ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА
Сегодня
Антонс Лиепайский
СЛОВО «КРАХ» ПРОИЗНЕС ПРЕМЬЕР
-
Участники дискуссии:
11 -
Последняя реплика:
46 минут назад
Десять лет любого, кто вслух сомневался в Rail Baltica, записывали в кремлёвские пропагандисты. Дорого? Вы против Европы. Не нужно? Вы работаете на Москву. Не успеем? Вы сеете панику.
И вот 11 июня премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс говорит порталу Delfi то, за что простого человека у нас приглашают на профилактическую беседу в «компетентные органы»: к 2030 году магистраль не построит никто! Ни Латвия, ни Литва, ни Эстония. Я не злорадствую — за этот праздник глупости, казнокрадства и расточительности платим все мы, и платить будем ещё долго. Я предлагаю просто запомнить дату: 11 июня — день, когда стройка века официально признана проблемой века на государственном уровне.
В интервью Delfi Кулбергс сказал прямо: ни одна из трёх балтийских стран не построит свой участок Rail Baltica к 2030 году. Соседи это понимают не хуже Риги, но ждут, кто признается первым. Расчёт простой: пусть первой скажет Латвия — тогда можно будет показывать пальцем на латышей. Премьер напомнил очевидное: рельсы не проложены, на основной трассе работы не идут, и ни у кого нет ответа, чем закрывать денежную дыру до 2029 года — до «следующего конверта подачек от Европы».
Это не оговорка и не эмоция. Двумя неделями раньше, 29 мая, компания RB Rail представила в Сейме отчёт о ходе проекта. В документе сроком значится «2030+». Плюсик после года — маленький, а стоит миллиарды. Латвийское телевидение приводит и личную оценку премьера: в эстонские сроки он не верит — «просто вижу, какими шагами это движется».
Эстония, единственная из трёх, продолжает официально держаться за 2030 год. Эстонский госконтроль при этом уже подсчитывает, во что Таллину обойдётся латвийское отставание: дорога, у которой посередине дыра размером с Латвию, не везёт ни пассажиров, ни грузы, ни обещанную «военную мобильность». А представитель эстонского министерства климата Сандер Салму напоминает: 2030 год — это международное обязательство, и Еврокомиссия имеет право начать процедуру оформления нарушений, а затем и штрафовать. То есть за недостроенную дорогу мы ещё и заплатим отдельной строкой.
Деньги, кстати, уже уходят. Программа De facto Латвийского телевидения сообщила в начале июня: из-за ранее принятых решений проект, по всей видимости, потеряет около 50 миллионов евро уже выделенных европейских средств. На участке от Мисы до литовской границы лес вырублен, грунт снят, подъездные дороги строятся — а самой насыпи нет ни метра.
Что предлагает новый премьер? Признать очевидное он готов, остановить стройку — нет: слишком далеко зашли. Вместо этого Кулбергс едет к Урсуле фон дер Ляйен с новой упаковкой: Rail Baltica — это теперь не транспортный проект, а военный, и финансировать его надо соответственно, не «маленькими порциями». Есть у премьера и некая идея, которую он пока не раскрывает, обещает сначала обсудить с экспертами. Даже в RB Rail, по данным LSM, не знают, о чём речь.
Переведу на простой язык. Дорогу, которую двадцать лет продавали обществу как окно в Европу для пассажиров и грузов, теперь будут продавать Брюсселю, как рельсы для танков, потому что под старую упаковку денег больше не дают.
А на вопрос, кто ответит за уже потраченные миллиарды, ответ у премьера готов: такое, говорит, осталось наследие. Удобное слово — «наследие». У наследия нет ни фамилии, ни должности, ни партийного списка. В октябре, между прочим, выборы в Сейм. Запомним и это.
В интервью Delfi Кулбергс сказал прямо: ни одна из трёх балтийских стран не построит свой участок Rail Baltica к 2030 году. Соседи это понимают не хуже Риги, но ждут, кто признается первым. Расчёт простой: пусть первой скажет Латвия — тогда можно будет показывать пальцем на латышей. Премьер напомнил очевидное: рельсы не проложены, на основной трассе работы не идут, и ни у кого нет ответа, чем закрывать денежную дыру до 2029 года — до «следующего конверта подачек от Европы».
Это не оговорка и не эмоция. Двумя неделями раньше, 29 мая, компания RB Rail представила в Сейме отчёт о ходе проекта. В документе сроком значится «2030+». Плюсик после года — маленький, а стоит миллиарды. Латвийское телевидение приводит и личную оценку премьера: в эстонские сроки он не верит — «просто вижу, какими шагами это движется».
Эстония, единственная из трёх, продолжает официально держаться за 2030 год. Эстонский госконтроль при этом уже подсчитывает, во что Таллину обойдётся латвийское отставание: дорога, у которой посередине дыра размером с Латвию, не везёт ни пассажиров, ни грузы, ни обещанную «военную мобильность». А представитель эстонского министерства климата Сандер Салму напоминает: 2030 год — это международное обязательство, и Еврокомиссия имеет право начать процедуру оформления нарушений, а затем и штрафовать. То есть за недостроенную дорогу мы ещё и заплатим отдельной строкой.
Деньги, кстати, уже уходят. Программа De facto Латвийского телевидения сообщила в начале июня: из-за ранее принятых решений проект, по всей видимости, потеряет около 50 миллионов евро уже выделенных европейских средств. На участке от Мисы до литовской границы лес вырублен, грунт снят, подъездные дороги строятся — а самой насыпи нет ни метра.
Что предлагает новый премьер? Признать очевидное он готов, остановить стройку — нет: слишком далеко зашли. Вместо этого Кулбергс едет к Урсуле фон дер Ляйен с новой упаковкой: Rail Baltica — это теперь не транспортный проект, а военный, и финансировать его надо соответственно, не «маленькими порциями». Есть у премьера и некая идея, которую он пока не раскрывает, обещает сначала обсудить с экспертами. Даже в RB Rail, по данным LSM, не знают, о чём речь.
Переведу на простой язык. Дорогу, которую двадцать лет продавали обществу как окно в Европу для пассажиров и грузов, теперь будут продавать Брюсселю, как рельсы для танков, потому что под старую упаковку денег больше не дают.
А на вопрос, кто ответит за уже потраченные миллиарды, ответ у премьера готов: такое, говорит, осталось наследие. Удобное слово — «наследие». У наследия нет ни фамилии, ни должности, ни партийного списка. В октябре, между прочим, выборы в Сейм. Запомним и это.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Дмитрий Котов
ОТ РЕЛЬСОВ ДО АСФАЛЬТА
Как Латвия методично обезвреживает саму себя
Рус Иван
Русский Человек. Ветеран. Участник прошлых, нынешних и будущих.
РАЗБИРАТЬ РЕЛЬСЫ ИЛИ ТЕРПЕТЬ?
Убытки LDz
Сергей Рижский
RAIL BALTICA В НОВОМ ТУПИКЕ
Когда проект века становится проблемой века
Александр Носович
Политический обозреватель
Долгострой Rail Baltica
Это не новость, это - вечность