"Регионы хотят автономии тогда, когда ослабевает центральная власть"... В Латгалии наполовину реализована идея Дайниса Иванса времен Атмоды: "... А Латгалию мы засадим лесом..." Пока удалось только вырубить весь лес, который долгое время был "советской государственной собственностью". На то, чтобы "засадить" у центральной власти нет ни воли, ни ресурсов. 

В том, что роботы вытесняют людей- не новость. Трудно представить, что машины-роботы будут ездить без дорог. Но современная дорога, это не только асфальт, это инфраструктурные объекты и инженерные коммуникации, связь. Кроме того это виды и ландшафты. Что из всего вышеперечисленного есть в Латгалии, особенно в приграничной зоне? Чтобы убрать из логистики людей, надо инвестировать в "умные" технологии, дороги и инфраструктуру. Но прежде, чем что-то "автоматизировать", это что-то надо "оптимизировать". О том и речь.

Только никому не говорите: я не люблю налоги. Никакие! Когда я их плачУ, я плАчу! В месяц, для моего бизнеса, это 15 000 латов. Сколько это "в министрах"? Какая зарплата у министра сообщений или министра среды и регионального развития? Мне кажется, что этими деньгами можно было бы распорядиться рациональнее, чем платить этим людям за не сделанную ими работу. Идея "налога" - это ответ на традиционный "плач Ярославны" о том, что в госбюджете нет денег на развитие транспортной инфраструктуры Латгалии. Я и говорю: вот место, где их можно взять и на что потратить. Много не надо. Известно, 20 % причин создают 80 % результата.

Я помню вашу историю про Филеттино. Это хороший урок для избирателей и местных политиков. На ваш Nr.250 я не ответил по двум соображениям: 1) ответить на все вопросы об "автономии": территория, границы, кого брать, кого -нет, об администрации, ее функциях, правах и полномочиях, процедурах назначения или избрания, региональныхпредставительствах, бюджетах и многих других вопросах я не писал. Это не было предметом данной статьи. Ответов на эти вопросы я не знаю. Ответы должны быть востребованы населением, изучены экспертами, предложены варианты решения проблем и продискутированы в  обществе. 2) То что касается расчета "транзитной" доли Латгалии от общего пирога, то они так же должны пройти эспертизу профессионалов: юристов, всех участником логистической цепочки, местных органов власти и т.д. Я пытался говорить о логике. Многие участники дискуссии этой логики не нашли. Назвали "бандитским" способом отъема честно заработанных доходов. В качестве плохого примера привели Юрмалу. А мне, так кажется, это хороший пример эффективного использования выгодного географического расположения. Я наивно полагаю, что часть денег, собранная за въезд в город, действительно расходуется на развитие городской инфраструктуры. Если не разворовывается, конечно... 

Целью моей статьи была попытка преодоления мифа о фатальной социально-экономической бесперспективности Латгалии.Эта статья не является программой будущего депутата "обьединенной" и "автономной" Латгалии. Повторяю, имея программу действий "маленьких шагов" и небольшие деньги из понятного и постоянного источника, ситуацию в регионе можно изменить в лучшую сторону за два года. Первый год: 1) программа 3-х шагов по улучшению ситуации на Восточной границе. 2) решение вопросов собственности на землю.3) аудит эффективности всех транзитных бизнес-процессов и документооборота.4) разработка техзадания на ИТ-решения.5) техпроект на модернизацию латгальских ПКК. Второй год: строительство и внедрение ИТ-решений.Некоторые комментаторы   сказали, что депрессивное состояние латгальцев это их личное дело и этого господина не касается. Как там было: если слышишь,что звонит колокол, помни: он звонит по тебе!

В ходе дискуссии прояснилась идея административной реформы. И, в правду, давайте оставим только 5 субъектов: Рига, Курземе, Видземе, Земгале и Латгалия. Зачем нам правительство: внешней политики нет, оборону обеспечит НАТо, монетарной политики то же скоро не будет, высшее образование передали под контроль северным странам. Государственной политики в области транзита, промышленности и сельского хозяйства не существует уже 20 лет. Что осталось? Центр госязыка, собес? Все остальные функции у самоуправлений. Чем дядюшка Спрудж может помочь в их решении?

