Ну вот праздники прошли. Самый главный железнодорожник подарил себе новый Порше а нам видиопоздравление. А что, всё по честному! Одним бублики, дугим дырки от бубликов.

Ещё раз спасибо за поздравления и тёплые слова, уважаемая Галина!

 

К сожалению, повлиять на стоимость билетов в дальних пассажирских поездах, сама дорога особо и не может. Компания «Latvijas ekspresis», которая этим занимается, и которой теперь принадлежат пассажирские вагоны – частная. А инвесторы у них российские, кстати говоря. Но работники все местные. А частник есть частник, для него главное прибыль. А люди там работают замечательные, а какие они делают люкс-вагоны для российских олигархов, просто сказка.

Опять опечатка. И не бойтесь ездить поездами,...

Очень тронут Вашим поздравлением, уважаемая Галина! Спасибо большое от всех железнодорожников! 

А равнодушные люди на дороге обычно и не задерживаются, уходят. И ещё , у нас очень много рабочих династий, когда работают и отцы и матери, и дети и даже внуки.

А техникумы работают, про них часто пишут в нашей дорожной газете. И дорога работает, и поезда ходят. И бойтесь ездить поездами, они не кусаются, кусаются только цены, даже для нас. А бесплатных билетов для железнодорожников, как было раньше, увы больше нет.

Виталий, всегда пожалуйста!

Не Владимир, в ранге директоров и ниже железнодорожников настоящих ещё много. Но там же ответственость, надо решать конкретные вопросы, то есть дело делать. А там, где можно фантазировать, ну вы понимаете...

Что, испугались. Зря. Вот в Торнякалсе школы машинистов больше нет, мне кажется, но не проверял. А техникумы все живы и работают!

Скорее "уже  ни хочите" , а если серьёзно, то в общем то, и нет такого ранга руководителей, к кому можно обратиться. Во всей Валде всего один профессиональный железнодорожник, но он же один и всегда в меньшинстве.

Уважаемый Вадим,

Вот как это не покажется удивительным, действительно многие из этих ребят работают по специальности, и в депо и министерстве. 

Извиняюсь, ...  у нас платформ нет, а везде только низкие перроны.

Знаю, знаю Владимир, видел в Москве. Хотите по ностальгировать, приезжайте к нам в гости. У нас старые ЭР-2 (но после модернизации), кондиционеров нет, билеты в кассе и можно по интернету и по смс (вроде бы), а в вагонах сидят кондуктора! Романтика! Да и ещё у нас платформ, а везде только низкие перроны. Приезжайте, не пожалеете!

Спасибо большое, Владимир! Будем стараться изо всех сил!

Добрый день, Владимир!

Таки да, Владимир, политика, вмешивающаяся в экономику - дело некрасивое, согласен полностью. Не буду про склоки и трения, уже таки научили, черевато…

 

Чисто профессионально, я действительно горд за работу своих коллег и свою работу, которую оцениваю гораздо скромнее. Но с гордости этой, я ничего не поимел. Для меня гораздо важнее уважение моих коллег, тех, кто работает «не за деньги, а за совесть».

Добрый день Леонид! Машины "Минск-22" не застал, а с машинами ЕС (номера не помню) сталкивался. Когда выполнял свои расчёты на этой машине, то половина нашего ВЦ останавливалась. И то перфокарты, распечатки результатов метров по 10! А сейчас всё можно делать  на обычном, не особо шустром ПК! Во как!

Добрый день Владимир! Очень надеюсь, что на нас это не скажется.

Здравствуйте Вадим! Всё ждал, когда вы проявитесь.

А что не так с показателями? Из них принципиально новый (для меня) только один – «соотношение тонно-километровой работы к поездо-километрам», который перевели как эффективность использования энергии и поездной работы. Интересный показатель, не хуже чем удельный расход топлива/эл. энергии на 10 000 ткм/брутто (наш стандартный показатель). А остальное – это все привычные для нас показатели.

Да в США и Канаде другая допускаемая нагрузка на ось вагона, там и конструкция вагонов другая (используется пространство между тележками вагонов), и автосцепка не такая, и тормозное оборудование другое. Но принципиально, мы не очень то и различаемся. Сейчас в России, а значит и у нас тоже, решается вопрос об увеличении нагрузки на ось вагона до 25 т/ось. Мы движемся в туже сторону.

 

Электрификации у них мало не потому, что они такие отсталые, а потому, что они умеют считать свои (ведь строить это надо на свои, очень не малые) деньги. А основной посыл таблицы №3 был доказать и показать численно, принципиальную разницу (такую, которую невозможно изменить) в организации движения грузопотоков в старых странах ЕС и у нас.

Извиняюсь за временную задержку, некоторое время у нас не работал интернет.

Спасибо за добрые слова уважаемая Галина! Действительно, с хорошими техническими специалистами теперь проблема. Очень значительная часть инженерно-технических работников образование, причём качественное, получали ещё в советское время. А теперь они постепенно уходят и адекватной замены им, к сожалению, нет. Увы.

И Вам Максим спасибо, за оценку моего первого опыта публикации чего-либо в интернете! День железнодорожника в Латвии будут праждновать 5 августа, а в России 4 августа. Не думал, что Председатель опубликует статью так рано.