Я извиняюсь, что немного не по теме, но может быть многим будет интересно. Обнаружил нечаянно, что начиная со вчерашнего дня, на портале нашей самой националистической газеты LA.lv более нельзя опубликовать комментарий на русском языке! Исполнилась мечта многих руссофобов – русский язык запрещён совсем! На любом другом языке, даже на транслите – можно. Но именно по русски написанные комментарии, на кирилице, категорически не проходят, банятся! Желающие могут проверить сами.

Русофобство? К кому? Я живу в Латвии и говорил про латвийских пенсионеров. 

А я не понимаю вас и вашего настойчивого русофобства. Но я напомню вам с чего, собственно, началась дискуссия, с вашего утверждения, что страны прибалтики, особенно Эстония, являются “страшным раздражителем для России. На что я вам возразил, указав, что масштабы наших экономик для России слишком ничтожны, чтобы мы были для них так уж важны. Чисто экономика и никакой политики.

Во мне тоже нет голубой крови, как ни странно. И я рад, что у вас всё так хорошо в материальном плане. Многие наши пенсионеры искренне позавидуют и размеру вашей пенсии, и бесплатному медицинскому обслуживанию и такой скидке на лекарства. Но, и у нас есть пенсионеры с пенсией в 1500, 2000 и даже 3000 евро, вот только их единицы. А основной массе такие пенсии и не снились даже. Ну а уж мерседесами в кредит и ипотекой нас не удивить.

Да, и сбавте пожалуста свой гонор, такого даже китайцы себе не позволяют. Контейнеры поедут туда, куда будет выгоднее по тарифам! А не так, как вы сказали. 

Ага, ну просто жуть как смешно. И кто из нас трепется? 

Про порты не скажу, не владею такой информацией. А для ж.д. по состоянию на 2015 год, “прожиточный уровень” составлял примерно 1500 гружёных вагонов в сутки. Такое количество вагонов позволяло дороге работать хоть и без прибыли, но и без убытков, то есть, по нулям. По моим ощущениям, эта цифра на сегодня не изменилась. Какие то тарифы увеличились, но зато и штат сократился существенно. Правда количество манагеров не уменьшилось, и это проблема. 

Вы бы, Владимир, свой справедливый гнев не на железнодорожников направляли, а на тех, кто радостно это решение принимал – на сейм и на правительство! Да и хозяева фабрики еэсовские денежки на переоборудование производства прикорманили с радостью. А простые железнодорожники вас то как раз поддерживали, и свисток давали вовсе не “злорадно”, а потому, что в этом месте как раз неохраняемый переезд и специальный сигнал установлен с каждой стороны. Машинист по инструкции обязан подать звуковой сигнал!

Мы обсуждали экономику, а вовсе не величие той или иной страны! Приведённое мной сравнение показывало лишь количественные размеры экономик наших республик и объём рынка, тот есть проще говоря, количество населения.

То, что вы сами благополучны, ещё ничего не значит. А как же другие?! Вы то ариец, а другие – нет. И китайские крнтейнеры и многие другие грузы попадают к вам теперь через нас. 

Рад за Вас. Скажите, вот у вас всё сводится только к купи – продай? Вам я ничего продавать не собираюсь, и в мыслях не было. И, конечно же, сюда я зашёл исключительно потрепаться.

О как. Выходит мы ещё и предатели, здорово! 

Не надо так льстить себе. И не надо страдать манией величия. Не забывайте, вся прибалтика меньше одной префектуры Москвы или пригорода Санкт-Петербурга. Да и жить лучше стали далеко не все, а только избранные некоторые. Мне вот известно, что эстонская ж.д теперь работает всего три дня в неделю, то есть, отправляет – принимает грузы. Наверное, для вас это хорошо. 

