когда появится такая возможность

Насчет этого-то и сомнительно.

Отчасти соглашусь. Но тогда возникает другой вопрос: а действительно ли один км "железки" стоит 3.50, и можно ли с этим что-то сделать. И сколько стоит этот же километр в той же Англии...

в Южной Англии (я не знаю, где вы именно живете) минус 5 бывает также часто, как в Риге минус 25. То есть, не каждый год.

Я пол-года прожил в Кембриджшире. Климат там намного теплее нашего. Но я не говорил о среднегодовой потребности англичан в отоплении. Я лишь сравнил эффективность двух способов отопления в условиях одинаковой погоды. В течение месяца температура держалась на уровне минус 5 градусов, и на отопление 350 квадратов автономным газовым котлом было потрачено 60 фунтов. При тех же минус 5 градусов на отопление моей лиепайской квартиры площадью 60 квадратов с помощью услуг Силтумса потрачено 80 латов. Вот и всё. Да, у них климат теплее намного, и если бы они относились к сбережению тепла так же, как и мы, то может быть они вообще на отопление не тратились, но это уже другая тема.

Утеплять - да, но не так, как это делается в Лиепае. Практически во всех утепленных домах по стенам пошла плесень. Значит сэкономили на качестве работ. Теперь жильцы неутепленных домов всеми силами отбиваются от такого "счастья"... А на те же деньги могли бы поставить себе котел, и получили бы ту же экономию на отоплении, что и от утепления, которую уже можно было бы направить на качественное утепление.
Насчет центра - да, согласен, там есть отдельные проблемы, хотя и решаемые при желании. Но это не повод отказывать всем жителям города в такой возможности.
Что касается Англии, то я привел конкретное сравнение при той же самой погоде. При минус 5 градусов тут и там одинаково холодно. А с учетом качества постройки дома теплопотери в нем в разы выше, чем в любой из наших панельных 9-этажек. Так что потребность в отоплении там не намного ниже. Хотя холодное время года - да, у нас длится дольше.

Почему мы тогда ругаем ПЖКХ?

Потому что оплачиваем их услуги, и хотим эти услуги получить качественно, без постоянных войн и разборок.

Давно пора понять - твой дом, твоя забота.

А за что мы тогда платим то, что указано в счете в графе apsaimniekošana? Разве не за это самое?

У нас по просьбе жильцов 2 этажа просто отключили в кабине кнопку "2", и теперь они за лифт не платят.

Мы свое домоуправление побороли так: старшая по дому один раз в месяц рассылала всем жильцам бланки, куда надо было вписать показания счетчиков, и требовала заполненные бланки уже на следующий день отдать ей. В тот же день снимались показания домового счетчика. Продолжалось это в течение полугода. Таким образом удалось получить точные цифры потребления воды каждой квартирой и несоответствия этих цифр общедомовому счетчику, и скорректировать нормативы потребления воды для тех квартир, у кого счетчиков нет или кто не подает их показания. Теперь разность погрешностей счетчиков в подъезде и в квартире разбрасывают на всех жильцов, а что сверх того - только на тех, кто не дает показания.

Ну вот, о чем я и говорил. Пусть тот же автобус на трассе спалит 30 литров на 100 км, перевезя при этом 40 пассажиров с багажом. Пусть это будет 5 тонн полезного груза, включая кресла и прочие приятности в салоне. В результате для перевозки той же тонны груза автобусом на те же 600 км, о которых я писал в предыдущем посте, получаем 36 литров соляры против одного литра на ж/д. При этом водителю на зарплату скидываются 40 пассажиров, а двум машинистам в поезде - 300 человек. Сравните при этом стоимость приобретения и эксплуатации подвижного состава ж/д и автобусов, приведенных к одному пассажироместу, и срок их службы. Опять же сравнение не в пользу автобусов будет. По Англии замечательно бегают вагоны постройки 60-х - 70-х годов, а кое-где - даже 50-х. Автобусы столько не живут. Так что явно у нас что-то не так с ценообразованием.
Кстати, тот поезд маршрут Лондон - Питерборо за 55 минут проходит, включая 2 остановки. Средняя скорость на маршруте - 165 км/ч, макс. скорость движения - под 180. Автобус до такой скорости разогнать - слабо? :)
Единственное преимущество автобуса - гибкость маршрута и расписания, и простота эксплуатации. Всё остальное - в минусах.

