Вот спасибочки!!!Вам и модератору сегодня можно только посочуствовать.

Нет, г.Алексеев же сказал, что отпустил админа поспать. Видимо пора будить. Я через полчаса выхожу. Если не получится, ну может быть повторю в понедельник.

Повторяю вопрос №200Лилии Орловой: Так можно выйти из профиля или нет?! А то я зарегистрировался, изменения сохранил. Хотел задать вопрос на прямую, но у меня пока такой возможности нет! Теперь сижу, жду чего то.... А сколько ждать то?

Владимир, а кто это сказал или написал? Есть у меня закомые поляки, как то я за ними такого не замечал.

Вы объясняете историю через судьбу своих родных, а я считаю, что наши судьбы могут служить лишь дополнением к истории.

Тут я с Вами согласен. Жить в эпоху перемен это удовольствие ещё то. Что доказывает наша сегодняшная жизнь. Где то на просторах интернета я вычитал такую мысль: русский это не национальность, русский - это судьба! Мне очень понравилось.

Полностью с Вами согласен! 

Валерий. Написано всё хорошо, эмоционально. Но сердцем этого я не воспринимаю. Где-то на генном уровне, пробивается моя собственная историческая память. Мой прадед, из далекой деревушки на Волге, завербовался на строительство железной дороги под Петербургом наверняка не от хорошей жизни. Он был осень хорошим плотником. Потом работал на Обуховском заводе. Моему деду в 1917 году было 12 лет, и 5 лет из них он уже работал подмастерьем в швейной мастерской, шил солдатские шинели. Прямо как у Чехова. Вот я и думаю, что были, ой были у них причины и не любить царя и устроить революцию! Вот какое такое «поступательное развитие» у них могло быть?!

 Моя «рабоче-крестьянская» сущность не соглашается с вами, а в душе растёт «классовая ненависть».

Игорь! Спасибо Вам за ваши рассказы. На таких людях как Вы, земля держится! Ещё после первой Вашей публикации, хотел вам ответить, да как-то, постеснялся. Не был я в Афгане, не воевал, хотя мог и попасть. И вся моя связь с этой страной заключается в том, что Бабрак Кармаль, в некотором роде, является «крестным» моего старшего сына. Вот такой зигзаг судьбы. Было это толи в 84, толи в 85 году, сейчас уже и не вспомню точно. Летом жили в Юрмале, в сарайчике на Йомас, мы и ещё одна пара. Совершаем ежедневный моцион по пляжу. Дамы наши плетутся где то сзади, а мы, счастливые папаши прём с колясками вперёд, к выходу с пляжа у концертного зала. И тут нам навстречу, спускается группа людей, чёрные костюмы, белые рубашки, в центре какой то смуглый дядька в национальной шапке. И мы упираемся прямо в них, нос к носу. Немая сцена. Дядька видя нас, умиляется, чего то говорит на своём языке, и касается лобиков наших отпрысков, после этого группа тихо удаляется. Вот такая история. Что бы это значило, не знаю до сих пор.

Уважаемый Вадим,

 

А откуда Вы про меня так много знаете? Вы «шпиён»!?

 

К сожалению не располагаю более свободным временем, а посему предлагаю заключить перемирие, и продолжить нас диспут после праздников, по мере возможностей конечно. До ввода нового графика осталось всего лишь 100 рабочих дней! А это означает полный аврал, ахтунг. Буду занят по самое немогу! Смогу писать только урывками.

Вы согласны?

Уважаемый Вадим, 

Позвольте и мне, в свою очередь, не согласиться с Вами.

Очень рад за вас и вашего достойного коллегу. Кстати, Вы забыли привести в пример деятельность (и весьма успешную) г.Ушакова на посту мэра, для полноты картины.

 

Как известно, на железной дороге всегда и во всём виноват стрелочник! Но вот что любопытно, не наблюдаю я среди «стрелочников» таких вот людей. Все выше среднего уровня, или ещё выше. И между нами «зашоренными узкими специалистами» и ими существует принципиальная разница. Я за свою работу, за свои расчёты, за любую цифру на графике движения несу юридическую ответственность, а они, в лучшем случае, политическую, а чаще всего - никакую! 

