Слава Б-гу, у нас в Латвии нет министра авиации вообще. Надеюсь и не будет никогда.

А вот про Rigas acs Вы могли бы поведать. Сколько денег Rigas satiksme (то есть какая сумма из дотаций бюджета города) передана для создания этой компании ? Какие гарантии даны бакам ? Каковы результаты деятельности ? Прогнозы прибыли-убытков ?  

5 лет - плохой срок окупаемости для такого вида основных фондов.

Сегодня дотируются, Вы правы. Но было время, когда не дотировались. Вот авиакомпании тоже почти все были государственными и дотировались. А теперь вот такие дотации запрещены, а компании приватизируются одна за другой.
 И для общественного транспорта настанет момент истины.

Но вообще у нас в Риге проблемы не такие сложные. Перво наперво надо разобраться с проектом Rigas acs.

Согласен - дотации на общественный транспорт естественно сравнивать со спасением Парекса.

Исправление ошибки.

Не "При социализме" а "При коммунизме."
Прошу прощения.

А в советское время — звонил приятелю в таксопарк — он мне подбрасывал денежные "халтурки" в виде ремонта импортной аудио-видео аппаратуры. ;-)

И таким образом и Вы, и Ваш приятель явно нарушали закон - это так, в качестве напоминания, как была устроена та жизнь (я знаю людей, которые за такие шалости реально загремели и получили срок). Система с легальной возможностью гонорарить на Москву мне нравится больше. 

Создание великих художественных произведений и научных открытий действительно надо вывести за пределы дискуссии, никакие социальные законы на эти достаточно редкие случаи не распространяются. Но насчет бизнес-проектов Вы привели странный пример - все гениальные бизнес-проекты делались именно в расчете на соответствующее вознаграждение. Никакой дурак никакие бизнес-проеты из любви к искусству создавать не будет.
У Вас есть волшебная палочка, позволяющая измерить "полезность" труда ? Если есть, то давайте воспользуемся ею и назначим всем справедливое вознаграждение. Но если нет, то я никому такой процесс доверить не согласен, пусть решит рынок, то есть многочисленные сделки найма, добровольно заключаемые миллионами людей. И уж точно я не согласен, чтобы в этом принимали участие чиновники из Госкомтруда или другой такой конторы.

Но мы ведь тут спорили совсем не про это. При социализме есть единственная мотивация к труду - радость от самого процесса труда. Мне она кажется абсолютно недостаточной. При капитализме эта мотивация никуда не пропадает, но к ней добавляется другая, материальная.  В чем спор ?

Лишаемся влияния на поставщика услуг - это действительно понятно.

Как только отменят дотации и ликвидируют монополию, так количество рейсов и цена проезда в малонаселенные районы будет установлена рынком. Вполне возможно, что есть маршруты, которые осуществлять трамваями и большими автобусами невозможно, хватает микрика или просто легковухи. Но без транспорта ни один район не останется - если есть спрос, будет и предложение. Вполне вероятно, что есть районы, в которых большой супермаркет не нужен. Но маленький продуктовый магазинчик есть даже в самых отдаленных пагастах. "Общественная инфраструктура" с ликвидацией коммунизма никуда не пропадает.

Насчет цены недвижимости я не понял. Это ирония ? Искусственное поддержание цены недвижимости в некоторых районах - мне такая политика кажется абсолютно асоциальной и бессмысленной. Пуст будут районы с низкой ценой недвижимости - там менее обеспеченная часть населения сможет жить, снизив затраты на аренду. Глядишь, возникнет спрос на транспортные услуги, и какой нибудь владелец микрика этот спрос удовлетворит. Что в этом плохого ?
 Конечно налоги должны соответствовать реальной цене недвижимости, и для районов, неудобных для жилья и цены на недвижимость, и соответствующие налоги должны быть ниже. В чем тут предмет для дискуссии ?  

Дотации действительно существуют много где, как и многие другие благоглупости. Для их ликвидации нужно неустанно повторять населению всех этих городов - бесплатно бывает только сыр в мышеловке. Дотации приводят к деградации отрасли, она перестает зависеть от потребителей, а начинает зависеть от чиновников, распределяющих дотации. Расходы таких отраслей начинают расти как на дрожжах, потому как чем выше расходы, тем больше потребность в дотациях. Рigas satiksme - прекрасный пример муниципальной монополии с непонятными ценами, безумными расходами и фантастическими затратными проектами типа Rigas acs и того же е-талона. 
(извиняюсь, долгое i напечатать не могу).

Дмитрий, Вы возмущены расстановкой знаков ? Я согласен. Я тоже считаю многие знаки в Риге бессмысленными. Но разве это имеет ну хоть какое отношение к фоторадарам ? Они контролируют те правила, которое установило государство. Протестуйте против необоснованных знаков и правил, а не против методов контроля.

Что касается знака "жилая зона", то тут вот какое дело - установка такого знака сама по себе делает участок дороги более опасным. Пока знака нет, все пешеходы, в том числе дети, понимают, что это просто дорога. Но после установки такого знака дети будут вести себя в уверенности, что дяди за рулем знают правила, и поэтому водители должны соответствовать этим детским ожиданиям.

Все же я не пойму - почему общественный транспорт принадлежит к некой священной сущности "общественная инфраструктура", котроая никак не может существовать бнез дотаций, а продуктовые магазины - нет ? Представим себе ужасную картину - лишившись дотаций, все продуктовые магазины закрываются, и людям больше негде купить хлеб с молоком. Или вот лишившись дотаций, закрылись все интеренет-провайдеры, и мы, несчастные, на можем послать свои гениальные реплики на сайт ИМХО.

