Уважаемый Юрий,

Вот весь их красивый бюджет.
И где там ремонт дорог, уличное освещение, содержание школы, уборка снега...

> А разве истоиря о маленьком британском городке - это не история небольшого самоуправления?
Нет, конечно, - это не самоуправляемое самоуправление. :)

Уважаемый Юрий,
уже ранее отмечал, что многие разногласия появляются из-за недопонимания.
Ничего не могу сказать про динамику сотрудников "мелких". Но могу отметить, что раньше было 7 городов респуликанского подчинения + 26 районов + 69 городов, 7+26+69 школьных управ (или отделов образования), 7+26+69 Стройуправ (или отделов по строительствуу) и т.д. Сейчас 9 городов республиканского подчинения и 110 краев. 9+110 школьных управ, 9+110 Стройуправ.

С другой стороны,
почитайте это,
как Вы думаете, обработать возросший на 1/3 объем макулатуры смогли те же два сотрудника, или пришлось нанимать третьего?.. И при чём здесь самоуправление?

Уважаемый Сергей,
я ничего не делаю "ради зарплаты" или "ради принципа", я не азартен, потому не люблю спорить "ради спора". И предпочитаю направлять усилия на решение конкретных решаемых задач или достижения конкретных достижимых целей. Поэтому, считайте, что уже доказали. :)

Уважаемый Сергей,
меня не надо "переспоривать", я же написал, что - не спорю.
В Риге 25 предприятий (реально меньше, так как идёт процесс реорганизации муниципальных поликлиник в одну структуру) с муниципальным капиталом. Я самолично физически не смогу их проверить при всём на то желании (а по Коммерческому закону - даже просто не уполномочен этого делать). Если у Вас есть какие-либо обоснованные подозрения, рекомендую просто сразу направить их в соответствующие органы, у которых есть и права, и возможности, и рессурсы для любых проверок.

Уважаемый Сергей,
на эту тему вообще сложно спорить, поскольку у людей могут быть как различные взгляды, так и отсутствие / недостаточное наличие информации. Ведь "странные расходы" человек не сам лично видет, а видет в том виде, в котором ему это преподнесли средства массовой информации. Также "странными" могут касаться расходы, которые напрямую к человеку не имеют отношения. Для меня "странными" являются расходы по спасению "Парекса" (у меня там не было вкладов) и расходы по спасению "эйрБалтик" (по личным делам не летаю самолетами). Но мне они "резали" и глаза, и "кошелёк". Мне не нужен Южный мост и транспортные развязки. А Рига за Южный мост возвращает "Дойче банк" 40 млн евро ежегодно. Для меня, как обывателя, пользующегося исключительно общественным транспортом, это - совершенно "странные расходы". А заядлым автолюбителям "странными расходами", наоборот, кажутся дотации на общественный транспорт вместо их вложения в дорожное строительство. Бездететные пишут письма, что считают ненужными расходы на ремонты в детских садах и школах. Здоровые считают "странным" требования увеличения субсидий на медицину. А молодежь считает "режущими глаз" увеличение расходов на выплату пенсий. Если расхорды действительно "странные", то ими занимают соответствующие органы. И обратиться со своими подозрениями туда может любой первый встречный. А каждый отдельный человек просто делают свои выводы и затем мотивирует свои поступки и принимает решения на основании полученной информации. Каждый имеет на это полное право.

Уважаемый Юрий,
никто не сомневаеатся в том, что уважаемая Ольга, - высококлассный специалист, отличный лектор и хороший экономист.

Но в жизни все реформы, которые проходили исключительно через призму экономики, без учёта "человеческого фактора", терпели неудачу. Никто не станет себе с песней рыть моглилу. Поэтому лишь только люди чувствуют прямую угрозу своему собственную благополучию, они начинают всеми силами саботировать самые полезные реформы. Исходя из что лучше "три по 400 или 1 по 1000" с экономической точки зрения Вы правы, но когда человек пугается, что он будет не тот, кто "1 по 1000", а один из тех двух, кого отправят на паперть, то он спокойно этого ждать не станет. А если он еще и лицо, которое принимает хоть какие решения, то есть имеет связи, то саботаж начинается массовый. Никто не хочет быть выброшенным на обочину. Не говоря о материальных потерях, если "сокращение" касается среднего звена, то человек, который отдавал распоряжения, оказавшись выброшенным на улицу, он же живет там же, видит, как на него уничижительно и злорадно смотрят его же бывшие подчиненные, он теряет обычный круг общения, так как более удачные коллеги почему-то быстро стараются купировать общение с "лузером". Поэтому кандидат в "лузеры" готов "зарыть" любые реформы, лишь бы не стать их жертвой.

