Я писал «было нужно...», а сейчас поезд уже ушёл. Это нужно было делать ещё несколько лет назад. Конкурентам Сименса (любым), который на рынок России и СНГ пролез своими силами, сотрудничество с РВЗ могло дать шанс его потеснить, используя узнаваемость марки и давнии связи РВЗ с Россией и СНГ.

А в описании текущей ситуации, я с вами согласен.

Позволю себе дополнить ответ уважаемого спикера.

Андрей, принципиально привод один и тот же, электрический. Но и нюансов тьма, начиная от размеров самого электродвигателя, системы подвешивания и т.д. Вы его сами то видели живъём? Не просто всё, ой не просто.

И вопрос не для Вас: Куда РТУ выпускает железнодорожников? инженеры, вагонники и пр специалисты заняты не тем чем надо.

На железную дорогу выпускает, куда ж ещё. Приходите к нам учиться, чтобы у вас не возникало противопоставления инженеров – вагонникам и прочим специалистам, как будто они и не инженеры вовсе. Как раз нет, это у нас специализации такие: движенцы, локомотивщики, связисты, вагонники. На железке работает 12 тысяч человек, а инженерные кадры не вечны, увы, и их надо обновлять.

Википедия говорит, что всего заводом было выпущено (с 1984 г.) 850 электропоездов серии ЭР2. Затем выпускали серии ЭР2Р и ЭР2Т. То есть, до сих пор на просторах бывшего СССР существуют и даже эксплуатируются порядка 1000 поездов данных серий (ну, плюс/минус). Это примерно 10 – 12 тысяч вагонов. Так что, доля рынка у завода для модернизации этих поездов, вроде бы и есть. Но на одной модернизации и продлении срока эксплуатации завод долго не продержится. Я полагаю и думаю, что для сохранения и развития этого производства (т.е. производства собственно электропоездов, а не чего то там другого), заводу нужен технологический прорыв и новые технологии. А вот с этим как раз большие проблемы. Именно для этого заводу как воздух нужно было сотрудничество и с «Бомбардье» и с «КАФ». А никто его не поддержал, и даже наоборот. Жаль, а ведь был шанс...

Зарисовка вчерашнего утра.

Иду на работу, стою на остановке и жду свой троллейбус. Вдруг, бодрая такая старушка, ошарашивает меня вопросом: где в Риге находится посольство Венгрии?! Вот те на! Приплыли, своей седой головой и внешним видом, я уже вызываю доверие у старушек! Всё, тушите свет! Отвечаю с просонья и не подумав: наверное где то в центре. И тут старушку понесло. Далее я узнаю, что старушка из прикарпатских венгров, знает венгерский язык, что дочка её живёт в Германии, прослушал её историю про страшное военное детство и зверства националистов, переодетых в советскую военную форму, и т.д. и т.п. А посольство ей нужно, чтобы взять гражданство Венгрии. Во как.

Спас меня подошедший троллейбус, в котором я от неё и сбежал...

Сорри, Калвис, не заметил, что перевода не было, а жаль. Вот, к примеру, газета Лауку Авизе, это мейнстрим? Или нет. А там карикатуры печатаются и по забористее. И нормально.

И текст на картинке я бы перевёл с аглийского совсем по другому: прекратите убивать мою Латвию! Согласитесь, совершенно другое значение.

Уважаемый Калвис. Должен огорчить вас и, поддержавшего вас Атиса, увы, вы не первые, кто «стучит» на клуб и его председателя. Франк Гордон на портале Лауку авизе сделал это раньше вас: http://www.la.lv/imperiska-iedomiba-un-tas-atbalstitaji/

Возможно, вы не уловили иронию и лёгкий сарказм в тексте автора, наверное, это трудности перевода. Но вы правильно делаете, что рекламируете наш клуб. Да и кстати говоря, на портале этой газеты, текстов с «ar naida runas pazīmēm» гораздо больше и все комментаторы поддерживают их на ура.

Интересные вы всё таки ребята. Я же сказал, что времени нет, у меня новый график на носу, времени осталось всего ничего, а работы ещё выше крыши. Одними тонно-километрами ничего не покажешь, а доступа к экономической информации у меня нет, увы, не по рангу, я же не директор. И я не отмазываюсь, просто у нас у всех в договорах прописан такой пункт, о не разглашении коммерческой информации. Капитализм однако.

Да я не против и выступить, только времени свободного сейчас нет. И, самое главное, доступ к экономической, а тем более к финансовой информации, для простых сметных закрыт, а за разглашение закрытой информации грозят такими карами, что ой ё ой...

«зачем было делить хорошо работающее целое, если всё было нормально и так?»

Увы, регулы ЕС требовали отделения инфраструктуры от собственно перевозок и доступа частных перевозчиков к инфраструктуре. Западный опыт работы железных дорог, переносимый в наши условия работы без учёта наших особенностей, не всегда есть хорошо. Железная дорога производит и продаёт продукт под названием «железнодорожная перевозка». Экономику ж.д. транспорта никто не отменил и не изменил, и в себестоимость этого продукта как входили, так и теперь входят все возможные и существующие расходы по осуществлению таких перевозок. Только теперь, после реструктуризации, этот продукт разбит на части, и даже внутри концерна мы его продём друг другу с наценкой. А как же, каждой структуре ведь нужна рентабельность. После этого, говорить, что себестоимость перевозок не увеличивается, просто не серьёзно.

