Мы ж не звери. Ему тоже нальём.

Надо объединить Латвию и Ирландию - это решит проблему эмиграции навсегда. Ведь не считаем же мы иммиграцией переезд из Лимбажи в Ригу.

А давайте Макимуса в аренду сдадим. Максимусу же - он точно не откажется. А арендную плату пропьём!

Умственное спонсорство... О-о, новый вид? Я вот давно и часто думаю о деньгах - я теперь спонсор Банка Латвии? Я ведь в основном о латах думаю!

Арвид, а Вы есть в списках? Хоть в каких-нибудь? Ну, кроме списка 10 октября? ;-)

(удивлённо) Автономный город? (задумчиво) Какая хорошая мысль... (решительно) Обсудим после автономии Латгалии!

Как я слышал, перевозчики выбирают дать взятку и купить очередь.

1. До сих пор отправка груза по нескольким железным дорогам и даже несколькими видами транспорта проблем не вызывало. Вагон из Украины проходит по ж-дорогам Украины (а там их несколько), Белоруссии, Латвии, перегружается на корабль, разгружается в каком-нибудь Роттердаме и доставляется далее на автомобиле - и никакого хаоса не наступает. Если часть этой цепочки с какого-то момента станет называться Latgolas dzelzceļš - никаких проблем не возникнет.

 

2. Эти сказки я беру из экономики Латвии. Да, сейчас LDz содержит всю ж-д инфраструктуру в Латгалии, но и только. Latgolas dzelzceļš будет делать то же самое, плюс платить налоги в бюджет автономии. Сейчас эти налоги платятся в бюджет Латвии и возвращаются Латгалии в виде дотаций - а их ещё надо у рижского барина выпросить и если вдруг получишь - быть по гроб жизни ему благодарным. А ведь это по сути латгальские деньги.

Если автономная Латгалия станет хозяином на своей земле, никакая благотворительность ей не понадобится.

Да, Latvijas dzelzceļš - АО. Но рельсы и прочая инфраструктура - собственность государства, Latvijas dzelzceļš только управляет этим.

 

При восстановлении автономии Латгалии местными рельсами станет управлять правительство автономии, создав соответствующее АО.

 

Так что никакой национализации. Отгосударства ушло, к государству пришло.

Верю. Но считаю, что строить расчёты автономии на дополнительных налогах неправильно - как бы малы они ни были. С таким же успехом и нынешнее правительство может ввести такой налог без всякой автономии.

 

Логика подсказывает, что автономная Латгалия проживёт и без введения новых налогов. Наоборот, получая большие доходы от транзита, автономное правительство сможет снизить какие-то налоги: на бизнес, на рабочую силу, на коммуналку, на продукты питания - по выбору. Тем самым улучшив деловой климат и уменьшив депрессивность всей автономии.

Во-первых в Латвии одна железная дорога, а не несколько, во-вторых доходы не могут концентрироваться в Риге

 

Да, сейчас в Латвии одна железная дорога - Latvijas dzelzceļš. А вот когда Латгалия вернёт себе автономию, при правительстве автономии возникнет предприятие, которое я условно назвал Latgolas dzelzceļš. Каждое предприятие будет эксплуатировать свой участок дороги и с этого жить. Я предсказываю, что Latgolas dzelzceļš будет жить даже лучше, чем оставшийся Latvijas dzelzceļš - несмотря на то, что   протяжённость ж-д путей в Латгалии меньше.

 

И таки да, сейчас Latvijas dzelzceļš получает доход со всех своих направлений, в т.ч. и латгальского, и концентрирует все деньги в Риге, где находится юридический адрес. Здесь же платятся и налоги. Потом Latvijas dzelzceļš отправляет в Латгалию средства на содержание инфраструктуры, а правительство Латвии отправляет в Латгалию разного рода дотации.

 

Автономная Латгалия легко обойдётся без этих платежей, просто эксплуатируя и развивая свою инфрастуктуру. Ещё и останется. И никаких дополнительных налогов.

 

Это кому именно в Латгалии нынешний ЛДЗ должно платить плату за т/км и с какой стати?

