Плоская ставка и администрируется легче, и для развития бизнеса предпочтительнее, и меньше мотивации уклоняться. Единственный плюс прогрессивной ставки – протолкнуть левацкую агенду раскулачивания буржуев. Если ЦС действительно желает побороться за рабочий класс, бороться надо за существенное повышение необлагаемого минимума. 75 евро — это курам на смех. С доходами менее полутора прожиточных минимумов человек должен платить один символический евро налогов в год, дабы не чувствовать себя полным халявщиком, и все. Тогда и на соц бюджет меньше нагрузка.
Из той же левацкой некомпетентности идея уравнять ставку налога на прирост капитала со ставкой зарплатных налогов. Леваки пропагандируют, что дивиденды, проценты, прирост капитала якобы получают только буржуи-толстосумы. На деле же соц бюджет только выиграет, если у нас как можно больше людей будут создавать накопления, инвестировать. Люди создают накопления из дохода, с которого уже заплачены зарплатные налоги, и единственная правильная ставка налога на прирост капитала — это 0%. Нельзя штрафовать людей за то, что они не тратят всю зарплату до копейки, а что-то откладывают, инвестируют. В Канаде, Англии и скоро в США есть специальная схема для среднего и малоимущего класса — не облагаемый налогами инвестиционный счёт. В Канаде до 10 тысяч в год и до 40 (кажется) в сумме можно внести на такой счёт, и пусть оно там растёт безо всяких налогов. Это то, что ЦС мог бы проталкивать в Латвии.
В целом налоговая политика у нас с ног на голову: сначала министерства рисуют потребности, потом Минфин смотрит, кто тут ещё шевелится, с кого можно состричь запрошенную сумму. Чтобы не ставить телегу впереди лошади, сначала должен идти записанный в план национального развития экономический рывок, для которого требуется благоприятная бизнесу среда и налоги. Наша налоговая система должна быть конкурентоспособной. Каждое изменение налогов надо оценивать с точки зрения — способствует оно рывку или наоборот? В помощь есть международные методики, вот тут например — индекс налоговой конкурентоспособности стран http://taxfoundation.org/sites/taxfoundation.org/files/docs/TF_ITCI_2015.pdf
Эстония (сюрприз!) на самом верху. Имея на треть меньше населения и с более низкими налоговыми ставками, они умудряются собрать налогов в денежном выражении только на 6% меньше, чем наш ВИД. Как говорится, результат на табло, комментарии излишни.
Инвалиды в том числе. Съезд с Каменного моста к гостинице Радиссон, перехода нет, есть барьер, картина маслом: человек в коляске, один ему помогает мимо барьера проехать, спуститься на проезжую часть, другой бежит вперёд, машет руками, останавливает поток машин, чтобы дали проехать коляске. До сих жалею, что не успела телефон достать, заснять для нашего прекрасного сатиксмес департамента результат их работы. В прошлом году они поставили там барьеры как раз, где люди массово вытоптали себе дорогу. На моё письмо "что ж вы наделали, это ж был единственный путь, как человек в коляске мог въехать на мост?", мне ответили "там в стороне есть полуподземный туннель, пусть типа там переходят". Но из туннеля лестница. 27 ступенек на мост (специально сосчитала) наши градостроители не считают препятствием для инвалидов.
Вот едете вы в крайнем правом и собираетесь повернуть. В соседних рядах на красный стоят машины, за ними дорогу переходит пешеход, которому зелёный. Он вас не видит и вы из-за машин его не видите. Так и сбивают.
Вы так хорошо ознакомились с проектом, что уже готовы судить о фазах светофоров? Я же вижу по картинке, что люди очень граммотно подошли, разбив переход широких улиц на части. Плюс все переходы в местах, где поток машин уже сейчас останавливается светофорами. И как только в более крупных городах, где поток пешеходов в разы выше рижского, обходятся без подземных?