Отапливается весь дом. В каждой комнате - радиаторы, причем достаточно мощные. В том доме, где я жил, если выключить котел, то уже через 5-6 часов в комнате температура до нуля падает.

Вы были бы еще больше удивлены, если бы узнали, в какие командировки и на какие курсы повышения квалификации ездила администрация Лиепаяс Силтумса, причем всеми семьями..
8 лет назад эта контора обанкротилась. Назначили туда администратора, даму из Юрмалы. Так вот, эта дама на протяжении почти целого года каждый день ездила на работу из Юрмалы в Лиепаю и обратно на персональном авто с водителем. Но спасла таки контору от ликвидации :) Сейчас всё те же руководители руководят всё той же конторой, только название поменяли.

пригородными электричками из Гамбурга в Берлин и на автобусе, то "нормальный тариф" от 42 до 48 евро. Билет на автобус 27 евро.

Странно. В Англии - наоборот. Билет на поезд Лондон - Питерборо (около 150 км) - 10 фунтов, на автобусе - 55.
Причем поезда идут с интервалом 15 минут. Может быть дело именно в этом? У них бабушки непрерывно флажками машут, а наши - раз в день? По Дискавери как-то недавно была передача про английскую железную дорогу. Запомнилась цифра: на одном литре соляры 1 тонну груза по ж/д можно перевезти на 600 с чем-то километров. Что там с автобусами в плане топливной эффективности?

Ну так котлы, установленные в сталинках, еще при Ленине проектировались, если не при царе. Было бы странно, если бы они экономичнее современных оказались. А модернизировать котел в каждом доме, да еще содержать при нем штат кочегаров и техников намного затратнее, чем этот дом к общей трубе подключить.

3. А какая разница? Радиаторы расчитаны на работу с водой в качестве теплоносителя. Чем Вы эту воду в котле нагревать будете - разницы нет, лишь бы температура, давление в системе и хим. состав соответствовали. С автономным котлом, как и с теплоузлом, эта система будет работать в намного более комфортных условиях, чем подключенная к центральному отоплению.
4. Это - беда лишь у когенерационных систем. Если ставить котел только для отопления, то что мешает регулировать тепловыделение подачей топлива? Практически все котлы, с которыми мне довелось ознакомиться, имеют эту функцию. Насыпал в бункер гранул, нажал кнопку "Старт" и забыл до весны. Но даже если использовать обычные газовые котлы, установленные в каждом доме, стоимость отопления упадет в разы, так что стоит ли напрягаться с доставкой дров на крышу 9-этажки? :)

В Лиепае несколько домов пробовали. Не получилось. Для этого надо разработать проект системы альтернативного отопления, заручиться поддержкой большинства жильцов дома, и... Дальше - из области научной фантастики: утвердить этот проект в думе, в строй. управе, у пожарных, у газового хозяйства и еще в тысяча и одной инстанции. Требования к такой системе составлены с учетом интересов Силтумса: в раз и навсегда отбить у жильцов желание заниматься такой фигней. Проект атомной электростанции согласовать, ИМХО, гораздо проще.

негативно отношусь к возможностям ухода домов на котлы или печи, так как это сразу делает централизовыанные поставки тепла дороже для всех остальных потребитей.