Нет, долги по коммунальным платежам не кредитуем. Это плохой бизнес. Кредитуем то, что дороже денег: операции на суставах, стоматологические услуги, покупку сельскохозяйственного инструмента, скота, птицы, кормов, ремонт крыш, печей, учебу внуков. А еще, мы бесплатно обучаем пожилых людей пользоваться интернетом, не бояться iPad и других страшных атрибутов современного мира. И еще делаем много других полезных и важных вещей для пенсионеров и не только в Латгалии. В Латвии около 500 тысяч пожилых людей. Годовой кошелек пожилых людей 1 130 000 000 латов. Для правительства, банков, многих поставщиков товаров и услуг - это "лишние" люди, которые никому не нужны. А для меня, дорогой аноним, это большие возможности, бизнес, целевая клиентская аудитория со специфическими проблемами и потребностями. Что касается размера кредитных процентов, то рынок и риски определяют стоимость денег. До кризиса стоимость наших кредитов не превышала 36 % годовых. В кризис потеряно много активов, а обязательства остались. Я их выполняю.

"Я Вам подкинул ценную мысль"... Ох, не люблю я "ценных мыслей" от "доброжелателей" из "темноты". Глаз не видно, руку некому подать.Но, наверное, для анонимности у вас есть серьезные основания. 

Когда-то латгальские депутаты от имени своих избирателей голосовали за учреждение единого государства Латвии, но при этом латгальцы не потеряли права на землю своих предков. Кто будет арендодателем, а кто арендатором? Вы аноним и провокатор! Выйди из тени!  Я хочу видеть твои глаза!

я думаю, ежедневный расчет затрат лучше даст владелец грузового автотранспорта. Это примерные расходы, полученные мною из разговоров со знакомыми бизнесменами- перевозчиками. Предлагаю зайти с другого бока: сколько стоит для автовладельца оперативный (или финансовый) лизинг грузового автомобиля в час, день, месяц, год? Как повлияет скорость оборачиваемости капитала автопревозозчика, если скорость прохождения границы будет увеличена в 3 раза? Возможно, автовладелец либо сократит свой автопарк (и все расходы, связанные с ним) в 2-3 раза, либо найдет дополнительно рейсы, грузы, клиентов. 

Потеря 100 евро - это не полученные доходы  за один час простоя, за сутки перевозчик теряет до 1 500 евро! Умножьте на количество фур на фото. 

"Конечно,извините, но ни какой экономической основы автономии Латгалии, лично я, не увидел"."....и сразу на ум - Васюки....и так их отбрасываешь и этак...так нет, лезут эти Васюки..."

Да, я 20 лет в бизнесе. У меня несколько кредитных линий. Да, после 3-х лет борьбы с новыми владельцами "Парексс Банка", мне удалось реструктуризировать свои долговые обязательства. Да, я честно плачу налоги в размере 15 000 латов в месяц. Я добросовестно плачу кредитные проценты и выплачиваю часть основной суммы долга. Да, мне удалось восстановить объемы своего бизнеса на 70 % от до кризисного уровня. Мой бизнес не связан с транзитом, с гражданским или дорожным строительством. Я не являюсь депутатом или кандидатом в депутаты от какой-нибудь партии на предстоящих выборах. Я не спонсирую ни одну из латвийских политических партий. Но у меня есть собственная точка зрения на перспективы развития Латгалии и Резекне, где я родился.  

Я думаю, какие-то результаты можно получить уже завтра. Достаточно ввести изменения в законодательство Латвии о налогах и пошлинах.  Я сейчас не готов ответить: конкретно какие изменения и куда? Для этого надо провести юридическую экспертизу законодательства и подготовить специальные предложения. Цель у этой статьи только одна, ответить на вопрос об экономической основе "автономии" Латгалии? Мой ответ: "Да!" Я вижу, как минимум три источника для экономического развития Латгалии: международный транзит, приграничная торговля с Россией и Белоруссией и сельское хозяйство, основанное на развитии племенного мясного животноводства и аквакультуре. О перспективах приграничной торговли и сельском хозяйстве нужны самостоятельные исследования и статьи. 

Идея такой конференции - интересное начинание, но ее результаты будут зависеть от качества и авторитета докладчиков. Не испугаются ли представители академической науки открыто и без боязни делиться своими научными выводами, идеями или сомнениями? 

