Приветствую, уважаемый Евгений!

При всём при этом в Латвии по железной дороге перевозится примерно в два раза больше пассажиров, чем в Литве и Эстонии вместе взятых.

И Вам тоже весёлых праздников!

Если в Риге и за деньги, попробуйте сюда на Эйзенштейна, 23
http://www.mfd.lv/ru/full_services_list_2_ru.htm
(опуститесь по страничке вниз до пункта 2.1)

> А откуда Вы про меня так много знаете? Вы «шпиён»!?

 Так я ж - борзопицец. :) "Доставать" и "фильтровать" информацию, прежде чем излагать её на бумаге, основная и весьма немаловажная часть этой профессии. На бумагу попадает очень не много, но вот для этого немного "перелопатить" приходится много. В голове уже полный чердак, но иногда там что-то ещё можно выудить. :)

Кстати, вот один небольшой репортик по теме был.

http://vesti.lv/society/theme/report/39564-202159.html

> Буду занят по самое немогу! Смогу писать только урывками.
> Вы согласны?

Конечно, конечно!

Еще раз успешных праздников.

> Вот вы добились, что поезда теперь ездят с включённым
> дальним светом. И что? Что изменилось в безопасности
> движения поездов? А по большому счёту ничего! Только
> расходы увеличились.

Вы, разумеется, имеете полное право на подобное мнение. Однако при том, что в Латвийской Республике любое двигающееся транспортное средство имеет включеные фары, поезд, едущий без прожектора, мозгом воспринимается стоящим объектом. Это просто образ человеческого мышления. Сейчас обман мозга прекращен. Я не добивался безопасности движения поездов, а добивался увеличения безопасности пешеходов, которые на уровне сознания неправильно идентифицировали поезд и могли предпринять ошибочные действия. Сейчас этого обмана мозга больше нет.

А несчастные случаи происходили и, увы, происходить будут. Что на автогужевых дорогах, что на рельсовых. Но стремиться уменьших их число всё же надо.

> (Вот у моего отца, машиниста локомотива, на счету было
> более 40 человек. Где то 12 «Анн Каренин» и автобус с
> солдатиками, который застрял на переезде. Плюс три
> крушения, и несколько пожаров. У меня на счету (за время
> практики), заснувший на путях пьяница.

Поезда не водил. Но вот трамваи водил. Поэтому, что такое грузовик на путях и человек на рельсах, весьма хорошо себе представляю.

> Он этим не гордился, я этим не горжусь.

Ну так остается надеется, что на ж/д работают вменяемые люди...

> Пассажирские перевозки могут быть убыточными, а могут и
> не быть. Как говорил в свое время г.Зоргевиц: «за всё надо
> платить свою настоящую цену!» Если цену билета назначить
> в соответствии с себестоимостью перевозок, то нулевая
> рентабельность обеспечена. Вот смогут ли пассажиры
> платить такую цену, это другой вопрос. 

Не смогут. И персонал придется уволить. Или оптимизировать расходы. Или ещё что-то. В любом случае, e пассажирскjuj поездf сейчас 23 электрички и 16 дизель поездов. Всего 39 составов.

И уже вроде как 5 членов правления. :) Не успеваю следить за их пополнением.

И если посмотреть число персонала, то на примерно 950 человек
примерно 180 машинистов и поммашей, 320 кондукторов, 240 кассиров. И 80 столоначальников в администрации.

Эти самые 39 поездв ремонтируют в "Засулаукс", и там тоже правление - 4 человека.

Может быть все должно стоить столько, сколько оно стоит. Но тут как-то многовато публики, в процессе участия не принимающей, получается... :)

> С наступающим Новым годом вас, и всех вам благ!

И Вам успешных и радостных праздников!

Уважаемый Григорий,

мне известно, что Вы - хороший графист и общественный активист.

Мне также вполне понятно, что основным желанием графиста является составить и утвердить к последней субботе мая график и до следующей последней субботы мая следующего года больше там ничего не менять.

> Мой труд и труд моих коллег чего нибудь стоит правда?

Разумеется, и Вам и Вашим коллегам за это платят зарплату. Однако её платят 12 месяцев в году, а не раз в год с введением в силу нового расписания.

