> То же относится и к театру. Тем более, что вход фактически с Бривибас.

Валерий, извините,

так чтобы было понятно:

улица Бривибас расположена примерно почти в километре от театра.

бывшая улица Ленина не называется Бривибас на всём своём протяжении

- от набережной до бульвара Аспазии - улица Kaļķu (Известковая)
- от бульвара Аспазии до Елизаветинской (Elizabetes) - бульвар Brīvības
- от Елизаветинской до Воздушного моста - улица Brīvības
- от Воздушного моста до границы города - Brīvības gatve

> Ну это же не справочник города Риги,

Да, конечно, но всё же хотелось бы, чтобы при чтении описания Риги география хоть как-то соответствовала... :)

Сейчас в США одна писательница художественно описывает мелодрамматическую историю, рассказ о семье. Семья по сюжету жила в Риге аж сто лет тому назад. Так первое, с чем там ОК, - с географией. Наверное, она пользуется Гугл-мапс'ом :) Со всем остальным сюжетом - куда более спорно.

> А летнее кафе аккурат напротив Русского театра.

Совершенно верно, у меня отмечено

> Упомянутая в Рассказе барышня танцует не у кафе на улице Бривибас,
> а - на улице Kaļķu. На улице Бривибас уличных кафе нет.

И Рижский Русский театр имени Михаила Чехова расположен по адресу
Рига, Известковая (Kaļķu) улица, № 16.

Уважаемый Валерий,

рассказ - хороший. С фактами - сложнее...

Große Kandauer Straße (кстати, никакой немец в 1944 году не назвал бы её в разговоре Кандавас) была расположена между Dünamündsche Straße и станцией Riga-Sassenhof. Сходу не удалось найти сведений о каком-либо "прямом попадании в Марту" - то есть, сведений об обстрелах строений на große Kandauer Straße 13 октября 1944 года.

Достаточно сложно представить немецкого военнослужащего, даже раненого, отправившегося на прогулку по Задвинью 12 октября 1944 года. По данным Совинформбюро 12 октября военные действия происходили у непосредственных границ Риги.

= = = = = =

Оперативная сводка за 12 октября 1944 года

В течение 12 октября на РИЖСКОМ направлении наши войска вели наступательные бои, в ходе которых овладели населенными пунктами ЛАНГЕЦИЕМС, КАЛНГАЛАСЦИЕМС, ЯУНЦИЕМС, ЭЙЛЕНБУРГА, ЮГЛАСМУЙЖА (9 километров восточнее города РИГИ), САВЕЛИ, СВАЛКАНИ, ПРИЕДЭ, ТЕСТЭРЦИЕМС, ВИЛЦИНИ, НАРКЕВИЧИ и железнодорожными станциями ЛАНГЕЦИЕМС, БАЛТЭЗЕРС, САУРЕШИ,
САЛАСПИЛС.

(орфография газеты "Красная Звезда")

P.S. Эйленбург это немецкое название посёлка Langstiņi, станции Лангециемс не существовало, какую из станций Langensee / Garezers, Anbergen / Kalngale, Rodenpois / Ropaži (населенный пункт Langenbergen / Garkalne) или Langendorf / Garciems имелии виду - сложно сказать.

= = = = = = =

Газета "Красная Звезда" за 14 октября о событиях 13 октября

Сегодня наши войска овладели столицей
Советской Латвии городом Рига. Войска
3го
Прибалтийского фронта, действующее
вдоль побережья Рижского залива,
е боями вышли к озеру ТишЭзерс
и с
хода форсировали его. Первыми перепрарилпсь
подразделения танковамфибий.
Преодолев водную преграду, советские
танкисты стремительным ударом заняли
поселок Межапаркс и ворвались на окраины
Риги. Тем временем другие наши
части, сломив ожесточенное сопротивление
пемцев, заняли железнодорожную станцию
Вяцати, а также поселки Вяцмилгравис и
Яунмплгравис. Очищая от гитлеровцев
квартал за кварталом, улицу за улицей,
наши войска рано утром ворвались в
Рижский порт и овладели им. Особенно
отчаянно сопротивлялись немцы, засевшие
в укреплениях восточного сектора внутреннего
рижского обвода. Наращивая удары,
советские войска подавили сопротивление
противника. Уличные бои носили
крайне ожесточенный характер. Наши бойцы
снова показали замечательные образцы
мужества, героизма и высбкого воинского
мастерства. На рассвете была занята
вся восточная часть города Риги. В
8 часов утра советские части переправились
через реку Западную Двину и начали
штурм западной части города. К исходу
дня наши войска полностью очистили
столицу Советской Латвии от немецкофашистских
захватчиков. В боях за Ригу
противник понес огромные потери в живой
силе и технике. Нашими войсками
захвачено много орудий, пулеметов и минометов,
автомашин, склады с военным
имуществом и железнодорожный подвижной
состав.

