Профиль
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Спикер
| Выступления: 56 | Реплики спикера: 3271 |
| Реплики: 4571 | Поддержало: 4230 |
| Образование: | ЛУ |
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Спикер
| Выступления: 56 | Реплики спикера: 3271 |
| Реплики: 4571 | Поддержало: 4230 |
| Образование: | ЛУ |
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№39 Вадим Фальков
→ Дмитрий Болдырев,
27.02.2015
23:18
пропала она уже давно.
Причина до безобразия банальна: автомобили несущиеся по Островному мосту не выпускали автобусы из кармана остановки во второй ряд трассы. После серии происшествий и многочисленных жалоб водителей автобусов "Ригагортранс" настоял на отмене этой остановки для автобусов 40-го маршрута.
Пару месяцев тому назад комиссия департамента выезжала на место на предмет рассмотрения жалоб пассажиров. Представитель "Латвияс валстс цели" рекомендовал остановку для автобусов в целях безопасности всё же не восстанавливать по меньшей мере до завершения ремонта моста.
К сожалению так...
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№31 Вадим Фальков
→ Вадим Фальков,
27.02.2015
19:57
P&R есть на улице Августа Деглава.
Нет желающих парковаться даже даром... (за две поездки на ОТ)
http://dev.ves.lv/rus/7sekretov/sistema-parkujsya-i-ezzhaj-v-rige-ne-prizhilas/
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№28 Вадим Фальков
→ unknown ,
27.02.2015
19:25
чтобы приехавший в Ригу нерижанин мог оставить машину на перехватывающей парковке, ему прямо там же надо иметь возможность сдать белье в стирку, костюм в химчистку, доехать до места назначения на общественном транспорте, вернуться обратно на перехватывающую парковку, совершить все необходимые покупки, забрать чистые рубашки и выглаженный костюм, сесть в машину и поехать домой.
То есть, у перехватывающей парковки должен быть некий большой торговый центр.
Но город не может строить торговые центры. Это могут делать лишь частные предприниматели. Задача города в данном случае определить место перехватывающей парковки, выделить на основе конкурса место под торговый центр и запланировать к нему общественный транспорт. На данный момент законы не позволяют муниципалитетам привлекать к подобному общественно-частному партнерству иностранные компании. А местные компании после кризиса 2008 года, вероятно, не имеют возможности потянуть создание подобного многофункционального центра. Так или иначе, - желающих нет.
Земельный надел для прокладки от Юглы до Берги трамвайной линии зарезирвирован, место под создание конечной станции трамвая, самой перехватывающей парковки и торгового центра, - зарезервированы.
Пока так... :(
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№25 Вадим Фальков
→ Вадим Фальков,
27.02.2015
17:27
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№24 Вадим Фальков
→ Роман Ефанов,
27.02.2015
17:22
Проездной на все маршруты одного вида транспорта был отменен с 1 января 2014 года путем переноса его цены на проездной на все маршруты всех видов транспорта (тогда он стоил 65,31 евро). Соответственно, сейчас проездной на все три вида транспорта, это тот же самый проездной на один вид транспорта + все остальные два вида транспорта в подарок... :)
Короче говоря, если бы сейчас был проездной на один вид транспорта, он стоил бы 50 евро (столько сколько сейчас проездной на все три вида транспорта), а проездной на все три вида транспорта - стоил бы 80 евро.
Сравните цены 2014 года
на один вид транспорта Ls 29,10 (€ 41,41)
на два вида транспорта Ls 35,60 (€ 50,65)
на три вида транспорта Ls 45,90 (€ 65,31)
в 2014 году билет на все три вида транспорта стал стоить € 40,00. То есть, даже дешевле, чем билет на один вид транспорта до того.
Сейчас этот билет подорожал на 25%. Или на 21% дороже в соотнешении с ценами с 2013 года. Просто добавьте 20% к цене 2013 года на проездные 2013 года и Вы узнаете, сколько бы они стоили сейчас по видам транспорта.
При сохранении билетов на один вид транспорта, не исключено, что сейчас пришлось бы говорить о... закрытии трамвая. Билетов на все маршруты трамвая продавалось в 5 раз меньше, чем на все маршруты автобуса. В Риге нет района, куда бы было нельзя доехать автобусом, но масса районов, куда нельзя доехать трамваем. Трамвай перевозит лишь 22% пассажиров. При наличии билета на один вид транспорта пассажиры покупали бы этот самый дешёвый билет только на автобусы и ездили бы только автобусами. Сейчас их ничто не ограничевает в выборе вида транспорте. И не вынуждает перегружать автобусы из-за отказа от трамвая по причине билета на вид транспорта.
Кстати, а Вы не расскажите, в каких ещё странах есть билеты только на один вид транспорта?
