Подумаешь, проблема. Я вот например и не так могу... Подробности строго лично...

Такой подсчёт расходов некорректен. Через LgDZ  эшелоны идут в затылок друг другу, а на просторах LDZ  на путях гуляют грибники. А содержать и то, и другое - почти одни и те же деньги. Да, латгальские рельсы менять надо почаще, но явно не в разы чаще. Да и меньше этих рельсов. А к административным и "иным" расходам LDZ у меня есть отдельные вопросы, но в рамках этой статьи они не рассматривались.

А как же в 1991 получилось? А чем мы хуже?

Не изволю.

 

Претензии к своим расчётам готов принять по следующим пунктам:

1. Недостаток методики. Но тогда надо предложить другую методику.

2. Неправильные исходные данные. Но тогда надо указать правильные. И Гильман это сделал ниже в №159 - он нашёл мою ошибку в подсчёте протяженности латгальских дорог.

3. Неправильные расчёты. Но тогда надо сделать правильные.

 

Целью статьи был подсчёт только дохода и прибыли гипотетической LgDZ - и ничего больше. Расчёт доходности третьих лиц в мою задачу не входил. Метод: тариф умножить на грузопоток, для чего и тариф, и грузопоток пришлось вычислять. 

 

В рассчётах из-за нехватки информации были сделаны допущения, список которых прилагается. Дополнительные доходы и дополнительные расходы LgDZ были проигнорированы так же из-за нехватки информации - в предположении, что большей частью они компенсируют друг друга и не очень повлияют на результат.

Должна же быть в вас хоть какая-то изобретательность, извернитесь как-нибудь. Я же извернулся, посчитал по известным цифрам, чего не нашёл - вычислил.

Ну вот, а говорил - не понимает в ж-д делах. А теперь смотри - и локомотивы меняет, и эффект меряет. Вот что моя статья с человеком сделала!!!

 

вредный участник цепочки...

 

А за вредность, как известно, надо платить. Вот и будут платить Латгалии - что и является целью автономии.

И потом - для кого вредный? Для Латгалии нет. А интересы LDz пусть администрация LDz защищает. У вас ведь там нет интересов?

Ну а будет де-факто собственностью LgDz. И тоже не важно на каком основании, делов-то.

Получается, цифр вы не знаете. Так узнайте и поговорим.

Ошибок вы у меня не нашли. Найдите и обсудим.

Ну что же, Ваш метод ничем не хуже, хоть я его и не понял. Давайте, примените его, посмотрим на результат вместе.

Евгений, посчитайте прибыль LDz после отделения автономных дорог.

 Материалы те же.

Результаты нам.

Вперёд.

В экономическом смысле работа - это процесс получения выгоды. Всё остальное - развлечения. Если латгальцы получат выгоду от создания автономии, или от преданности единству Латвии, или от введения русского языка, или от запрета русского языка - значит работа сделана. Если от своих действий латгальцы выгоды не получили - значит, это была физкультура.

Nu točna, taču!

Нет. Это собственность МПС СССР. А теперь этим распоряжается LDz. Вы не помните, на каком основании?

Однозначно надо работать. И чтобы получить в собственность латгальский участок железки, работы предстоит много. Провести опрос населения. Провести съезд. Сформировать автономию. Прижать центральное правительство.

 

Да, у латгальцев впереди сложная работа, прыгать будет некогда. Так ведь и приз каков!

 

А не захотят работать, станут плыть по течению - так и будут сопли жевать, подачки выпрашивать.

Да, была пустыня.

И по ней бродил Моисей.

Моисей Шинделман.

Нет. Когда что-то плохо, я бегу на пятый этаж. У меня там нож, водка и огурец.

А много этих дотаций? Больше, чем 42 млн или меньше?

Пока что за независимую Латгалию никто не борется. Мы обсуждаем только автономию. Конкретно здесь - сможет ли автономия себя обеспечить.

Получается на примере железной дороги, что сможет.