Наверняка, легко быть креативным не отвечая ни за что! По мне так, устраивайте вы какие хотите праздники, хоть стриптиз с танцами у шеста, только график не ломайте! Вот вы пишите, «он пробил…». Ключевое слово «пробил». Почему никто не говорит сколько труда и сил было нужно для того, чтобы в угоду этого поломать график движения. В графике ведь как в карточном домике, тронул одно, а посыпалось всё остальное. А про отменённые грузовые поезда кто нибудь вспомнил?! Мой труд и труд моих коллег чего нибудь стоит правда? А не полученная прибыль от грузовых поездов?! Нет ничего бесплатного. 

Вот вы добились, что поезда теперь ездят с включённым дальним светом. И что? Что изменилось в безопасности движения поездов? А по большому счёту ничего! Только расходы увеличились. Вот сколько не пиши, не говори: поезд мгновенно остановить не возможно, не перебегайте дорогу перед близко идущим поездом. А всё равно: и ходят, и перебегают, и гибнут. И даже если погибнет только один человек, это всё равно трагедия. (Вот у моего отца, машиниста локомотива, на счету было более 40 человек. Где то 12 «Анн Каренин» и автобус с солдатиками, который застрял на переезде. Плюс три крушения, и несколько пожаров. У меня на счету (за время практики), заснувший на путях пьяница. Он этим не гордился, я этим не горжусь. Мы с этим живём.) Всё ПТЭ, все наши инструкции, вообщем то написаны кровью. 

«Безумству храбрых» мы конечно песню поём, но должны же быть какие то разумные пределы. Бюрократ-крючкотвор, это точно не ко мне. Извините, не столоначальник.

Пассажирские перевозки могут быть убыточными, а могут и не быть. Как говорил в свое время г.Зоргевиц: «за всё надо платить свою настоящую цену!» Если цену билета назначить в соответствии с себестоимостью перевозок, то нулевая рентабельность обеспечена. Вот смогут ли пассажиры платить такую цену, это другой вопрос. 

С вашей точки зрения долг «ПП» за пользование инфраструктурой может быть и чисто бухгалтерский, так с моей – вовсе нет! Именно из этих денег мне, и моим коллегам платят заработанную плату. Так что нам вовсе не безразлично, есть долг или нет. Получается, что все «праздники» проводятся за наш счёт. 

Железнодорожники никогда не забывают, что работают на государственном предприятии. Что в советское время, что сейчас, железная дорога всегда принадлежала государству. Наоборот, это государство постоянно забывает о том, что есть такая отрасль народного хозяйства, как железнодорожный транспорт. Государство конечно может отобрать у нас всё заработанное (причём, без кавычек, как у вас) себе в бюджет, но тогда пусть оно же и содержит, и ремонтирует всю железнодорожную инфраструктуру за бюджетные деньги!

Боюсь, что в этом случае, все участки железной дороги ждёт та же незавидная судьба, что и участок Рига – Эргли. 

P.S. Простите великодушно за некий сумбур в написании ответа. Сегодня последний рабочий день этого года, да ещё провожали на пенсию хорошего человека, замечательную женщину.

С наступающим Новым годом вас, и всех вам благ!

Уважаемый Вадим,

наверняка не смогу соревноваться с Вами в иронии, никоим образом не хотел задеть лично Вас. Если вы это приняли на свой счёт, то виноват, извиняюсь...Имел в виду совсем другое, а именно когда люди творческих профессий (ну вот как вы например, или как г. Филиппов) приходят работать на производство это не всегда есть хорошо. Слишком много творчества и креатива в области где более всего нужна точность и расчёт - это плохо! Всё таки сапоги должен тачать сапожник, ведь так! На железке стало работать  слишком много случайных людей без специального образования, а это привело к снижению уровня профессионализма. Они горазды на выдумки, но реализовывать их идеи (иногда даже глупые) приходиться мне и моим коллегам. И это меня вовсе не радует....

Статейка интересная конечно. Но мне она кажется больше PR акцией в пользу г. Филиппова, чем серьезным анализом ситуации в самом a/s “PV”. Сейчас у них проблем и так выше крыши. Долги, долги, долги…Моё мнение такое: всё таки производством должен заниматься производственник, человек с профессиональным образованием (в данном случае с железнодорожным), а не журналист, при всём моём уважении к данной профессии. Уж очень много геморроя доставил нам (мне и моим коллегам) этот через чур активный и гипер креативный г. Филиппов! Он и по коридору носится как угорелый! Так есть ещё несколько таких кадров…Задора и желания много, а специальных знаний не хватает, в том числе и об экономической обоснованности назначения / закрытия отдельных маршрутов.