Честно говоря Вы поставили меня в тупик. Я то думал, что "призывая" сделать доступными не только общественный транспорт, но и еду и одежду", демонстрирую абсурдность тезиса о том, что "Есть категории, для которых вступление в товарно-денежные отношения весьма проблематично" А Вы на полном серьезе отвечаете что мол хорошо бы разным уровням госуправления дружно решить проблему отказа от товарно-денежных отношений, но каждому в своей отрасли. Дума будет строить коммунизм для транспорте, а правительство для товаров первой необходимости.

А нельзя ли не отказываться от товарно-денежных отношений ? Нельзя ли проявить солидарность с пенсионерами другим способом - повысить им пособия, пусть они сами решат - важна ли лишняя поездка на трамвае больше, чем лишняя буханка хлеба и бутылка молока ? 

Боже мой, "и Ты, Брут"

У частников и совхозов - разные задачи. Первые зарабатывают прибыль, вторые обеспечивают горожан едой, вне зависимости от издержек.
У частников и государственного обувного завода разные задачи. Первые зарабатывают прибыль, а второй снабжает людей одеждой, вне зависимости от издержек.
У частников и муниципальной булочной разные задачи. Первые зарабатывают прибыль, а вторая снабжает людей булками, вне зависимости от издержек.

Ну и так далее...
Дотации на общественный транспорт это просто бред. Если у города слишком много денег, то нужно понизить те налоги, которые муниципатилетет имеет право понижать, например дать всем скидку на налог на недвижимость. Если город хочет помочь малоимущим - можно повысить социальные пособия и доплаты к пенсиям.
Но зачем дотировать одну конкретную услугу, которая по степени жизненной необходимости совсем не кажется самой главной (в сравнении с едой, лекарствами, одеждой, крышей над головой и пр.) - это невозможно обьяснить. 

Есть категории, для которых вступление в товарно-денежные отношения весьма проблематично ввиду тех или иных причин. Например инвалиды, например пенсионеры. Транспорт должен быть доступным для горожан в стом числе и с различным уровнем достатка

Г-н Молотов уже дополнил список того, что должно быть доступно.
Но я хотел бы продолжить - доступность еды и одежды кажется мне не менее важной.

Я каждый день езжу по жилой зоне, но никакого знака там нет. А езжу я все равно меньше 20-ти, потому как знаю, что маленькие дети ездят на велосипедах. Я бы для нарушений в пределах знака "жилая зона" повысил бы штрафы в несколько раз.

Нет, я совсем так не считаю. Кроме еды много чего есть еще в жизни, материального и нематериального. Но вот что я считаю абсолютно точно - труд должен вознаграждаться. Мечта о том, что придурок и лентяй должны иметь ровно тот же доступ к материальным благам, как трудолюбивый умник, мне глубоко противна. 
Случаи, когда одной моральной мотивации хватает для продуктивного труда, есть, но построить на них человеческое общество невозможно. Ваш пример не очень показателен, все же в обычной жизни работа во многом к творчеству никакого отношения не имеет - надо просто стоять у станка, надо крутить баранку, надо чертить на компьютере обычные чертежи машин и строений и надо делать еще много чего, что с удовольствием обменивается на отдых.
 И я очень извиняюсь, когда у Вас кончится еда Вы вряд ли будете заниматься этим проектом.

Эрик, дай Б-г Вам здоровья. Вы с удивительной настойчивостью высказываете крайне экзотические суждения, и это внушает уважение. Единственная просьба - если дело дойдет до реализации, выберите, пожалуйста, уголок поотдаленнее и помалонаселеннее. И главное убедитесь, что люди, согласившиеся на Ваш эксперимент, вполне отдают себе отчет в том, что собираются делать. Вы вроде раньше были сторонником демократии, поэтому это не должно быть для Вас проблемой.

А есть ли достаточное количество воспитателей, которые уже прониклись коммунистической благостью ? Ведь перед тем, как воспитывать других, нужно самому соответствовать.
Постоянно стремиться на работу в предвкушении счастья труда, сознательно ограничивать потребление действительно нужными продуктами - эти люди не должны были бы остаться незамеченными. Где обитают эти учителя, есть ли описание их жития ?  Можно ли ознакомиться со списком действительно нужных продуктов ?

И почему это Маркс, Энгельс, Ленин так упорно говорили о неизбежности насилия ? Боюсь они лучше Вас понимали, о чем идет речь...

Можно отнять и поделить один раз. Можно отнимать у умных и трудолюбивых некоторое время, отдавая отнятое придурковатым и ленивым. Но долго это продолжаться не может - умные на то и умные, что в такой ситуации работать перестанут. А придурковатые и ленивые и так работать не умеют. Вот еда и кончается.  

Я НЕВЕРОЯТНО удивился. Не подскажете источник этих сведений ?

Отлаженные общепризнанные технологии в переводе с новояза означают застой.
 Была вполне отлаженная и общепризнанная технология  - письма и телеграммы.
Зачем понадобился телефон ? 
Была отлаженная и общепризнанная технология - прерванный акт или аборт.
Зачем презервативы ?
Была отлаженная и общепризнанная технология - телега. Зачем автомобиль ? 
Была отлаженная и общепризнанная технология - счеты и механический арифмометр.
Зачем компьютер ?

Коммунизм это рай для лентяев и обжор, в котором кончилась еда.

"Заодно "вдумайтесь" в коммунистический лозунг - От каждого - по способностям, каждому - по потребностям."

Вдумался. Это описание рая для лентяев и обжор.

Мне кажется, я достаточно процитировал основоположников. Если я напутал, рад буду Вашим обьяснениям, в чем именно путаница, а в чем суть. Ага ?
Советских газет не читаю, а основоположников прочел давно и очень внимательно.