Да, конечно, у Вас нету сделки, как у журналистов - составил график - получил зарплату, не составил - не получил. А было бы - чем больше графиков составил, тем больше заработал, то отношение к составлению нового или изменению старого было бы совершенно иным. :)

А "отменённые грузовые", они всё таки прибыли в пункт назначения. :)

По поводу "бухгалтерской" или "небухгалтерской" задолженности, пытаюсь объяснить.

Ничто не мешало и не мешает ЛЖД из АО превратить в агентство, это бесприбыльня по Коммерческому закону структура. Все расходы на содержание - бюджетные субсидии, все сборы - бюджетные поступления.

Пока же исходя из железнодорожного подхода к "зарабытыванию" можно было бы сказать, что консульские сотрудники "зарабатывают деньги". Ну да, ведь они вклеивают визы в паспорта. А люди за визы платят деньги. Однако бухгалтерский процесс построен иначе - государство содержит консульство, а получающие визы платят визовый сбор, который поступает в бюджет. тоже самое могло бы быть и с государственным агенством "железная дорога", которое просто могло бы быть одним из отделов министерства сообщения. Поэтому когда идет речь "о зарабытывании", то не забываю отметить, что это "зарабатывание" чисто бухгалтерское, так как юридически ЖД считается ГАО, а не "агентство". На самом деле железная дорога государственная собственность, и это не "железнодорожные заработки", а - общенародные, то есть - государственные.

Однако, не будем о грустном. :)

Вернемся к графикам.

Вот посмотрите, сейчас расписание движение пригородных поездов, скажем, на Елгаву, из Риги выглядит так:

05:27 06:09 06:27 07:01 07:45 08:29 09:40  11:00 12:31 13:29 14:31 15:18
16:07 16:44 17:10 17:40 18:10 18:30* 18:44 19:36 20:26 21:34 22:25 23:31

Возможно, это действительно очень удобно железнодорожникам. Но это крайне неудобно пассажирам. Скажите, какая религия мешает графистам составить это расписание так, чтобы пассажиры могли его спокойно уложить в свою голову раз и на всю оставшуюся жизнь

05:27 05:57 06:27 06:57 07:27 08:27 09:27 10:27 11:27 12:27 13:27 14:27 15:27
16:27 16:57 17:27 17:57 18:27 18:47* 18:57 19:27 20:27 21:27 22:27 23:27

Цифры, как Вы понимаете, совершенно условные. Просто за отправную точку я взял отправление первого поезда. Полужирным отмечено то время, которое при "шаговом" интервале в нынешнем графике отличается всего на несколько (до 5) минут.

Я не сомневаюсь, что мне сейчас приведут 100500 доводов, почему это невозможно и почему это невозможно никогда.

Однако в других странах подобный график движения почему-то вполне возможен.
http://www.s-bahn-berlin.de/fahrplanundnetz/pdf_linien/s1.pdf

Я не спорю, у нас много особенностей, но всё таки - если подумать. А если попробовать? Не надо сраду на всей сети, хотя бы на одной линии. Для начала. С 26 мая 2013 года. А? :)

Здравствуйте,
вроде как прибыл ответ на Ваш вопрос.

http://i068.radikal.ru/1212/6f/182f81713109.jpg

вряд ли данные по Штокмансгоф (Плявиняс) имеют отношение к вопросу, так как они учитывают и приехавших из риги, и уехавших на Ригу. По остальным станциям пассажиропоток воплне очевиден.

Уважаемый Григорий,
в данном случае не могу с Вами согласиться.

Что касается конкретно Андрея, Детскую железную дорогу он закончил, помимо этого еще в 2006 году был членом правления Дорожного управления, закончил Полицейскую академию (магистр юристпруденции), закончил Латвийский Университет (магистр экономики), не знаю получил уже или ещё нет степень доктора экономических наук, но в докторантуре точно учился, помимо этого он уже поди три пятилетки в телевидении.

Если говорить о журналистах вообще, то кажется, что как раз им лучше удается деятельность в любой другой должности по причине того самого креативного мышления.