= = = = =

Упомянутая в Рассказе барышня танцует не у кафе на улице Бривибас, а - на улице Kaļķu. На улице Бривибас уличных кафе нет.

Интересно, а как по-немецки пишется "Виля" ? Предположу, что "Вилли" (Willy). Соответственно, обращение могло быть лишь таким же.

Опрять же, если разговор и Лаймониса с Вильгельмом, и Лаймониса с Куртом происходил на немецком, то было бы интересно узнать, как по-немецки звучит "жидок".

И, наконец, Гриша Заславский. Среди абонентов телефонной сети Риги за 1940 год абонента с фамилией ни Заславский нет вообще. Кстати, имя Григорий для довоенной Латвии не сильно еврейское.

Сегодня выходной день, поэтому сложно добраться до домовых книг жителей большой и малой Кандауских улиц на предмет поиска адреса жившей там в 1944 году Марты и данных об умерших / погибших 13 октября...

Но в подобного рода рассказах, не основанных на реальных события, лучше "больше тумана" на предмет адресов и имён... :)

С уважением,
V.

> рост продолжительности жизни в развитых странах за период 1960 – 1990 г.
> составлял 2,3%, а за период 1990 – 2001 г. прирост уже снизился до 1,8%.

Простите, а можно ли тоже самое для сравнения по результатам по бегу.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%B2_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B5

И вполне может оказаться, что рост продолжительности жизни не имеет отношения к "потреблятству".

А если продолжительность жизни смотреть не в процентах, а в физических феличинах (ведб большой процент от малой отправной точки может быть меньше, чем малый процент от большой отправной точки - 10% от 100 в реальных величинах отнюдь не больше, чем 1% от 1000.

Посмотрел на дату публикации - 6 марта. Но день душевного здоровья - 10 озапланированного?..

Уважаемый Олег,
понимаете, с Вами не спорят "по существу вопроса", но вот с приводимыми примерами публика не согласна. То есть, как это было, - с матчастью - есть некоторая недоработка. И рекомендация из серии "мышки - станьте ёжиками!" - это теоретически правильная рекомендация. Но лишь на уровне "Ребята, вы меня ерундой не грузите. Я стратегией занимаюсь." То есть, как с макроаналитиком, с Вами вряд ли кто будет спорить. Но публика хотела бы рекомендаций прктического порядка. А как только выходим на эту самую практику, то дополнитльных пассажиров пихать не во что...
И с производить плохо получается, тот же конкурс покупки новых поездов - живой пример. Правительство уже год упирается всеми конечностями и судя по всему категорически не хочет, чтобы эти поезда были произведены на РВЗ, то есть - в Латвии. Может быть Вы их вразумите?..

Анатолий, Вы как-то интересно меняете темы.

О какой идилии где говорилось? При чём тут грузовые поезда? При чем тут поезд "Веларо-РУС"? Что по Вашему подразумевает термин "модернизация"?

Однако, когда собеседник начинает так блохой прыгать по различным темам, это значит лишь одно, - возразить по существу ему нечего.

Успехов!

Анатолий,
во-первых, поезда можернизированы. все. Немодернизированных не осталось ни одного. во-вторых, не 50-и, а 30-и летние.
Третье, Рига - Эдинбург (Дзинтари), это в сравнении по значимости как участкок Эссен - Дортмунт-Университет или Бохум - "Глюкауф-бан" - Ванне-Эйкель. То есть, никаких скоростных поездов, только "собаки". Ходит там такое двухвагонное изваяние дважды в час
http://www.mytrainsim.de/images/etb_wanneeickel3.jpg
А подобное надобно сравнивать с подобным. Да, - лат это много, полностью согласен.