Никому. За каждую тонну груза, проехавшую по ж-д путям один км владелец груза должен заплатить (в конечном счёте) владельцу ж-д путей. Latgolas dzelzceļš будет получать эту плату за свои километры, а Latvijas dzelzceļš - за свои.

Тема аэропорта автором не раскрыта совершенно. Международный хаб по транспортировке бычей спермы - это, конечно, прикольненько, но сколько должна стоить эта сперма, чтобы оправдать восстановление из руин мёртвого аэропорта?

 

А ведь достаточно взглянуть на карту. Д-плский аэропорт, если бы привлёк дискаунтеров, стал бы очень привлекательным для соседних россиян и белорусов. У последних вообще проблемы: из-за ценовой политики транспортных властей Белоруссии для дискаунтеров они закрыты.

 

Да и литовцы не побрезговали бы - сейчас они ездят в Ригу, а могли бы гораздо ближе и быстрее.

Предлагаю ввести налог в размере 0,2 лс за тонну груза, перевозимого железнодорожным и автотранспортом за транзит по территории Латгалии.

 

 

Категорически не согласен. Дополнительный налог на транзит увеличит его стоимость и приведёт к поиску обходных путей. Вспомните историю десятилетней давности, когда Лукашенко ввёл сравнительно небольшой налог для транзитных фур из Европы в Россию. Тогда весь транзит ломанулся через Литву-Латвию и мгновенно забил все погранпереходы – лишь бы не платить.

 

 

Связать идею автономии Латгалии с дополнительным налогообложением считаю порочной. Латгалия неплохо проживёт и без новых налогов, лишь перераспределяя уже существующие.     Например - как правильно заметил автор в первом абзаце - сейчас Latvijas dzelzceļš получает доходы со всех железных дорог Латвии и концентрирует их в Риге. А когда Латгалия вернёт себе автономию, появится какой-нибудь Latgolas dzelzceļš, который станет получать ту же самую плату за тонно-километр со своего участка пути, оставляя их в Латгалии и платя там налоги - таким образом для транзитёра общая сумма расходов не возрастёт. Причём надо обратить внимание, что грузопоток концентрированно вливается через Латгалию, как через бутылочное горлышко, растекаясь потом ручейками в Таллин, Ригу, Вентспилс и Лиепаю. Получается, что длина железнодорожных путей в Латгалии в три раза меньше, чем на остальной территории Латвии, а грузопоток почти такой же – значит доход на километр пути в Latgolas dzelzceļš будет раза в полтора больше, чем в оставшемся Latvijas dzelzceļš!    Через Латгалию проходят и основные пути транзита автотранспортом, газо- и продуктопровод, высоковольтные линии. А значит – на тех же основаниях и с примерно тем же результатом - появятся Latgolas Gaze, Latgolas Nafta и Latgolas auto.

 

 

Хороший пример отрицательного отбора. Кто хорошо учился в школе и знает английский - уехали в Англию и Ирландию. Кто плохо учился и английского не знает - уехали в Ригу и работают языковыми инспекторами. А остались - вот эти самые, которых не примут ни в Англию, ни в Ригу.

Ну и?

НКВД Эстонской ССР Кумм Б.Г. 11.09.40–26.02.41

НКВД Латвийской ССР Новик А.А. 11.09.40–26.02.41

НКВД Литовской ССР Гузявичус А.А. 11.09.40–31.07.41

И кто из них кто? 

Речь идёт о Прибалтике и конкретно о Литве, а не о СССР в целом.

Получается, Вы ходите в туалет, чтобы делать добро, а Линдерман ходит в туалет, чтобы делать зло.

 

Но делаете одно и тоже... Непонятно!

Да, так бы оно и было, если бы через натурализацию прошли бы все постоянные жители - и латыши, и нелатыши.

Все годы независимости у нас у власти всего одна партия - Великая Латышская Националистическая Партия (большевиков), сокращённо ВЛНП(б). Но в этой партии идёт внутрипартийная фракционная борьба. Были фракции Шкеле, Шлесерса, Репше, Годманиса, Табунса и так далее. Внутрипартийная борьба продолжается, партия у власти остаётся.

Я предпочитаю решать вопросы в тот момент, когда его действительно можно решить

 

Ну и фигли не решил? В тот самый момент?