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№22 Вадим Фальков
→ uke uke,
27.02.2015
16:39
Да, уважаемый Николай через суд добился такого права. И опросная "простынь"... приросла ещё одной строкой. А теперь мне выговариват, что приходится тратить чернила на простановку "лишней" "птички" в ещё одном "лишнем" квадратике... Не исключено, что немало остальных строчек в этих опросных "простынях" появилось по подобным причинам.
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№21 Вадим Фальков
→ Роман Ефанов,
27.02.2015
16:28
даже не смею спорить:
Jāņavārtu pārvads ir LDz infrastruktūras sastāvdaļa, un, kā nosaka Dzelzceļa likums, LDz tas būtu jāuztur, jāpārvalda un jāatbild par tā drošību.
http://www.diena.lv/arhivs/janavartos-tacina-pari-dzelzcelam-12078748
Одно весьма чётко знаю, что к Лицензионной комиссии и вопросам уважаемого Виктора он отношения определённо не имеет. :)
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№17 Вадим Фальков
→ Александр Литевский,
27.02.2015
13:04
если уважаемый Виктор считает этичным задать вопрос через «ЛайфИнтернет», то не совсем понятно, почему ответить неэтично через "ИХОклуб"? Тем более что уважаемый Виктор как раз указал "Наконец, он [Фальков] коллега по порталу IMHOclub.lv". Соответственно отвечено не на каком-то иностранном отвлечённо внешнем портале, а совершено по-коллегиальному, - на портале IMHOclub.lv ,- разве нет?
И обращение жителя Риги не как просто к жителю того же города, а как к главе Лицензионный комиссии Рижской думы, - через иностранный интернет-портал, на котором никаких вадимов фальковых из Риги вообще не зарегистрированно... И чтобы там ответить, требуется по меньшей мере регистрация. Здесь мы уже оба зарегистрированы.
Не буду оспаривать, может быть я не прав. Возможно Вам на каком-нибудь внешнем иностранном портале, о существовании которого Вы даже и не подозревали, и понравилось бы прочитать вопрос к председателю правления одной фирмы по распространению вкусной продукции, не он ли лично виноват в том, что один из распространителей предлагает потребителю унести эту продукцию в многослойном полиэтленовом пакете и тем самым безбожно загрязняет природу. Хорошо, приму к сведению. Орешки люблю...
Надеюсь, смог ответить на Ваш вопрос.
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№15 Вадим Фальков
→ uke uke,
27.02.2015
11:18
Сложно что-либо предсказать. Люди, которые регулярно пользуются общественным транспортом на работу и с работы, обычно используют проездные билеты. По имеющимся у меня данным по проездному билету "на все дни на все маршруты всех видов транспорта" совершается в среднем 94 поездки в месяц. Этот билет подорожал с 40 до 50 евро (25%). Таким образом стоимость одной среднестатистической поездки по этому билету увеличилась с 43 до 53 центов.
При приобретении билета на 50 поездок одна поездка обойдётся в 1,01 евро, или по Вашим подсчётам, 39 минут рабочего времени при минималке. Никоем образом не утверждаю, что это дёшево. Но для регулярно пользующихся транспортом для поездок на работу или обратно при минималке это всё же какое подспрорье (экономия 7 евро).
Проездной билет по рабочим дням на один маршрут транспорта (самый популярный и чаще всего используемый билет) стоит 30 евро. Если допустить, что в месяце 21 рабочий день, а билет используется только для поездок на работу и обратно, то одна поездка обходится в 71 цент. Если в месяце 20 рабочих дней, то - 75 центов. Это тоже не так мало, но - не 1,15.
Однако, возвращаясь к тексту спича, могу сообщить, что Лицензионная комиссия на сей раз не утверждала стоимость билетов.
Лицензионная комиссия посчитала невозможным утвердить запрошенные "Ригагортранс" тарифы, о чём председатель комиссии письменно известил руководство Рижской думы. И вопрос о тарифах был передан на пленарное заседение всех депутатов Рижской думы.
После принятия думой решения о тарифе и снижении думой запрошенного "Ригагортранс" тарифа, Лицензионная комиссия рассмотрела и приняла решение о введении дополнительных коммерческих скидок на поездочные билеты (5% на 10 поездок, 10% на 20 поездок и 12% на 50 поездок).
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№13 Вадим Фальков
→ Сергей Леонидов,
27.02.2015
10:46
буквально пять дней тому назад представители "Ригас карте" ответили на данный вопрос на пресс-конференции: данные о перемещениях хранятся в течение полугода и предоставляются по мотивированному письменному запросу правоохранительных органов в рамках закона "Об охране личных данных физических лиц". Тоже самое делают банки, компании мобильной телефонной связи, магазины и другие "держатели" "банков данных" клиентов. Почему это не рекламируется, сложно сказать, - очевидно сетевые магазины не желают докучать покупателям напоминаниями, что службы по контролю доходов в любой момент могут сравнить данные карточек клиентов об объемах их покупок с размерами официально полученных этими покупателями зарплат...