Так что ни одной экономикой...

Саша,
я заметил, Ты меня ругаешь тогда, когда в Тебе пробуждается политик,
а когда в Тебе просыпается обыватель, то Ты меня хвалишь... :)

Уважаемая Ольга,

как Вы вероятно помните, я по фотографии автобуса вполне определяю город. :)

Поэтому могу сообщить, что 240 тысяч фунтов в год, это не бюджет указанного города, а расходы на содержание самой "ратуши" и местного кладбища.

Указанный Вами город избирает вполне оплачивемых депутатов и в совет графства, и в совет округа. И отнюдь не одного. А "городская власть" нестёт прямую ответственность, по факту, лишь за местное кладбище. И содержит небольшой двухэтажный фахверковый дом самой "мэрии".

Могу сообщить, что в Латвии тоже есть аналогичные города, в которых нет ни одного городского депутата и даже ни одного городского мэра. :) Например, город Рольбуш (Baloži) (6123 жителя, вполне сравним с Вашим примером). Так вот, там даже и собственной мэрии с мэром нет за ненадобностью. :)

Примеры несамоуправляемых населенных пунктов с исторически существующим статусом города всегда впечатляют жителей крупных городов с местным самоуправлением.

А то, что за работу можно не платить, так тут Вас каждый первый работодатель нашей страны готов двумя руками поддержать. Но когда к подобным работодателям кто-то приходит в магазин чего-то бесплатно взять, то они, непонятно почему, вдруг вызывают полицию. Ну не странные люди?..

Даже пан Председатель в одном из спичей прямо написал, что журналистикой должны заниматься богатые добровольцы, и они действительно совершенно бесплатно снабжают его уже три года подряд по меньшей мере двумя спичами в сутки. И ещё на вопросы отвечают... Хотя с другой стороны, если люди сами себя обливают из ведра холодной водой и ещё 10 долларов за это платят, то почему нельзя допустить наличие людей, которым бесплатно нельзя вылить на голову ведро виртуальных помоев...

Уважаемый Гарри Александрович,

совершенно случайно наткнулся на "Тест пассивного словарного запаса".
Отметил, посмотрел результат в цифрах, - возрадовался.
Перешёл к сравнительным таблицам из серии "сравни себя с окружающим миром" и... опечалился.

И пришла мне в голову мысль, что это? Либо это просто влияние "остзейского канцелярита", на котором с рождения общаемся, - без изысков. Либо влияние позднейшего времени? Или наоборот, более "чистый", приближенный к литературному вариант, не обременённый различными "пришлыми" понятиями. Или просто результат засасывания в виртуал и уменьшения объемов художественной литературы? Теряюсь в догадках...

а в Булли продажа запрещена... :)

Уважамая Ольга,
да, - конечно.

224. Velosipēdu [..] vadītājiem [..] atļauts braukt [..] – arī pa ietvi [..]. Braucot pa ietvi, velosipēda vadītājam jābrauc ar ātrumu, kas neapdraud ceļu satiksmes drošību [..]

Уважаемая Татьяна,

я же без претензий и поучений. :)

Просто так получилось, что топонимы и формы их образования и изменение и адоптация в последние 80 лет происходили народным и циркулярным способами. Поэтому весьма часто не имеют никакого отношения к вложенному в них изначальному смыслу. Соответственно, как только смысл сбежал, словообразование начинает базироваться на привычных языковых формах.

Согласно изданным циркулярам
в Латвии: Валка - в Валке
в Эстонии: Валга - в Валга.

Вы будете говорить "в Валга" или всё же "в Валге". А любому жителю Эстонии это "в Валге" - ухо режит.

Да, в Булдурах говорят только иностранцы. А в Плявниеках, - мне даже корректоры время от времени из "в Плявниеки" (где?) исправляет на "в Плявниеках". Что прикажете делать? Уже предлагал компромисс, - "в Шеймансгофе" :) Редакторат воспротивился. :)

Правильно, правильно,
зачем употребялть иностранные слова
"боулинг", "прайс-лист" и "саунд-трек",
когда для этого существуют нормальные русские слова:
"кегельбан", "прейскурант" и "фонограмма".