Олег, снова Анатолию.

Сравнивать можно "подобное с подобным".
Сообщение 3,5-миллионого города-столицы cо столицами "союзных республик" и населением 0,25 млн. жителей будет лучшим, чем двух деревень в провинции. При этом, обратите внимание, что между Берлином и Килем лишь один беспересадочный состав в сутки. Кстати, билет стоит 87 евро - 61,12 лата. Если бы у нас кто-то попросил столько из подобного рассчета же за проезд от Риги до Двинска, его бы просто убили на месте...

Чем меньше субсидий, тем меньше поставщик вообще думает о пассажирах. "Прибыльны" лишь рейсы с 7:30до8:30 и с 17:30до18:30, когда внутри дышать нечем. В остальное время - они убыточны. Топайте пешком...

Через Вас Анатолию.

Прежде чем что-либо написать, обычно сначала сверяюсь с наличием возможности, а затем излагаю на бумаге.

посмотрите участок Фленсбург - Киль (Kursbuchstrecke:146, Streckennummer: 1020) - 80 километров, 75 минут. Средняя скорость 64 км/ч. 9 "мелких" станций попросту закрыто, хотя населенные пункты остались.

Если смотреть IC Франкфурт-Дармштадт, то это 8,50 евро - 5,97 лата. В Латвии за 30 от Риги до Огера (Огре) (34 км) буммельбаном - 1,20 лата.

Вот, утренняя электричка следует в Ригу.

http://s002.radikal.ru/i199/1303/94/038797cd5cb5.jpg

Куда сажаем "гораздо больше клиентов"?

Упал...
У германской железной дороги нет никакой прибыли. У неё есть колоссальные субсидии. А все сборы пригородного сообщения за билеты к железной дороге отношения не имеют, они - собственность заказчика перевозок.
Опять же, в 60-километровой зоне вокруг городков, если они не лежат в области тяготения мегаполисов, никаких таких-этаких поездов нет. Раз в час рам телепается  двухвагонный состав, который ограничен теми же физическими величинами ускорения, что и в Латвии. Но в Германии в провинции остановки расположены значительно реже. Скорости пригородных поездов совершенно спокойно можно сравнить по расписаниям. А все мелкие станции типа наших Пупе (Babīte), Кифернгальт (Priedaine), Вейсензе (Baltlezers) - давно закрыты.
При этом билет там на такой же дизель-поезд - в 7 раз дороже. У наших поездов тоже никакой прибыли нет, а сплошные убытки - за кажого перевезенного пассажирпа государство доплачивает в среднем 1 лат дотации. Поэтому совершенно непонятно, откуда у Вас появляется прибыль. При этом, опять же, Вы, вероятно, последний раз пользовались электричкой в далёком детстве. В вагене обычно примерно 100 мест для сидения и занято в час пик 100. Поэтому непонятно, куда сажать этих самых, которых "будет больше". Нужен дополнительный вагон. Он стоит 1 млн. (прописью: один миллион). При цене билета в границах 15 км 50 сантимов и НДС с него 12% (5 сантимов), т е 45 сантимов перевозчику, перевезти в этом вагоне надо более чем 2 млн. пассажиров. Это не считая расходов на эксплуатацию, там зарплат кондуктора, топлива и пр. Поэтому, макроэкономика - очень красиво, а вот реальность немного иная. И если билет от Риги до Вендена (Цесис) будет стоить 17 евро (как в Германии за аналогичное расстояние), то пассажиров - ... не будет.