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№12 Вадим Фальков
→ uke uke,
27.02.2015
10:20
За последние семь лет "Ригагортранс" предпринимал 4 попытки ликвидировать проездной билет "на один маршрут". Все эти попытки с неимоверным трудом, но пока удалось отбить. Любое предложение по расширению объема использования билета "на один маршрут" поддталкивает "Ригагортранс" к началу пятой попытки его ликвидации. А Вадим, увы, не всесилен.
На данный момент, благо до пляжного сезона пока ещё есть время, рассматривается другое предложение, а именно - убедить Министерство регионального развития разрешить Рижской думе тот проездной, которые сейчас за 50 евро "на все маршруты всех видов транспорта на все дни месяца", обладателям "карты рижанина" продавать с ещё большей скидкой. О конкретных цифрах говорить сейчас не берусь (45, 40 или иное), это зависит не только от Вадима. Также "Ригагортранс" поручено рассмотреть техническую возможность введения "билета выходного дня".
> Для чего,в конце концов,е-талон ввели?
Не знаю. :) По официально звучавшей тогда версии - во имя исполнения требований уже отменённых на данный момент правил Кабинета министров № 672 от 2007 года. Но этот вопорс лучше задать тем, кто "э-талон" в 2008 году вводил. Они меня информацией не баловали. :)
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№8 Вадим Фальков
→ uke uke,
27.02.2015
09:47
Так или иначе, данный вопрос вне компетенции Лицензионной комиссии.
Поэтому ничего не берусь утверждать, но не исключаю, вполне вероятно, что это происходит потому, что обладателем "карты рижанина" может быть только
- лица, задекларирововавшие место жительства в Риге, или лица, которым в Риге принадлежит имущество
или вообще для связи с владельцем "карты рижанина" в случае необходимости. Фемида по большей части признаёт связь состоявшейся при использовании стандартной "медленной почты". (Закон "Об извещениях", ст. 8 ). Но не могу также исключить просто и того факта, что просто не знаю наизуть вообще всех существующих особенностей сношений юридических и физических лиц, вероятно "размазанных" по значительному числу законодательных и подзаконных актов. Всего знать невозможно. :)
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№7 Вадим Фальков
→ uke uke,
27.02.2015
09:25
не хотелось бы отклоняться от темы,
но тем не менее
Пешеходный мост или пешеходный переход через железнодорожные пути является собственностью железной дороги.
Лично по указанному Вами переходу (и не только) обращался в ЛЖД. Увы железная дорога под самыми благовидными предлогами пока отказвается от приведения указанного Вами места в порядок.
Вот одна из моих публикаций на данную тему.
http://old.ves.lv/article/128481
За последние годы удалось "сломить" лишь одно сопротивление ЛЖД и устроить пешеходный переход между Имантой и Солитюдом, соединив Аннегофский бульфвар и Анненгофсую улицу. Но тем не менее рук опускать не собираюсь и продолжаю периодически "капать" на железнодорожные мозги. Но это затяжной процесс. Чтобы заставить электрички, как и автомобили, ездить в светлое время "со светом фар", мне потребовалось 8 лет переписки, пережить смену начальника железной дороги, трех технических директоров и тягомотный процесс изменения Кабинетом министров Правил технической эксплуатации железной дороги. Уверяю Вас, это было очень даже не просто...
С уважением,
V.
Зачем задавать вопрос с «фигой» в кармане?
№6 Вадим Фальков
→ Александр Салымский,
27.02.2015
09:13
не хотелось бы отклоняться от темы,
но тем не менее
а) указанный Вами въезд расположен вне административных границ Риги - на территории Стопиусгофского края (Stopiņu novads) и является частью государственной автодороги A4, находящейся в введении государственной структуры "Латвияс валст цели", поэтому для получения ответа по существу Вам практичнее направить претензию собственнику автодороги по указанным в приведенных по ссылкам адресам.
б) согласно нынешнему госстандарту, в случае создания второй полосы на въезд в круг, либо пешеходного перехода через Лубанскую не будет вообще, либо там потребуется устанавливать светофор для пешеходов перед въездом в круг. Но это прерогатива думы Стопиусгофского края.
в) как демонстрирует передача "Зебра", в указанном Вами месте "пробка" создается по совершенно иным причинам, нежели Вы описываете.