Уважаемый Владимир,
иностранные слова, которые попали в язык давно,
воспринимаются органично:
"ярмарка", "будка", "кухня", "дорога", "каланча" и т.д.,
но это всё - "приобретения". Иностранщина.
А почему "аппликация" появляется, потому что переводчики софта сделали "голый" перевод. Кстати, "аппликация" - одно из немногих слов, которые пишутся с удвоенной согласной перед последующей согласной. Это так, к слову. :)

Уважаемая Татьяна,

Если говорить об "образованном" человеке, то тогда уж
Булленгоф (Rītabuļļi) => в Булленгофе, Буллюгальс (Vakarbuļļi) => в Буллюгальсе.
А вот собственно Буллен (Buļļi) это станция Lielupe => в Буллене.

Да кто сейчас это знает... Поэтому... "в Буллях".

сени - в сенях => Жигули - в Жигулях => Булли - в Буллях.
язык инструкцией не обманешь...

Уважаемый Александр,
вот нашёл доклад автора технического чертежа велополос. Может Вам лучше напрямую с ним побеседовать. Там контакты есть.

Доброе!
Хм... Пластковую терморазметку "скатать в рулон" как ковровую дорожку и "положить на склад" не получится. Автомобильной полосы там создать не получится по определению. "Временную велополосу" можно создать лишь на полноценной автомобильной полосе шириной в 3,5 метра. Теоретически можно. Представь себе, что на Свободы вдруг в каждую сторону движения оттяпают по целой полосе и просто повесят там знак "вело" :) Табуретками поубивают. Вон, уважаемый Александр Литевский уже собрался. И наконец, как уже отметил выше, и в "Твоё время", и сейчас конкретикой по организации движения занимаются профи и надзорные органы.

Увжаемый Александр,
хорошо понимаю Вашу обеспокоенность. Как уже отметил сверху (№52), к подобной дислокации руку приложили скорее всего именно надзорные органы. Могу лишь добавить, ширина велополосы ~1,8 метра и 0,3 метра ширина белой линии и столь широких дверей встречать не приходилось. Опять же улица там поднимается в горку, поэтому скорость велосипедистов не крейсерская. Так или иначе всё дорожное движение и нормы его регламентации рассчитаны на вменяемых людей, что они умышленно не будут создавать опасность и наносить ущерба окружающим.

Читаю я весь этот окололингвистический тредд вниз по ветке, отнюдь не про язык, а в голове какое-то déjà vu, что уже было это когда-то очень давно...

Ну конечно, это же классика жанра!

"An allem sind die Juden und die Radfahrer schuld".
(Во всем виноваты евреи и велосипедисты).

...ну наконец-то мы стали европейской страной, нормальной европейской страной которой и велосипедисты уже тоже во всём виноваты. С чем нас всех и поздравляю! :) Спасибо велосипедистам! :)

Всем спокойной ночи!

Понятно.
1. Улица Лачплеша не отмечена на Генплане как магистральная, - на магистральных улицах запрещены левые повороты кроме как на дополнительную стрелку или через "красный крест".
2. Улица Лачплеша заканчивается тупиком у Вальдемара, поэтому без "пробивки" на Выгонную дамбу магистральной не станет.
3. Ширина полосы для автомобилей - 5 метров, ширина автомобиля 1,6 - 1,9 м.
4. Возможно мне не известно обо всех авриях в городе, их фиксируется каждый день порядка 25-30, но насколько мне известно, авария в которой значилась Лачплеша, была на перекрёстке с Ключевой (Авоту) 18 августа. Там столкнулось две машины. Имела ли она отношения к велополосе - понятия не имею. Но 18 авгуса - 100% на перекрёстке Лачплеша / Ключевой никаких велополос отродясь не было.
5. Когда на Лачплеша было "2 полосы", то одна полоса была заставлена стоявшим транспортом и всё равно была "одна полоса" для движения.
6. По Лачплеша по всему участку с велополосой курсирует маршрутное такси № 267, таксомоторная компания "РМС" ни словом не жаловалась ни на какие опоздания из-за заторов на Лачплеша. Хотя в случае с пробками в других местах - они первыми прибегают, так как за срыв расписания их "порят нещадно". На всякий случай во вторник увижу - спрошу.У них на всю Лачплеша от Вальдемара до Э. Б.-Упиша в "пик" - 6 минут по графику.
7. У меня, вероятно, нет "шила в жопе", поэтому не могу понять, почему некоторые вполне обходительные и разумные в обычной жизни люди лишь сев за руль, начинают метаться по дороге, как заяц из стороны в сторону, лишь бы кого-нибудь хоть на полсекундочки, но обставить.
Это тоже велополоса виновата? А нет её... Авария, говорите, была? Ну при такой манере езды - не удивительно...

Вот, - опять весь выходной за клавиатурой... :(