Уважаемый Марк,
"приток средств" можно обеспечить не в страну, а во что-то. Если в банки, то под высокие проценты, если в производство, то под дешовую рабочую силу и совершенно льготныое налогообложение. Но сами по себе деньги на скорость выведения птенцов не влияют - 21 день. Закон природы. Вот посмотрите, у Вас - "штучная работа". Инструмеенты у Вас есть. Как Вы за тоже время можете увеличить свою производительность труда. При этом, и Вам это известно, краснодеревщик в Германии получает больше Вашего. А если его производительность измерять встроенными кухнями, то она значительно меньше. Но стоимость его поделок значительно больше. Вас, теоретически, можно заменить какой-нибудь роботизированной пилорамой, но тогда Ваша производительность труда будет ноль. И количество выпущенных Вами мягких кресел под заказ никак не связано с объемом денег вокруг Вас. А Ваша производительность в нынешней системе подсчёта автоматически и без Вашего участия повышается при росте стоимости Вашей продукции. Сейчас производительность измеряется исключительно в стоимости произведённой продукции, а не в поштучых диванах-табуретках. В этом и получается "обман" подсчёта.

Уважаемый Олег,

во-первых, всё же не рискну с Вами спорить о глобальных ифрах, потому как финансист - Вы. Однако, в Вашем тексте указано, что и в случае "тучных лет" (по меньшей мере литературно так) и в период кризиса.

Во времена «бума» доходы растут быстрее производительности труда. Но рано или поздно любой бум сдувается и наступает кризис (когда доходы растут медленнее производительности труда).

Мне сложно судить по Вам, может у вас доходы во время кризиса хоть и росли медленее производительности труда, но - росли. Мои доходы, как борзописца не то что, "упали", а просто обрушились... Более того, они до сих пор никуда не ростут и даже не планируют...

Сегодняшний журналист, это нечто подобное
http://3.bp.blogspot.com/_hMJ2hhU-wz0/S8M96rW__XI/AAAAAAAAACo/FjXwQNHzfiQ/s1600/%D0%B6.jpg
Такой "производительности труда" сложно достигнуть даже курице-несушке, но так как творить быстрее всё равно нельзя, то увеличение "производительности" (строкажа) может происходить исключительно за счёт снижения качества продукции.

Производительность труда продавцом в магазинах, учителей в школах - вообще понятие очень относительное.

Если говорить об уровне образования, то дети западных стран именно готовятся все эти тесты крестиками-ноликами заполнять. Советская система образования на подобное не была рассчитана. Это совершенно ничего не говорит об уровне знаний. Собственно говоря, опять что значит "знания". Например, сейчас нет астрономии. Однако нет смысла помнить наизусть 19 х 19, таблицы Брадиса и плотность железа.

Если говорить о производительности труда, то она измеряется в деньгах. Если бы она измерялась в осязаемых величинах, - литрах, килограммах, кубометрах, то в Латвии она определённо ничуть не ниже, а даже выше, чем в западных странах. Или там доят коров быстрее, сено косят шибче и хлеб выпикают полусырым? Или бетон там застывает не 21 день, а непонятно каким образом - быстрее? Если сравнивать, водитель лондонского автобуса получает 25 тысяч фунтов стерлингов в год. Водители рижских автобусов - 8 тысяч фунтов. Теперь можно поговорить о производительности труда. :) И как рижским водителям ее повысить? Ездить на красный, грузить пассажиров на крышу, ездить 120 км/ч? Но догнать лондонскую иначе при стоимости "произведенной продукции " 71 евроцент  с пассажира в Риге и 2 евро 43 евроцента с пассажира в Лондоне. В Берлине автобус мерседес-гармошка вмещает 140 пассажиров и в Риге он же вмещает 140 пассажиров. А там перевезя такой же автобус полный производительность 140*2,40=336 евро, а в Риге 140*0,71=99,4 евро. То есть, "производительность"водителя автобуса в Риге может догнать берлинскую лишь тогда, когда сравняется... стоимость проезда. Или Вы видите какой-то иной вариант?

> Суть вопроса — может ли Латвия в принципе догнать Германию
> по уровню жизни. И если да, что для этого нужно делать.

Может. Для этого Германия должна споткнуться и 30 лет пытаться подняться. А если она тоже будет двигаться вперед в росте уровня жизни, то через 30 лет можно догнать её сегодняшний уровень жизни, а не тот уровень, который Германия достигнет через 30 лет...

Уважаемый Сергей,

огромное спасибо!

Рассказ из первых рук и великолепный визуальный ряд! Вкупе с описанием просто своими глазами видешь, как создавался микроавтобус, с объяснением причин, почему та или иная деталь получилась именно так, а не иначе. Просто изумительно!
Ещё раз огромное спасибо!

