно-таксомоторные компании работают с прибылью только за счет "оптимизации налогов". Вот, например, мои подсчеты по их работе . Согласитесь, что вози они реально 2 пассажиров за рейс, давно бы ко дну пошли. Вот фирма возила в два раза дешевле, чем автобус и закрыла маршрут из-за отсутствия пассажиров. А "Сатиксме" не может так "оптимизировать2 налоги, билеты, зарплаты и платит все налоги.

Маршрутки "Сатиксме" не передают. Передают маршрутную сеть, а сами маршрутки как физически принадлежали частникам, так и будут принадлежать. Единственное, "Сатиксме" собирается там установить систему позиционирования и проверять водителей на алкоголь. Как объясняют в думе, во всем при чем евродиректива 1370/2007. За что купил, за то и продаю.

Троллейбусы которые готовы купить эстонцы, пусть покупают. Что до того, что им подходит, насколько мне известно, жалобы "почему ко мне приехал не низкопольный троллебус/автобус?" валятся валом от пенсионеров и матерей с колясками. К хорошему привыкают быстро. Если бы Вы знали, сколько было жалоб на то, что в автобусах не работают кондиционеры... А их там и нет... Кондиционеры лишь некоторых  последних "икарусах" и самых последних "мерседесах".

А возможно Вы правы, а я - просто идеалист...

 Да, сударыня, с Вашего позволения.

вот одна небольшая  выдержка,

Надеюсь, латышское готическое письмо в орфографии до 1926 года  читать умеете.


Если нет, то в правой колонке сверху вниз написано

 

Ostas eela = Ostas iela

Ahgenskalna eela = Āgenskalna iela

Hamaņa eela = Hāmaņa iela

Hamburgas eela = Hamburgas iela

Ahmura eela = Āmura iela, нынче переведена более правильно – Vesera iela

Hapsalas eela – Hāpsalas iela

Hansas eela = Hanzas iela

 

И Вы их найдете ровно на том же месте, как и 100 лет тому назад. Все эти улицы на своём месте, никуда не переехали, никак с тех древних пор не переименовывались, как были, так и поныне есть.

Уважаемый Вадим!

Это достаточно сложный вопрос. Мне кажется, Вы предлагаете начть лечить не совсем с того конца. Во первых, автобусы 2 и 24 ходят в совместном интервале друг с другом. Поэтому маршрут № 24, это продленные рейсы маршрута № 2, а цифра другая, если угодно, чтобы не путались. :)

Второе, любую пересадку пассажир воспринимает как дополнительно 10 минут минут ожидания, то есть подождет лишние 10 минут, чем займётся пересадками.

Третье, ныняшняя тарифная система предусматривает именно "поездки", а не билет на время. Билет на время тоже есть, но он стóит 1,90 лата. Также проездные билеты, они по видам транспорта, месячный билет на ВСЕ виды транспорта есть и сейчас, он стóит 45,90 лата. И предложение отменить "по видам" приводит просто к тому, что билеты для всех стоят - 45,90. За такое инициаторов вздёрнут. А билет на один маршрут стóит 19,50. И вот именно таким билетом пользуется в том или ином виде порядка 30 тысяч человек, которые совершают по ним в месяц порядка 1 миллиона поездок (8% всех поездок или 12,5% платных поездок). То есть, люди пытаются экономить и даже идут к выбранному маршруту пешком. И последние 3 года наблюдается тенденция именно этот билет отменить. Пока, к счастью для людей, эти попытки успехом не увенчались. Поэтому начинать с именно ломки данной системы нельзя. Так что принудительные пересадки в данном случае - получается "злом". Увы, это пока объективность.