Про между прочим, тот же филиппов на все эти "народные экскурсии2 не потратил ни лата денег. 10 вагонов на цесис - реклама была бесплатная, духовые оркестры - бксплатные, даже экскурсоводы по Сигулде, Лигатне и Цесису были бесплатными. На встрече Деда Мороза армейская техника, оректра под руководство Тетеровского и так далее, это все он организовал совершенно бесплатно для "Пассажирского поезда". Когда кто-нибудь из матёрых специалистов сможет провернуть подобное и за те же деньги, тогда и можно будет поговорить о том, кто чем должен заниматься. Он все прилегающие волости ставил на уши при организации "народных экскурсий", специалисты по струнке ходили, но программы были составлены, проработыны и реализованы... Он на эту "народную экскурсию" трех министров затащил! А вы говорите... Запросите в "Желтом доме" перевозки пассажиров по Гулбенской линии. Они у него выросли в несколько раз. Ночной поезд на Саулкрасты пробил он, экспресс из Сигулды пробил он, утренний экспресс из Тукумса пробил опять же он. Так что сказать, что он получал зарплату ни за что и только воду мутил - не получится.

Теперь дальше другой неспециалист, - Ваш покорный слуга, - обладает куда меньшей напористостью. Однако в течение нескольких лет круговой переписки мне удалось добиться, что все поезда на территории Латвии ездят с включенным прожектором в том числе и в светлое время суток. При этом толпа специалистов и в "Желтом доме" и в "ПП" была тремя руками против. Несли всякую чушь про стоимость электричества, срок службы лампочек... Ездят. И оказалось - возможно...

У специалистов порой бывает весьма зашоренный взгляд на вещи. и основная их цель иногда кажется "чего бы не делать, лишь бы ничего не делать". Поэтому любым изменениям комфортного и привычного течения дел ищут различные отговорки. Конечно Вас не может радовать необходимость вдруг реализовывать что-то дополнительно. Так все хорошо текло по накатоной и тут вдруг волны пошли. А развитие всё же толкают вперед не бюрократы-крючкотворы, а, если так можно сказать, - безумцы. И иногда у них это получается.

А если говорить об экономической стороне пассажирских перевозок, они все априори экономически убыточные. И самое простое, - "ПП" - закрыть, персонал уволить и тогда то уж ему точно не придется реализовывать никаких идей...

Это никому ни в укор, и ни в обиду.

Кстати долг "ПП" чисто бухгалтерский, - им не выделили дотаций на оплату инфраструктуры, они и не уплатили за инфраструктуру. Сейм не дал из госбюджета денег одному госпредприятию, чтобы то заплатило другому госпредприятию. С тем же успехом, если наверху вдруг так решат, этот "долг" аккуратно "спишут".

Просто железнодорожники порой забывают, что работают на госпредприятии. И по факту, они "не зарабатывают" деньги, так как государство могло бы быть заказчиком перевозок, то есть все "заработанное" напрямую забирать в госбюджет, выплачивая железнодорожникам только твердо установленную сумму за выполненную работу, а из куда более пухлого бюджета дотировать пассажирские автобусные перевозки - хозяин барин. Но пока отношения государства и ж/д построены по иному принципу и считается, что заказчики на перевозки идут на ж/д, а не к государству и платят за выполненную работу железной дороге, а не государству.

Так что на вещи можно смотреть по-разному. :)

Уважаемый Григорий,

"анализ ситуации" объемом в три тысячи печатных знаков?

Вероятно Вы правы, - анализом печатных текстов должен заниматься специалист, а не железнодорожник... :)

Немного в тему

http://vesti.lv/economics/theme/production/73104-a-hoteli-jekspressov.html

п. 28 закона "О пожарно-спасательной службе" был исключен в 2006 году.

Ограничения для фармацевтов действовали (п. 58) до 1998 года.

К сожалению, на данный момент сведений о пассажиропотоке на участке Штокмансгоф (Плявиняс) - Модон у меня нет. Но попробую после Нового года узнать.

Ну, это они поспешили.

Железные дороги весьма неплохо вписываются в городской пейзаж

http://www.youtube.com/watch?v=i-gMBNcLjfg

 

http://www.youtube.com/watch?v=3bUxWTaRApc

 

http://www.youtube.com/watch?v=xEydAJK8d7I

 

http://www.youtube.com/watch?v=OGF1AAwHYbc

 

Уважаемый mannaz mannaz,
не готов с Вами в данном случае согласиться. Люди бывают разные. Мне сложно сказать, как публика относилась к Артмане при жизни. Я её видел лдин раз мельком в поезде Москва - Рига. Никто её взглядами не испепелял и гадостей не говорил. Я бы сказал, даже наоборот. Народ её узнавал, но чисто по-человечески не докучал. Она ехала и все ехали.