Пожил некоторое время в Англии, сравнил их систему отопления с нашей, особенно счета за тепло. Много думал...
Практически все 100% зданий там отапливаются с помощью индивидуальных газовых котлов. Отдельно стоящий жилой дом в Питерборо, площадь 350 кв. м., отопление - газовый котел, подвешенный на стене на кухне и закрытый декоративным деревянным шкафчиком. Дом - кирпичный, кладка в один кирпич, никаких намеков на теплоизоляцию. Рамы в окнах - одинарные, из алюминиевого профиля, все в щелях. Двери - то же самое. При температуре за бортом минус 5 градусов затраты на газ - 60 фунтов (в районе 50 латов) в месяц, включая газ для кухонной плиты и горячую воду.
При тех же минус 5 градусов за свою 60-метровую квартиру в Лиепае в панельной 9-этажке я плачу только за отопление порядка 80 латов. Цена кубометра газа в Латвии и Англии - примерно одинаковая, у нас процентов на 10-15 дороже.
Разница в эффективности разных систем - налицо.  Вы предлагаете продолжать содержание крайне неэффективной системы центрального отопления, тратясь на утепление домов и продолжая теплотрассами греть воздух на улице, аргументируя это тем, что кто-то же должен оплачивать все эти убытки и потери...
Лично мое мнение таково: необходимо прекратить эту вселенскую глупость в виде утепления фасадов домов, а деньги потратить на установку индивидуальных газовых котлов, обслуживающих только одну секцию многоквартирного дома. При централизованном решении этой задачи переход на индивидуальные котельные можно провести достаточно дешево и безболезненно для всех кроме Силтумса, которому прийдется перепрофилироваться на обслуживание этих котлов.

Двинск в роли хаба? Сомнительно. Опять же, именно Ваша идея - это конкуренция Риге. Единственная роль Д-пилса в этой системе - МВЛ до Риги с пересадкой на "большие" рейсы. Именно в этой роли и пытались развивать Лиепаю, надеясь откусить часть пассажиров у Паланги - доставка пассажиров до хабов в Риге и Гамбурге. Ну и благодаря личным связям бывшего тогда директора аэропорта удалось силами компании Атлант-Союз организовать рейс Лиепая - Москва. Рейсы были достаточно популярны, заполнялись стабильно на 80-90%, но всё равно рейсы Болтика без дотаций зачахли, а ради 2-х московских бортов в неделю держать аэропорт открытым стало не выгодно.

Куда авиакомпании захотят, туда и полетят.

Из Лиепаи - никуда не хотят, потому что не выгодно, хотя аэропорт лиепайский намного лучше оборудован, чем д-пилсский. То же и с Вентспилсом. В "жирные" годы Болтик выполнял несколько рейсов, которые дотировала лиепайская и вентспилсская думы. Как дотации прекратились, так и рейсы закрыли. Так что "Д-пилс Интернейшенел" - это проект типа Нью-Васюков.

Налоги мы платим в общий бюджет, откуда потом деньги распределяются в том числе и самоуправлениям из того, что осталось от языковых инспекций, комиссий по учету ущерба от оккупации, Замков Светы... то есть Хелены... Прекратив разбазаривание налогов на эту бредятину, можно было бы дать больше самоуправлениям. Направив эти деньги на оплату труда тем, кто занимается соц. вопросами, порядка с пособиями стало бы поболее. Но нет, валода с плясками важнее.

Нельзя говорить об умирании села. Теплится еще жизнь.

Вот именно, что "еще, несмотря на". Есть такая байка, о полупустом стакане воды. Кому-то он кажется полупустым, кому-то - полунаполненным. Типа позитивное мышление vs негативное... И никто обычно не уточняет, каким этот стакан был раньше. А динамика тут очень важна. Если этот стакан был пустым, и за 20 лет мы наполнили его на половину - честь и хвала нам: еще 20 лет, и будет нам полный стакан счастья. Но если этот стакан был полным, и за 20 лет осталась только половина, что будет дальше? Позитивна ли такая динамика?

-----------------------------

Насчет руин свинарников и т.п. - ну неконкурентны они оказались.

Да уж, конечно... Съездите в Цираву, посмотрите, что осталось там от птицефабрики. И что - от такой же птицефабрики в Кекаве? Стартовые условия были абсолютно одинаковые, различие - лишь в новых хозяевах.

Будете в следующий раз кататься по А9 - сообщите, организую Вам экскурсию по пустырям Курземе. Всего-то на десяток - другой километров с трассы съехать прийдется.