Давайте без пафоса. Все, кроме одного, переходы там построены в советское время. Единственный новый построил Стокманн за свои деньги, эта была ему нагрузка за право построить там свой магазин. Латвийские налогоплательщики не пострадали.
И пешеходы никак не могут создать автомобильную пробку, они в разных весовых категориях. Реально рада, что человек с вашим уровнем компетенции больше ничего не решает в РД.
Откровенно говоря, не помню вечной пробки и совсем не представляю, как пешеходы могли быть ответственны за пробку. Там светофор по-любому, и от Стокманна к вокзалу пешеходы могли бы идти по верху, пока красный машинам. Надо каким-то особым садизмом обладать, чтобы заставить там все барьерами – вам тут не ходить, вам ходить под землю.
Не поняла, как наземные переходы на привокзальной площади помешают жителям предместий? Общественный транспорт никуда не убирают. И даже для машин там полно полос остается по проекту.
Но надо было просто пропускать мимо ушей все, что они говорят.
Это прекрасно, пишите еще. Что нам эти специалисты с их дипломами, с их десятками прочитанных книг по градостроительству, с их опытом? Я, простой рижский депутат, сам с усами лучше знаю. Так и живем.
Это типичное заблуждение. Есть данные, что сбивают людей чаще над подземкой, чем на зебрах. Водители просто не ожидают пешеходов в неположенных местах и несутся на скорости. А они таки перебегают, гады. И город надо планировать для реальных, а не идеальных жителей.
На крайний случай, есть наземный переход с другой стороны площади.
Вот это типичное рассуждение здорового и сильного, которому не понять слабого и больного.
В этом проекте еще важный момент – связать исторический центр в единое целое. Сейчас центр заканчивается на 13 Января, от Стокманна к базару и дальше – территория, куда приличные люди стараются пешком не ходить.
Интересно :) У меня обратный траффик – из Шампетериса в центр. Я хорошо встроилась – угольная пыль до нас не долетает, улочка наша тихая-маленькая, часто могу всю прошагать прямо по центру проезжей части и не встретить ни одной машины. Возвращаясь с пробежки в парке и наблюдая ежеутреннюю пробку, каждый раз радуюсь, что избавлена от этого счастья – нервозность прямо в воздухе физически ощущается. Для пущего комфорта присматриваюсь к очистителям воздуха уровня "для гонконгского госпиталя во время эпидемии птичьего гриппа". Потихоньку лед в Риге двигается в нужном направлении. Свой посильный вклад тоже вношу – пишу письма в департамент развития, участвую в их мероприятиях, активничаю в интернетах. Все будет хорошо.
И бабушки, и родители с колясками, и инвалиды, и туристы с чемоданами, и люди с тяжелыми сумками рынка, и с маленькими детьми, и люди после операции или тяжелой болезни, и люди просто уставшие – до 30% населения можно отнести к ограниченно мобильным. Многим людям реально тяжело спускаться и подниматься по лестницам. Невероятное свинство планировать город из удобства автомобилистов. Они, видите ли, сидя в теплом и комфортном авто не могут подождать, пока люди перейдут дорогу по удобному им переходу в удобном им месте. Вчера на фейсбуке, когда увидела этот опус, поверить не могла, что Фальков – автор сего. К счастью, там в дискуссии замечены люди из мин сообщения – показалось, больше адеквата. Дождемся окончательной версии проекта.
Утром как раз ехала там, специально обратила внимание. Со стороны Райня к Стокманну уже сейчас запросто можно наземный переход сделать – места достаточно, и машины все равно стоят на красный. Всего-то убрать барьеры и нарисовать зебру. Не надо ждать, пока Рейл Балтика построится. Заодно можно оценить – сколько людей продолжат ходить через подземку, а сколько предпочтут дождаться зеленого и перейти поверху.