Ну так покупайте! А то у вас весьма “странные” понятия о дружбе. Вроде как и братский славянский народ, а требуете плату "плату за лояльность и поддержку". Какая то дружба не правильная получается, не находите? И скидки отнюдь не мифические, а очень даже конкретные. 

Ну не знаю, не знаю. По моим данным, ежесуточный приём гружёных вагонов на лдз составляет в среднем 1200 – 1300 вагонов, август месяц. А это очень мало, ниже “прожиточного уровня” в 1500 вагонов. В лучшие годы приём состалял 2000 – 2500 вагонов, в рекодные месяцы доходил почти до 3000 вагонов. Вот это была работа.

Если не ошибаюсь, то суммарно это больше чем в Вентспилсе, Клайпеде и Таллине вместе взятых.

Стоп. А что, на латвийской ж.д. только оригархи работают?! А как же простые железнодорожники, их судьба вас не волнует, да? Нет, конечно, разных манагеров на железке хватает, но простых нормальных железнодорожников больше.

Поддержу вас. Вот действительно, пусть бы эти заводы покупали российскую нефть по экспортной цене, вместе со всеми налогами и прочим. И тогда не было бы никаких вопросов, купили, переработали сами, и сами сбываете как хотите. Так ведь не так. Купить то норовите по внутри российским ценам, да ещё со всякими скидками, а продать – как можно дороже! Так за чей же счёт такая маржа?!

На просторах северной америки, ж.д. дороги в основном, с допускаемой нагрузкой на ось вагона в 32, 5 т/ось, но есть и отдельные дороги, где эта нагрузка даже больше. В золотой век промышленной революции, там стали строить вагоны с использованием межосеового пространства, с большой допускаемой нагрузкой на ось, с большой вместительностью соответственно. Ну и рельсы стали укладывать самые тяжёлые для этого, и всё остальное тоже делали соответсвующим. Именно это, позволяет им водить супер тяжёлые поезда весом по 30 000 тонн и более. Цель всего этого – снижение удельных экслуатационных затрат, когда затраты на перевозку 1 т груза существенно уменьшаются. Правда всё это надо соотносить с затратами на само содержание пути. Укладка тяжёлых рельсов и увеличение осевой нагрузки, до определённого момента, тоже позволяют экономить на содержании пути. 

Вынужден заступиться за коллегу железнодорожника. Вы не совсем правильно поняли текст. И в то время и сейчас, превышать допускаемую нагрузку на ось вагона было строго запрещено. Есть соответствующие инструкции и строительные нормативы. Сама конструкция вагонов не позволяет этого делать, это раз. А во вторых, состояние ж.д. полотна и всех искуственных сооружений на нём, типа мостов и прочего. Суть заключается в том, что машинист тем же самым локомотивом везёт грузовой состав с большим, чем обычно количеством вагонов. Состав длиннее и тяжелее обычного, и чтобы его вести, действительно нужно и мастерство и большой опыт, и доскональное знание профиля своего участка. А названная скорость, это всего лишь максимально допускаемая скорость грузового поезда в то время, и только. Всё время с такой скоростью поезд не ехал, да и не мог ехать.

В настоящее время, допускаемая нагрузка на ось вагона составляет 25 т/ось, а максимальная допускаемая скорость гружёного грузового поезда 80 км/час. 

Фи, как грубо! А по существу ответить не хотите?! А то получилось, как в детском саду.

Вам бы, Витёк, с этим утверждением, на страницах LA выступить. Вас в комментариях так заклюют, мало не покажется. Там сейчас идёт целая серия публикаций как раз на тему того референдума, даже интервью с Линдерманом опубликовали, не испугались. Там народ оттягивается по полной совсем не стесняясь. И особенно свирепствуют цензоры, тщательно удаляя комментарии «на противном русском языке».

На второй вопрос ответить не могу, сам не грузил. Но, думаю, что скорее всего да, вместе с боекомплектом. Если бы вы знали, какую только «гадость» железка не перевозит. В том числе и через центр города каждый день.