Наконец, с моей личной точки зрения, данный круг спроектирован совершенно бездарно. Однако это европейский проект, финансировавшийся на 75% из Еврпопейского фонда Регионального развития и проект прошёл все необходимые экспертизы и имеет все европейские заключения, что он соответствует всем требованиям и нормам. Лично обращался в связи с данным кругом в ответственные структуры. Но лишь моих личных антипатий к техническому решению данного круга, увы, оказалось явно недостоточно.
С уважением,
V.
Русские рижане — ватники
№295 Вадим Фальков
→ доктор хаус,
26.02.2015
23:00
Русские рижане — ватники
№259 Вадим Фальков
26.02.2015
22:13
1.
"-Как Ваше восприятие соотносится с тем, что было год - два - три назад, когда Вы не жили в Латвии, а просто приезжали сюда? [..]"
"-Не могу сказать, что моё мнение сильно поменялось".
Получается, г-жа Тимченко и тогда, и сейчас, одинаково воспринимала русскоговорящее население города Рига. И если она сейчас не самого высокого мнения о нём, то и три года тому назад она была о нём не самого высокого мнения.
2.
"-Что меня не по хорошему потрясло, и что российская пропоганда действует. [..] Влияние российского телевидения очень сильно здесь. То у меня ощущение, что я нахожусь у себя "на метро" "Профсоюзная" в Москве. Выражения, слэнг, грубости, это абсолютно московский гóвор..."
Тем самым г-жа Тимченко утверждает, что русскоговорящие рижане при общении употребляют правильные формы литературнного русского языка, воспринимают русский, как родной и используют всё возможное богатство форм, лексических значений и оттенков русского языка. Это скорее положительный отзыв. :) Но с другой стороны, тем самым г-жа редактор отметила, что потуги правых по уменьшению употребления русского языка в повеседневной жизни не принесли слышимых плодов... Ибо в противном случае ни про какой "московский гóвор" речи бы и быть не могло. :)
Жаль, что пан Председатель не пригласил г-жу Тимченко в Клуб. У меня, с Вашего позволения, парочка вопросов к г-же редактору.
Проект "Медуза", физический действующий на территории европейского государства, компьюерно расположенв домене ".io"
Если кто не в курсе, то это - British Indian Ocean Territory, - заморская территория Великобритании, образованная, как сообщает "Википедия", - вопреки резулюциям 1514 и 2066 Генеральной Ассамблеи ООН, откуда в периоод с 1966 по 1971 всё местное население было принудительно департировано, на крупнейшем острове территории, острове Диего-Гарсия, на котором после депортаций не осталось постоянного населения, расположена военно-морская база Северо-Американских Соединенных Штатов и расквартирован лишь обслуживающий базу персонал.
1. Почему место пребывания объективной информации было выбрано в далёком Индийском океане и на такой, мягко говоря, странной территории?
2. Почему в качестве логотипа Meduza выбран gebrochene Schrift - "готический" штрифт. Причём даже не официальная прусская округлая "фрактура", а "поросшая мхом" средневековая остроконечная "текстура", употреблявшаяся примерно со времени падения Константинополя и до Реформации, и не используемая с конца XVII века?
Для аудитории потребления информации портала подобный логотип, это что - "крестовый поход"?..
Или в чём глубинный смысл использования "текстуры" в оформлении названия портала?
Спасибо за внимание!
Нет, это не Рио-де-Жанейро
№122 Вадим Фальков
→ Виктор Глухов,
25.02.2015
08:17
в любом случае,
большое спасибо за Ваш ответ!
Нет, это не Рио-де-Жанейро
№2 Вадим Фальков
24.02.2015
08:24
Уважаемый Виктор Васильевич,
не один Вы так можете полагать, а все предметники. И не получается ли: уроки - 8 часов, домашние задания - 8 часов. А жить когда? При этом рабочий день в таком возрасте законодательно - 7 часов и не более 35 часов в неделю. То есть, нагрузка на детей какая то непомерная и без выходных?
Спасибо!
Не страшны дурные вести — начинаем бег на месте
№175 Вадим Фальков
→ Дарья Юрьевна,
19.02.2015
00:07
Ведь все подряд не могут обладать безупречным вкусом... :)
А шутка про почтового голубя мне действительно понравилась.
Не страшны дурные вести — начинаем бег на месте
№93 Вадим Фальков
→ Дарья Юрьевна,
18.02.2015
12:03
Как было установлено на парламентских слушаниях, отправить 2 млн. СМСок латвийские операторы мобильный сетей одномоментно не в состоянии. И как показывают приходящие лишь на вторые сутки новогодние поздравления, оперативность их доставки оставляет желать лучшего. А отсортировка локальности получателей требует ручного вмешательства и прорвы времени. Так или иначе, можете предложить законодателям предусмотреть и такой вариант. :) У моей бывшей соседки по дому мобильного телефона нет. :)