Однако, прошу обратить внимание, Вия артмене оказалась первым за 20 лет человеком, в очереди прощающихся с которым приходилось стоять несколько часов. Она стала первым человеком в стране за 20 лет, похороны хоторого вылились во всенародное шествие по центральной магистрали города с полным перекрытием по ней движения.
http://foto.delfi.lv/ru/album/14157/
Такой чести пока никто кроме Вии Артмане не удостоился. Да, это произошло уже после смерти, а не при жизни.

Прав был мудрец, рекомендовавший:
"То, что вы потом скажете на похоронах, лучше говорите людям ещё при их жизни".

> Барака  Обаму  называю  Барак  Обама  НА  ВСЕХ
> ЯЗЫКАХ , не  меняя  названий  и  не  добавляя  и  не
> убавляя  букв  в  их  именах  и  фамилиях.

Уважаемый Илья, на самом деле это Вам лишь кажется, но на деле обстоит совершенно не так.

Вот смотрите

Barack Obama

состоит из букв

би-эй-ар-эй-си-кей оу-би-эй-эм-эй

на одном из всех языков Вы его называете буквами

ברק אובמה

бейт-реш-куф алеф-вав-бейт-мэм-хэй

то есть, в английском написании имя состояит из шести букв, в написании на "одном из языков" - из трех букв. Соответственно, в этом написании нет букв для буквы "эй" и буквы "си". При чём для обозначения буквы "си" нет даже какого-нибудь завалявшегося никуда. Просто улетучилась. Так что буквы может и не добавляете, но определённо - убавляете.

> Представители  Германии,  Греции,  Испании,  Египта 
> обо  всем  этом  знают  и  не  возражают.

О названии Сакартвело в русском языке как "Грузия" правительство этой страны тоже знает и не возражает. По состоянию на данный момент мне не приходилось слышать, чтобы кому-то в Грузии не нравилось, что по-русски эту страну называют Грузия.

> Я  готов  признать,  что  называя  некую  страну
> названием Георгия,  я  делаю  в  РУССКОМ  языке  ошибку.
> Но,  по своему  положению  я  ------иностранец  и  для
>  иностранца вполне  уместны  и  простительны  ошибки
>  в  языке,  который в  ЕГО  стране  не  пользуется  никаким  официальным  статусом.

Уважаемый Илья, аналогично: правительство моей страны решило, что на государственном языке моей страны указанная Вами страна именуется Gruzija. И с Вашего позволения при использовании на данный момент иностранного в Латвии русского языка, продолжу пользоваться латышским топонимом :) лишь отображая его кириллическими буквами - Грузия. :)

Уважаемый Илья.

> Я  считаю ,  что  правы  в  этом  споре  только  жители
>  и  руководство  этой  страны  ,  которое  САМО  решает  :
>  какое  МЕЖДУНАРОДНОЕ  название  ИХ  страны
>  ИМ  подходит,  а  какое------нет.

Очень интересно. И какое международное название у страны Дойчланд? Неужели Альмань? Или всё же Дойчланд? По меньшей мере точно не Германия. :) равно как не приходилось помнить, что правительство Испании желало, чтобы на иврите эта страна именовалась ספרד [сфарад].

На самом деле, жителям страны, не испытывающим комплекса неполноценности должно быть глубоко безразлично, как эту страну называют на других языках. Например, по-венгерски Латвия - Lettország, а по-башкирси так и вообще Латышстан. Ну и флаг им в руки...


> решил  НА  ВСЕХ  ЯЗЫКАХ  называть  чужую  для  меня
>  страну  так,  как  это  нравится  жителям  и  руководству
>  этой  страны.

Ещё раз. Руководство Грузии не просило изменять название этой страны в русском языке. Просило в иврите, латышском, литовском. В русском - не просило. А значит, в русском правительству Грузии вполне нравится название этой страны именно как "Грузия". И называя Грузию по-русски как-то иначе Вы сами себе противоречите. Ведь пока получается, что правительство Грузии не хочет, чтобы эту страну по-русски называли не-Грузией. :)

> Я  делаю  эту  ошибку,  как  Вы  понимаете,  вполне
> сознательно.

