Лицемерие в том, что формально он может работать наравне с резидентом, а фактически - нет. Платят ему значительно меньше, и социальных гарантий - никаких. Вдобавок - бессовестно обманывают на каждом шагу.

Белорусских водителей там остается немного. В основном все захватили украинцы, которых ситуация вынуждает соглашаться на любые условия. Европейские работодатели это отлично понимают и с удовольствием пользуются дешевыми услугами бесправных гастарбайтеров. А государство им в этом только потакает.

А где Вы у меня прочитали слово "претензия"? Я только иллюстрирую лицемерие Запада на примере дискриминации иностранных водителей в ЕС. С одной стороны он повсюду трубит о защите прав человека. А с другой - занимается откровенной дискриминацией на уровне государственной политики.

Я говорю не о коррумпированных чиновниках а о государственной политике, дающей бизнесу законную возможность дискриминировать гастарбайтеров. С помощью дискриминации бизнес существенно экономит затраты и соответственно увеличивает прибыль. А с высокой прибыли государство берет свою "долю малую".

Мы здесь обсуждаем не законодательство ЕС, а дискриминацию гастарбайтеров внутри юрисдикции ЕС. Трудовой договор с гражданином ЕС и трудовой разговор с гастарбайтером, это разные вещи. Все европейские инспектирующие организации это понимают и закрывают на это глаза.

Налоговая инспекция не отлавливает грузовики на трассах. Она следит лишь за тем, чтобы налогоплательщики платили налоги вовремя и в достаточном количестве. Благосостояние гастарбайтеров налоговиков вообще не волнует. Если гастарбайтер по шайбам отработал 100500 часов, а ему заплатили за 80, то налоговая за долю малую с удовольствием закроет на это глаза.

Потому что гастарбайтер - это не человек.

Это понятно?

Трудовой договор с работодателем проверяется только с целью подтверждения полной юридической и финансовой ответственности работодателя за деятельность наемного водителя, управляющего транспортным средством работодателя. Никакие другие пункты трудового договора транспортную инспекцию не интересуют.

К тому же зарплата водителя в трудовом договоре в явном виде обычно не прописывается, поскольку зависит от многих трудноописуемых факторов. Как правило она обозначается в виде ссылок на законодательство и внутренние служебные документы транспортного предприятия, вникать в которые у транспортной инспекции нет ни интереса ни необходимости.

Все верно. В те годы страна была общей, а люди к ней были причастны. И каждый человек каждое достижение своей страны воспринимал как личное. Ну, может не каждый, но подавляющее большинство - это факт. Жили конечно же небогато, но важна была не статика а динамика. И динамика была вполне позитивной...

А сегодня страну растащили по республикам, по заграницам, по квартирам, по карманам. Страны по сути не стало, она развалилась много миллионов сами себе хозяев. Живем вроде бы намного более зажиточней чем в послевоенном СССР.

Но счастливее ли?...

Транспортная инспекция может проверять все, что касается законности перевозки, безопасности движения и соблюдения режима рабочего времени. Но она никак не проверяет схему оплаты труда водителя, поскольку во-первых это невозможно, а во-вторых это ее не интересует.

Вам известна история появления негров в Америке?

480 евро это для дальнобойщика очень мало. Скорее всего речь идет о серой схеме, когда официально декларируется небольшая зарплата, а реально к ней идет доплата в конверте. Государство на это с удовольствием закрывает глаза, поскольку низкая зарплата иностранцев избавляет от необходимости выплачивать пенсии и пособия в будущем. Также практикуется кидалово в виде досрочного увольнения, когда стаж приближается к пенсионному минимуму. Бывали случаи, когда водитель отрабатывал много лет, и до пенсии ему оставались считанные дни. В этот момент его увольняли, и после этого на работу никто не принимал

//...К этому Запад и Япония как раз интенсивно и готовятся...//

В плане подготовки порекомендую

запастись вазелином и спилить мушку.

В прошлый раз ваш план (Барбаросса) закончился взятием Берлина.

Увы, но добрососедство не прокатывает. Любая страна примыкающая к территории России может быть либо Россией, либо антироссией. Третьего не дано. Если Эстонию (Латвию, Литву, Украину и т.д.) не контролирует Россия, то ее будут контролировать США со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Это мы в школе на уроках белорусской литературы

изучали басню Кондрата Крапивы,

которая называлась "Жаба в колее".

Рекомендую ознакомиться.

В настоящее время выясняется вопрос жизни и смерти так называемого евробыдла, к которому относятся украинцы, поляки, прибалты, румыны и прочий расходный материал, находящийся распоряжении США. Если всей этой крови не хватит для выяснения отношений, тогда - весь мир в труху.

//...Ну а почему Прибалтика и Украина должны быть Россией?..//

Потому что так решают взрослые дяди, которые в данный момент выясняют отношения между собой. Если победит Америка, то вас израсходуют как какую-нибудь украинскую деревеньку на ЛБС. Если победит Россия, значит будете Россией. Ваша задача - подчиниться обстоятельствам непреодолимой силы и не задавать глупых вопросов.

В новейшей истории имеется пару примеров такого перевоспитания. Это перевоспитание немцев и японцев. Самым действенным инструментом является жесткая оккупация. После нее оккупированный противник становится тихим, покорным и хорошо управляемым. Таким как японцы и западные немцы по отношению к США, или восточные немцы по отношению к СССР.

А ведь мне как-то показалось, что в глубине Вашей души

шевельнулось что-то человеческое.

Неужели ошибся?

Возбуждение дядями Танечки также из области Ваших предположений?

Или Вы при этом свечку держали?

Понятное дело, что не только и не столько поэтому. Главной причиной являлся планомерный процесс американской оккупации Европы. Югославия Милошевича не хотела становиться американской марионеткой и не вписывалась в глобус США. Поэтому ее и размотали в хлам. Таким образом американцы закрасили белое пятно на своем глобусе и заодно продемонстрировали крутую расправу в назидание остальным.