Регула эта как раз таки для трансграничных случаев писана. И она никак не предписывает странам, кого им вообще включать в круг социально застрахованных лиц, это остается в компетенции стран. На основании этой регулы Латвия, например, не взимает здесь соц. платежи, если местного работника отправили в другую страну ЕС и там за него платят. Но если работник никогда не был местным и у него нет соц. страховки другой страны ЕС, Латвия считает, что за него надо тут платить, даже если он работает не тут. Ровно также с третьими странами – за россиян, узбеков требуют платить социалку. Следовательно и пособия им надо будет туда отправлять, если запросят.
Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.
Прогрессивный налог — справедливости, развитию и стабильности
№23 yellow crocodile
23.11.2015
15:59
Британцы решили снести часть Риги
№94 yellow crocodile
→ Марк Козыренко,
20.11.2015
22:39
Британцы решили снести часть Риги
№92 yellow crocodile
→ Марк Козыренко,
20.11.2015
22:04
Британцы решили снести часть Риги
№90 yellow crocodile
→ Марк Козыренко,
20.11.2015
21:38
Британцы решили снести часть Риги
№89 yellow crocodile
→ Леонид Соколов,
20.11.2015
21:33
Британцы решили снести часть Риги
№88 yellow crocodile
→ Иван Флоренский,
20.11.2015
21:33
Британцы решили снести часть Риги
№85 yellow crocodile
→ Марк Козыренко,
20.11.2015
21:29
Британцы решили снести часть Риги
№81 yellow crocodile
→ Александр Гильман,
20.11.2015
21:17
Британцы решили снести часть Риги
№78 yellow crocodile
→ Леонид Соколов,
20.11.2015
21:02
Британцы решили снести часть Риги
№76 yellow crocodile
→ Александр Гильман,
20.11.2015
20:59
Британцы решили снести часть Риги
№69 yellow crocodile
→ Александр Гильман,
20.11.2015
20:14
Британцы решили снести часть Риги
№57 yellow crocodile
→ Дарья Юрьевна,
20.11.2015
18:49
Британцы решили снести часть Риги
№54 yellow crocodile
→ Дарья Юрьевна,
20.11.2015
18:21
Британцы решили снести часть Риги
№52 yellow crocodile
→ Alexander Smelov,
20.11.2015
18:11
Британцы решили снести часть Риги
№51 yellow crocodile
→ Александр Гильман,
20.11.2015
18:07
Британцы решили снести часть Риги
№50 yellow crocodile
→ Александр Гильман,
20.11.2015
18:03
Британцы решили снести часть Риги
№49 yellow crocodile
→ Дарья Юрьевна,
20.11.2015
17:58
Британцы решили снести часть Риги
№48 yellow crocodile
→ Александр Ф,
20.11.2015
17:54
Британцы решили снести часть Риги
№17 yellow crocodile
→ Вячеслав Коновалов,
20.11.2015
11:51
И бабушки, и родители с колясками, и инвалиды, и туристы с чемоданами, и люди с тяжелыми сумками рынка, и с маленькими детьми, и люди после операции или тяжелой болезни, и люди просто уставшие – до 30% населения можно отнести к ограниченно мобильным. Многим людям реально тяжело спускаться и подниматься по лестницам. Невероятное свинство планировать город из удобства автомобилистов. Они, видите ли, сидя в теплом и комфортном авто не могут подождать, пока люди перейдут дорогу по удобному им переходу в удобном им месте. Вчера на фейсбуке, когда увидела этот опус, поверить не могла, что Фальков – автор сего. К счастью, там в дискуссии замечены люди из мин сообщения – показалось, больше адеквата. Дождемся окончательной версии проекта.
Утром как раз ехала там, специально обратила внимание. Со стороны Райня к Стокманну уже сейчас запросто можно наземный переход сделать – места достаточно, и машины все равно стоят на красный. Всего-то убрать барьеры и нарисовать зебру. Не надо ждать, пока Рейл Балтика построится. Заодно можно оценить – сколько людей продолжат ходить через подземку, а сколько предпочтут дождаться зеленого и перейти поверху.
Блеск и нищета латвийской авиации
№112 yellow crocodile
→ Дарья Юрьевна,
19.11.2015
11:10