И вот это всё?! Вы это называете «убытками, нанесёнными государству». Это всего лишь повод, причина лежит гораздо глубже. И г.Зоргевиц, и ещё более г.Байко выступали резко против приватизации ЛДЗ и её бездумной реструктуризации по западному образцу, по рекомендациям ЕС, вопреки здравому смыслу. Вот главная причина того, что их надо было убрать любыми способами. А то, что на их зарплату можно было содержать целый небольшой отдел, нас вот совсем не волновало и мы были на это согласны. Они за дорогу болели, при них был порядок, и они не пихали всюду своих родственников.

Тогда Валда была только одна и в ней было всего несколько человек. Теперь, после бесконечных ректуктуризаций, количество таких валд и валдушек стало исчисляться десятками, а количество блатных людей заседающих там, исчисляется сотнями. Ну и отчего больше вреда? А от засилья разных родственничков просто деваться некуда. Одни роственники самого главного кролика чего стоят. А ещё есть друзья, школьные товарищи, любовницы (бывшие и настоящие) и т.д. Как вам это.

Кстати, г.Зоргевиц проводил еженедельные селекторные совещания, так это было что то. Любо дорого послушать, почти как концерт. А вот новое руководство от общения с народом воздерживается.

Числится советником у г.Магониса.

Ага, понятно. Если Вы не грузоотправитель/грузоплучатель, а просто пассажир то это не к нам, а к «пассажиеру вилциенс». Они уже давно как госкомпания отдельная от нас. Закрытие маршрутов и скандалы с конкурсами это у них, не у нас. У нас последний «золотой парашют» был у г.Байко много лет назад. У нас и своего бардака хватает, так что чужого, простите, нам не надо! В сферу деятельности ЛДЗ входят грузовые перевозки и дальние международные пассажирские перевозки, и всё, остальное не наше и не к нам.

ЛДЗ то в вашем перечне каким боком? Можно пояснить?!

Ув. Вадим. Я, конечно, могу выступить «арбитром», хотя мне это и непривычно. Я полагаю, что вы скорее правы в своих прогнозах о сроках электрификации, хотя и через чур оптимистичны. На сегодня есть только планы электрификации (прописаны как желательные действия в планах дороги на будущее), есть очень примерный и очень сырой skiču projekts, и всё. Сейчас идёт подготовка к конкурсу на тендер для разработки проекта, а может даже он уже прошёл, а я из-за занятости не заметил. Но не суть. Главное то, что самого проекта ещё нет, срок разработки проекта такого уровня это несколько лет (это если нормально делать, по быстрому можно и быстрее сляпать), а далее сама реализация, которая тоже будет не сразу, а только после того, как станут доступны средства на реализацию проекта (если они вообще будут доступны!). Вот и считайте сами.

Одновременно, с развитием ситуации, выяснилась одна немаловажная деталь. Перевозчики должны будут покупать электровозы за свои, ну или заёмные, деньги! После этого, интерес перевозчиков к этому проекту резко уменьшился, даже у ЛДЗ Карго, не говоря уже о частниках. Получается картина маслом, после реализации проекта сюда со своими локомотивами придёт либо немецкий перевозчик, либо российский.

Если можно, вставлю свои 5 копеек. Придерживаюсь мнения и доказываю своим начальникам, что электрификация, в том виде, в каком она задумана и планируется осуществляться, дороге не нужна! Она её просто угробит. В теории локомотивной тяги есть очень чёткие критерии, в каких случаях электрификация полезна и главное, выгодна. И главный такой критерий – увеличение веса грузовых поездов, а этого не будет! Возить будем теже поезда, того же веса и той же длины. Ибо развития станций проект не предусматривает. Повесить на дорогу почти миллиард евро это конечно очень круто, вот только отдавать его с каких шишей будем.

Вся эта эпопея с конкурсами, на мой взгляд, уже давно превратилась в какой то нескончаемый фарс. Вот работаю рядом с ними, на одном этаже, а понять, что же у соседей происходит не могу. Раздражает, что главную роль в этом процессе играют не технари специалисты, а профессиональные управленцы с непонятным образованием. Идёт процесс ради процесса, а не для достижения реальной цели. Соотвественно, не понятно кто выдвигал технические требования к подвижному составу, и, собственно какие они, эти технические требования. Например, для электричек должно быть требование двойной системы электропитания (т.е. на постоянный и переменный ток), а это весьма сильно удорожает производство.

А начиналось то всё лет 15-17 назад. Ещё тогда, когда всё это «безобразие» входило в состав дороги. Уже тогда мы составляли проекты, анализы для министерства, писали какие то бизнес планы. Мол, пройдёт какое то время, и будет полный ахтунг, надо обновлять подвижной состав, потом будет поздно. А итог вот он – просто цирк.

Вот лично мне, ни корейкие электрички (судя по украинскому опыту эксплуатации это Г), ни штадлер не нравятся. А нравятся новые российские электрички, которые к нашим условиям подходят больше. Но это только моё мнение, а у других – другое.

Прошёлся по ссылке и тоже проголосовал. Стало 85% за Путина. Во как!

Пошёл в Нарвессен напротив Управления ж.д., купил два экз. на память. Там оставалось ещё штук 15-20! Кому надо, плиз.

Un jūs tam tīciet?! Ak vai, šausmas! Nu tad brauciet žigli atpakaļ, taču vajag aizsargāt tēvzeme un brīvību! Labāk jums ne ticēt dažādam muļķībām, kas ir daudz internetā.  Jums ir sava galva uz pleciem.

Браво Путин! Ну вот и всё! Смотрел, аж слезой прошибло! Мне теперь не стыдно за мою Родину, Россия встала с колен.