Тем самым обижая правительство Грузии :) которое не просило переиначивать название этой страны в русском языке.

Уважаемый Илья,
правительство Грузии просило правительства Израиля название их страны на иврите изменить с גרוזיה на גאורגיה. Оно не просило правительство Израиля изменить название страны на русском или арабском. Более того, оно и не смогло бы этого сделать.

Однако, за топонимы отвечает совершенно конкретная институция в совершенно конкретной стране. Так вот в Российский МИД с просьбой на русском языке изменить название страны Грузия на какое-либо другое МИД Грузии не обращался. То есть, Грузия не просила изменять её название в русском языке. То есть, по-русски с названием Грузия сама грузия не спорит и на собственных официальных сайтах его употребляет.

В отношении страны ваего пребывания просьба касалась только и исключительно экзонима на иврите, а не всеобщего и общепланетарного положения дел. Да, на иврите теперь страна называется גאורגיה. Однако это ведь не повод иврит делать образцом для русского языка. По-русски она всё ещё Грузия. :) И менять никто даже не просил.

Как бы Вам это более демонстративно объяснить. От того, что на иврите город называется בית לחם [бейт-лехэм], это не повод начать называть его по-русски Бейт-Лехем, для него издавна есть совершенно устоявшийся экзоним - Вифлеем. Вот так и со страной [Сакартвело], которая по-немецки называется [Георгиен], на иврите [Георгия], на латышском [Грузия], на англиском [Джоржия] и на русском Грузия.

> должно  быть  АБСОЛЮТНО  ВСЁ  РАВНО, по-моему,
> как  называют  ЧУЖУЮ  для  них  страну

Если бы было всё равно, то тогда не появилось бы Вашей изначальной фразы

> В  Грузию  (  или  как , мне  кажется, ПРАВИЛЬНЕЕ
> эту  страну

И тогда бы я вообще не влез в этот тредд :)
> ТЕПЕРЬ  называть  ------Георгию ) 

Уважаемый Илья,
приведённая Вами ссылка относилось к Литве и литовскому языку. А отнюдь не к русскому языку. В Латвии аналогичная просьба тоже была получена в отношении латышского языка. И в Литве, и в Латвии лингвистические комиссии приняли решение "в домогательствах отказать".
http://www.kp.by/online/news/922765/

http://korrespondent.net/world/1042002-litva-otkazalas-nazyvat-gruziyu-georgiej

Уважаемый Илья, в английском языке для неё изначально используется название Georgia  [джорджия], в немецком Georgien [георгиен]. Но по-немецки столица Грузии называется - Tiflis [тифлис]. То как каждая страна на каком языке называется, не имеет никакого отношения ни к названию, ни к самоназванию.

Попробую привести Вам пример, возможно не совсем эмоционально удачный, но вполне демонстративный. По факту сейчас Вы предлагаете сделать то, как если бы кто-то на основании названия "на других языках" города القدس‎ [эль-кудс] предлагал бы его и на остальных языках так же называть. Или, на худой конец, Kudüs [кудюс]. Со ссылками на какие угодно сайты. Поэтому лучше не надо топонимику подгонять под "важность текущего момента". Тем более, если по состоянию на сегодняшний день сами грузины называют свою страну по-русски - Грузия (ссылки я Вам приводил выше).

Хотя, каждый лично имеет полное право называть любую страну как ему будет угодно. :)

Уважаемый Илья,

страну Грузия никто не переименовывал. Она как называлась საქართველო [сакартвело], так и продолжает называться.

Называть страну "Георгия" всложно, потому как её жители тогда должны называться - георгины. По-русски это такие цветы.

Так как название страны ни Грузия, ни "Георгия" не является транслитерацией самоназвания, то используются устоявшиеся экзонимы.

МИД Грузии не обращался в МИД России с просьбой переименовать название страны Грузия в русском языке.

В русской версии
сайта президента Грузии,
http://www.president.gov.ge/ru

и сайта МИДа Грузии
http://www.mfa.gov.ge/index.php?lang_id=RUS&sec_id=1

эта страна по-русски наименована как ГРУЗИЯ.

Поэтому нет никаких причин придумывать или употребять какие-то иные топонимы.