Менталитет может и изменился, но и раньше всё это было не бесплатным! Дещёвые билеты на пассажирские поезда компенсировались за счёт грузовых перевозок, для грузовых перевозок дизельное топливо поставлялось не по теперешней цене ну и так далее...

Да , боюсь что просеки то уже заросли...

Сергей! У вас явно извращённые представления о технологии работы железной дороги! Какие такие различия технических условий? Что за бред! У нас одна и таже колея! Какая разница какой локомотив везёт поезд. Чтоб вы знали, пассажирские поезда от Себежа до Риги возим мы, своими тепловозами со своими локомотивными бригадами. А россияне возят грузовые поезда от Себежа до Резекне. Так было и так будет и в дальнейшем. Смею вас уверить железка не изчезнет, она может видоизмениться, но не изчезнет это точно!

От куда вы взяли, что РЖД предлагает нам электрификацию?! Тем более строительство второго пути! Мы для них малозначительный отросток, размером менее отделения дороги. Наоборот, это ЕС впихиваем нам деньги, чтобы сделали электрофикацию дороги. Очень многие сейчас радостно потирают ручонки, сучат ножками и пишут разные проекты...Как хочется дорваться до халявных денежек. Вот только нужна ли она, и главное, обоснована ли эта электрификация экономически? А то можно попасть в такую  .опу,мало не покажется! 

А вторые пути мы строим от Крустпилса до Скривери!

Спасибо автору за возможность испытать чувство ностальгии! Но и только! Специально пришёл на работу (ну почти специально, через магазин) чтобы посмотреть фотографии давно знакомых мест, а то дома интернет тормозит и фотки не открываются. Этот участок мне с одной стороны жалко (как и многие другие закрытые участки), а с другой стороны, меня всегда мучает вопрос: ну почему я со своей зарплаты должен содержать такие участки ж.д., которые невыгодно содержать!? Вам то, может быть, и приятно было ездить, но почему я то должен был за это платить? Тем более если государству на это наплевать! Железная дорога не может быть и не должны быть социальным донором для пассажиров, если это не компенсируется государством, самоуправлениями и т.д. Быть социальным партнёром, да, всегда пожалуйста. Но компенсировать стоимость билетов за счёт грузовых перевозок – ребята, больше не выйдет. Советский союз закончился!

Вот это закостенелое отношение к железке как к государству в государстве иногда просто бесит. Мы платим земельный налог, ндс за топливо (возврат которого хрен дождёсся), и прибыль отбирают и много ещё чего, а содержим и ремонтируем пути за свои деньги! Дайте денег, дотаций как автоперевозчикам и будет вам счастье. Построим (восстановим) любую дорогу по цене примерно 1 млн лат за 1 км. И это без мостов!

 

Ērgļi - Rīga pas. : Ērgļi (97.5 km), Roplaiņi (92.8 km), Baltava (88.3 km), Līčupe (84.2 km), Taurupe (79.2 km), Plātere (74.7 km), Ķeipene (69.7 km), Vatrāne (66.6 km), Kastrāne (60.9 km), Suntaži (54.7 km), Sidgunda (50.1 km), Kārde (45.9 km), Augšciems(42.5 km), Remene (37.2 km), Kangari (31.5 km), Bajāri (28.4 km), Ķivuļi (22.6 km), Jauncekule (20.2 km), Cekule (18.6 km), Saurieši (16.2 km), Acone (12.5 km), Rīga-Preču-2 (7.7 km), Jāņavārti (4.4 km), Vagonu parks (2.4 km), Rīga pas (0.0 km).

Вопросы, связанные с деятельностью Латвийской железной дороги меня как железнодорожника, интересуют. И даже очень. Поэтому просьба к Виталию Рудневу, опубликуйте свою статью. Может быть, будет очень поспорить. Сейчас на железке происходит много всякого «интересного», например электрификация.

Уникальный не значит высокооплачиваемый. Да и уникальность относительная, только в этой отдельно взятой стране. Работа есть только у меня, и вся зарплата уходит (как у всех обычных людей) на дом и семью.

Мало того, я их даже учу! Веду курсовик по спецпредмету в РТУ. Пока что то никто не захотел меня подсиживать. Уж больно много и тяжело приходиться работать. Молодёжь так сейчас не хочет работать. Хотят сразу всего и много. До дипломов, правда, доходят не многие, наиболее толковые (кстати, и латыши и русские ребята) идут сразу в министерство, а остальные – на производство.