ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
14.02.2022
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Три длинных свистка
Латвия медленно въезжает в эпоху повышенных скоростей
-
Участники дискуссии:
2286 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Лилия Орлова,
Heinrich Smirnow,
Сергей Рудченко,
Виталий Кассис,
Владимир Бычковский,
Александр Кузьмин,
Борис Бахов,
Maija Vainst,
Вадим Фальков,
Марк Козыренко,
Леонид Радченко,
Дмитрий Болдырев,
Сергей Леонидов,
Анатолий Первый,
Владимир Иванов,
Vladimir Kirsh,
Савва Парафин,
Юрий Васильевич Мартинович,
Владислав Соколов,
Владимир Алексеев,
Rita Dorofeeva,
Иван Киплинг
Железная дорога собралась приступить к реконструкции железнодорожной сети, чтобы поезда могли ходить со скоростью до 160 км/ч.
Модернизировать «чугунку» давно пора, тут даже можно не спорить. Однако известие, что поезд будет теперь летать аки стриж до скорости в 160 км/ч, немножко смутило. Представьте себе состав, преодолевающий за одну секунду 44 метра…
«Летать» они технически, наверное, смогут. Но во многих местах железная дорога давно стала элементом повседневного пейзажа с большим количеством протоптанных через рельсы тропинок, где жители пересекали мешавшие им прямо ходить рельсы еще со времен царя Гороха.
И сейчас вопрос не в том, что раньше появилось — рельсы или окрестные улицы, а в том, что сейчас ни прилегающая к железной дороге общественная инфраструктура, ни общественное мнение не готовы к тому, что через район со свистом будет нестись поезд на скорости 160 км/ч.
Хотя поездов для таких скоростей в Латвии вообще пока не существует, раз об этом идет речь, то появиться они могут. И вопросов оказывается сразу много.
Полустанки
Находиться на обычной платформе, ширина которой порядка трех метров, мимо которой без остановки проносится состав, весьма небезопасно. Аэродинамическое давление вокруг поезда, идущего со скоростью 160 км/ч, сильно увеличивается. Известны случаи, когда на перронах от пролетающего мимо поезда сдувало даже детские коляски.
Практически на всех станциях в стране переходы между платформами на одном уровне с рельсами. Придется соотносить скорость переходящей рельсы бабушки и скорость экспрессов, которые руководство железной дороги мечтает запустить по всей Латвии. На самих станциях этот переход даже перегородить забором не получится.
Городá
Чтобы ездить со скоростью 160 км/ч (44 м/с) через населенные пункты, требуется огородить пути ото всех тропинок, перелазов и прочих мест пересечения, которые уже веками используют жители, дабы попасть из одного района в другой. Латвийская железная дорога планирует лишь в Риге и ее окрестностях установить 20 километров заборов. Но при этом не надо забывать, что жители у нас — мастера на все руки, не только дыры в заборах подручными средствами делать обучены, но даже перелазы со ступеньками через Юрмальское шоссе соорудили.
Так что если до ближайшего официального пересечения железной дороги от давно протоптанной народной тропы идти окажется далеко и неудобно, то, несмотря на любые заборы, латвийцы найдут в них (или проделают) дыру… Наверное, это основная проблема введения скоростного движения.
И еще нельзя сбрасывать со счетов привычки автоводителей, которым, особенно в провинции, не нравится подолгу стоять перед закрытым переездом. Хотя железная дорога и анонсировала, что установит светофоры также и с левой стороны дорог, чтобы водителям лучше видно было.
По статистике предыдущих лет, в год фиксировалось около 60 столкновений поездов с автомобилями и порядка 30 происшествий с пешеходами. Поэтому важно, чтобы повышение скоростей на железной дороге не оказало негативного влияния на безопасность движения. С учетом всех особенностей менталитета и привычек жителей Латвии.
Модернизировать «чугунку» давно пора, тут даже можно не спорить. Однако известие, что поезд будет теперь летать аки стриж до скорости в 160 км/ч, немножко смутило. Представьте себе состав, преодолевающий за одну секунду 44 метра…
«Летать» они технически, наверное, смогут. Но во многих местах железная дорога давно стала элементом повседневного пейзажа с большим количеством протоптанных через рельсы тропинок, где жители пересекали мешавшие им прямо ходить рельсы еще со времен царя Гороха.
И сейчас вопрос не в том, что раньше появилось — рельсы или окрестные улицы, а в том, что сейчас ни прилегающая к железной дороге общественная инфраструктура, ни общественное мнение не готовы к тому, что через район со свистом будет нестись поезд на скорости 160 км/ч.
Хотя поездов для таких скоростей в Латвии вообще пока не существует, раз об этом идет речь, то появиться они могут. И вопросов оказывается сразу много.
Полустанки
Находиться на обычной платформе, ширина которой порядка трех метров, мимо которой без остановки проносится состав, весьма небезопасно. Аэродинамическое давление вокруг поезда, идущего со скоростью 160 км/ч, сильно увеличивается. Известны случаи, когда на перронах от пролетающего мимо поезда сдувало даже детские коляски.
Практически на всех станциях в стране переходы между платформами на одном уровне с рельсами. Придется соотносить скорость переходящей рельсы бабушки и скорость экспрессов, которые руководство железной дороги мечтает запустить по всей Латвии. На самих станциях этот переход даже перегородить забором не получится.
Городá
Чтобы ездить со скоростью 160 км/ч (44 м/с) через населенные пункты, требуется огородить пути ото всех тропинок, перелазов и прочих мест пересечения, которые уже веками используют жители, дабы попасть из одного района в другой. Латвийская железная дорога планирует лишь в Риге и ее окрестностях установить 20 километров заборов. Но при этом не надо забывать, что жители у нас — мастера на все руки, не только дыры в заборах подручными средствами делать обучены, но даже перелазы со ступеньками через Юрмальское шоссе соорудили.
Так что если до ближайшего официального пересечения железной дороги от давно протоптанной народной тропы идти окажется далеко и неудобно, то, несмотря на любые заборы, латвийцы найдут в них (или проделают) дыру… Наверное, это основная проблема введения скоростного движения.
И еще нельзя сбрасывать со счетов привычки автоводителей, которым, особенно в провинции, не нравится подолгу стоять перед закрытым переездом. Хотя железная дорога и анонсировала, что установит светофоры также и с левой стороны дорог, чтобы водителям лучше видно было.
По статистике предыдущих лет, в год фиксировалось около 60 столкновений поездов с автомобилями и порядка 30 происшествий с пешеходами. Поэтому важно, чтобы повышение скоростей на железной дороге не оказало негативного влияния на безопасность движения. С учетом всех особенностей менталитета и привычек жителей Латвии.
«СЕГОДНЯ»,
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Электрички уедут в частные руки?
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
На чем ездить будем?
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Рига — Минск: поезд привёз надежду
Александр Малнач
Историк, публицист
Rail Baltica ведёт в никуда
Потому что никому не интересна...