Нет, не народ, а "честные предприниматели".

Как стало можно открывать микропредприятия с пониженным налогооблажением, так все бровились их оптимизировать. Народ стали переводить в микропредприятия.

Сейчас пошла эпидемия в таксомоторных фирмах. Водитель становится фирмой, арендует машину у владельца, платит аренду и... Хочет, сам себе платит отпускные, не хочет - не платит. Не хочет, в отпуск не ходит. То есть, реально таксофирмы сэкономили на уплате налогов с официальной "минималки" и работников у них, как таковых, нет. Происходит легальная минимизация расходов на обязательных выплатах: если можно не платить, то и зачем платить.

Можно говорить, что налоговая система неправильная, налоги - космические и это все необходимо изменять. Но по факту пытаясь "облегчить бремя" работодателя, самым уязвимым становится работник, у которого не остается никаких социальных гарантий, люди работают на износ, но это уже никого не интересут, кроме их самих.

При этом, сотрудники госуправления со всеми своими соцгорантиями, официальными премиями, отпусками, отчислениями в социальные фонды и прочим, считают, что мало зарабатывают.
http://rus.delfi.lv/news/daily/politics/vinkele-problema-nizkoj-zarplaty-v-gosupravlenii-vystrelit-kak-szhataya-pruzhina.d?id=43080212

А что остается делать простоиу человеку? Ему скажут "волонтёрить" и пойдет он "волонтёрить" за тарелку супа... Или соберёт чемодан и сделает ноги, потому что так дальше просто нельзя.

Проблема имеет "два конца".

Первый - чтобы поступить в западный институт, надо приволочь гору макулатуры, что кандидат в студенты выполнял что-то "на радость людям". Соответственно, будущие абитуриенты ради этой справки готовы тротуары мести и посуду мыть. Такие спраки тоже годятся. Однако это влияет на уровень зарплат людей занятых в конретной отрасли. Зачем платить, если можно взять волонтёра, который, оказывается с детства мечтает себе в радость торговать на рынке (в бизнес-колледж собрался), кирпичи подносить (в строительный институт), в больницах утки выносить (в медицинский). И т.д.

Даже тут у Алексеева пишут волонтёры. Потом эти бакйки перепечатывают газеты и экономят на журналистах.

Так что, может быть цель у законопроекта благая, однако результата может быть два - положительный и побочный отрицательный.

Уважаемый Игорь,
процесс, к сожалению, выглядит чуть иначе.

Человек, который осталя без работы, то он не сразу кидается в аэропорт, а сначала обращается куда может - "Ищу работу!"

Затем, когда он её нашёл и добросовестно пашит от зари до зари, проев все запасы, он, живя в проголодь осознаёт "Работа есть. Ищу зарплату!"

Вот после этого начинается эмиграция.

Рабочие места сейчас есть, но у работодателей завышенные требования и заниженное вознаграждение за труд.

Кода руководители ассоциации работодателей прилюдно заявляют, что "200 латов - отличные деньги! Просто у нас народ обленился!" именно это и является причиной эмиграции по меьшей мере последних двух лет.

Вакансий - 16 страниц
http://cvvp.nva.gov.lv/vakances
лишь за сегодня появилось 82 вакансии.

Если Вы от этих цифр отнимите налоги. От 600 латов останется на руки 416, от 500 латов останется 349 на руки, от 400 останется 281, от 300 останется 213, от 200 останется 146.

И кого сейчас только не хватает. Но можно чётко понять, что психолога за 150 латов Аненнекская волось, упаси господи, не найдет, поворов, плиточников, бетонщиков и горничных на 200 латов, тоже не найдет. Повар в "Лидо" - 300.  Бульдозерист - 300 латов, парикмахер - 200 латов. Пачками увольняются водители, механики, охранники.

Люди ценят  свой труд, а на получаемое "вознаграждение" прожить невозможно... А "вакансии", да - есть. Сейчас сейм обсуждает законопроет "О волонтерской работе", то есть, пытается официально разрешить работать совершенно бесплатно, только за идею. Но что-то подсказывает, что первым волонтёром станет отнюдь не премьер Домбровский...