Нет времени искать источник в интернете, поверьте на слово или сделайте поиск самостоятельно. Это слова Леонида Логинова:"Еще одним преимуществом Санкт-Петербурга он назвал то, что при ввозе груза в 
Россию необходимо выполнить только одну процедуру растаможивания. "В Латвии 
же два таможенных контроля: сначала при въезде в страну, а потом – на латвийско-
российской границе. Причем, учитывая, что большая часть грузов в РФ перевозится 
автотранспортом, большое значение имеют также длинные очереди в ожидании 
погранконтроля", – добавил Л. Логинов." 

Еще одна ремарка "о бычьей сперме". Совсем недавно мой коллега и одним из наших клиентов начали организовывать аукционы по продаже племенного крупно-рогатого скота. Результат: за год закупочная цена мяса за 1 кг живого веса увеличилась с 0,70 лс до 2, 40 лс/кг! Основными покупателями являются турки, голландцы и немцы. Немцы и турки начали организовывать собственные фермы в Латвии по интенсивному выращиванию бычков. В Латгалии много заброшенной сельскохозяйственной земли, которая может стать прекрасной кормовой базой. 

Если вы внимательно прочитали мою статью, то могли заметить: речь могла бы идти и об удовлетворении специфических интересов других Земель Латвии: Курземе, Видземе и Земгале по такому же принципу.

Думаю, им надо об этом сказать. Тот же посол России А Вишняков умоляет Латвиию и Еврокомиссию: "давайте совместно модернизируем железную дорогу Вентспилс-Рига-Москва! Через 2-3 года возможности железной дороги будут полностью исчерпаны!" Нет, мы не слышим. Это повторение той же истории, что и с нефтетранзитом по трубопроводу в Венспилс: "допустите Лукойл до приватизации Венспилс Нафта, иначе транзит нефтепродуктов уйдет в Россию!" Не допустили, транзит ушел. Тоже произойдет и с железнодорожными перевозками: из направления Рига- Москва, он уйдет к финам, которые умеют выгодно работать с Россией.  Латвийские политики скоро узнают о существовании еще одного российского города - Пермь, из которой грузы пойдут в северный российский  порт Архангельска. После многомиллиардных российских инвестиций в развитие собственной логистической инфраструктуры, вернуть грузы в Латвию будет невозможно.

Расскажу одну историю. Года 3 назад я был в Пскове. Сидели вечером в местном ресторане и кушали "жареные филейки речных окуньков с луком". Конечно, под бутылочку местной замороженной водочки. Я задавал много глупых вопросов своему умному собеседнику. Одной из тем разговора стал Псковский аэродром, каков объем пассажирских перевозок, какие грузы? Мой собеседник ответил: "главным грузом Псковского аэропорта является бычья сперма". Моя реакция была примерно такая: сначала недоумение, вопрос, затем высокомерная улыбка. "Стебется парень," - подумал я. Но нет, на следующий день у меня была встреча с вице-губернатором Псковской области по сельскому хозяйству. Он мне рассказал еще несколько интересных фактов: Россиия практически полностью удовлетворила внутренний спрос по зерну, по яйцам, молоку, мясу птицы и свинины. Неудовлетворенным остался спрос по говядине. В тот же день я встретился с руководителем псковского филиала "Россельхоз банка", побывал в двух колхозах: один на границе с Ленинградской областью, другой в Дедовичах. От руководителя хозяйства в Дедовичах я узнал, что естественное осеменение крупно-рогатого скота запрещено, только искусственное. Почему? Из-за деградации стада, болезней. Коровы произвели на меня неизгладимое впечатление: такие же лохматые и такого же роста как собака Баскервилей и молока дает примерно столько же. А теперь несколько фактов: ежегодный импорт говядины в Россию составляет около 45 %, это 790 тысяч тонн. "Отечественное производство говядины" на 98 % состоит из отбракованных молочных коров, наверное, таких же каких я видел в Дедовичах или в Забайкалье во время службы. Они там, как олени, сами добывают себе ягель, пасутся в лесах, питаются грибами и на деревенских мусорниках. Чтобы их подоить, их надо сначала поймать! В, так любимых россиянами колбасах, - 82 % импортной говядины сомнительного качества. Только 2 % российской говядины получается от племенных мясных пород. К примеру, в США и Канаде соотношение молочного и мясного скота 1: 7 в пользу мясных пород скота. Когда я пишу о Даугавпилсском аэродроме, я не стебусь. Я говорю о том, что у него могут быть специализированные региональные ниши в грузоперевозках и пассажирских рейсах.