Профиль


Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
Izglītība: | ЛУ |
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
Izglītība: | ЛУ |
№32 Vadims Faļkovs
→ Илья Врублевский,
16.10.2012
23:52
Закрыть можно. Тогда они поездут по дороге, а если повесть запрещающий знак, то - ... по тротуару.
> и разве город не может обязать, напр, пользоваться всем
> велосипедистам светоотражающими жилетками? или это уже
> в компетенции искл. парламента?
Только не парламента, а - Кабинета министров. Да, к сожалению (или к счастью) но именно так.
Представляетете, едите Вы на велосипеде из Риги на Взморье, в Риге одни требования (жилетка) в Бабитском крае другие (свисток), а Юрмале третьи (намордник). Всего в Латвии 119 местных самоуправлений и если каждое свои правила начнёт придумать, то что будет?
№30 Vadims Faļkovs
→ El Bagre,
16.10.2012
23:31
> Для рикш определенные улицы закрыли
> возможно ли сделать то же самое для велосипедистов?
В таком же виде, как для велорик - нет. Так как "Правила дорожного движения" позволяют вводить правилами ограничения для движения велорикш.
230.1 Speciāli pasažieru pārvadāšanai izgatavotiem velosipēdiem, kas paredzēti komercpakalpojumu sniegšanai, izmantošanas nosacījumus un kustības maršrutu, izvērtējot tā sabiedriskās nepieciešamības un drošības kritērijus, nosaka attiecīgā pašvaldība.
В отношении просто велосипедов действуют стандартные нормы регулирования движения. То есть - дорожные знаки.
> Речь не конкретно о Вас, а о городских властях в целом.
Ещё раз:
Rīgas pašvaldības policijas nolikums
1.4. Pašvaldības policija ir Rīgas domes priekšsēdētāja pakļautībā.
Ни депутатов, ни городских властей в целом, ни коалиции, а конкретно, четко и очень персонифицировано.
Люди нередко обижаются на ответы, что депутату что-то не подвластно. Однако,
Republikas pilsētas domes un novada domes deputāta statusa likums
9. pants. Deputāta tiesības
Deputātam savā vēlēšanu apgabalā ir tiesības:
1) būt klāt, kad valsts pārvaldes iestādēs izskata jautājumus, kas skar attiecīgās pašvaldības vai viņa vēlēšanu apgabala vēlētāju intereses;
Поэтому откровенно отвечаю: то, что могу сделать - делаю, что могу попытаться сделать - так и предупреждаю, что не обязательно результат окажется положительным, а то где явно "выше головы не прыгнешь" - не даю пустых обещаний. Возможно это не правильно. :)2) domes vai tās institūciju uzdevumā pārbaudīt pašvaldības uzņēmumu un iestāžu darbu;
3) pieprasīt no valsts pārvaldes un pašvaldības iestāžu amatpersonām, valsts un pašvaldības uzņēmumu amatpersonām, kā arī uzņēmējsabiedrību vadītājiem mutvārdu vai rakstveida paskaidrojumus jautājumos, kas skar attiecīgās pašvaldības vai viņa vēlēšanu apgabala vēlētāju intereses;
4) iepazīties ar valsts pārvaldes un pašvaldības iestāžu, kā arī pašvaldības uzņēmumu dokumentāciju, kas skar attiecīgās pašvaldības intereses, ja tas ar likumu nav aizliegts;
5) iesniegt priekšlikumus un pieprasījumus uzņēmumu un iestāžu amatpersonām;
6) pieprasīt attiecīgajām amatpersonām, lai tās novērš likumpārkāpumus un sauc vainīgās personas pie likumā paredzētās atbildības;
7) rīkot tikšanos ar iedzīvotājiem;
8) realizēt pārējās šajā un citos likumos paredzētās deputāta tiesības.
№28 Vadims Faļkovs
→ Илья Врублевский,
16.10.2012
23:03
> велосипедисты действительно становятся проблемой в городе.
Знаю на личном опыте.
> почему бы не запретить в зимнее время (с 01.11 и по 01.04, или еще
> лучше - по дорожной обстановке) передвижение на двухколесном
> транспорте?
Очевидно с этим предложением Вам следует обратиться в Сейм, в компетенции которого вписать подобное ограничение в закон "О дорожном движении" или в Кабинет министров", который правомочен внести подобнон изменение в "Правила дорожного движения". И даже если бы Рига попыталась ввести предлагаемый Вами всеобъемлющий запрет для передвижения велосипедистов, он был бы отменён министерством окружающей среды и регионального развития, так как побоный всеобъемлющий запрет находится вне компетенции местного органа власти. Если Вы полагаете, что необходим какой-то локальный запрет в Риге на какой-то улице, то с этим следует обратиться в Департамент сообщения. Депутаты по установкам конкретных знаков не голосуют. Хотя лично я очень сомневаюсь, что департамент сообщения найдёт обоснованным для введения подобного запрета погодные условия. Одобрением установки знаков занимается не один человек, а специальная комиссия, состоящая из чиновников, проектировщиков, ДБДД, дорожной полиции. И там иногда бывает непросто продвинуть даже установку знака "Остановка запрещена"... А уж "Движение велосипедов запрещено" кажется в Риге вообще ни одного такого знака пока нет.
№26 Vadims Faļkovs
→ Владимир Бычковский,
16.10.2012
22:48
На каждом экипаже велорикши должен быть номер. В случае, если Вы видите что-то из рук вон выходящее, то у Вас в руках есть телефон. И если не повоните Вы, то за результат бездействия отвечать будете Вы. Вас устраивает такой ответ? Или по Вашему на вопрос "Что с делать с велорикшами?"я должен ответить словами депутата Кабанова : "Расстрелять!"
P.S. Кстати, позволю себе отметить, что в указанном Вами контексте "катальщик велорикш" в мой адрей является прямым оскорблением. Или Вы хотели оскорбить велорикш?
№25 Vadims Faļkovs
→ El Bagre,
16.10.2012
22:42
> по пехешодным дорожкам?
Знаете, наверное я Вас немножко расстрою. Надзром за движением может заниматься сотрудник Государственной полиции, если это входит в его компетенцию.
Закон "О полиции"
10. pants. Policijas darbinieka pamatpienākumi
Saskaņā ar policijas uzdevumiem policijas darbinieka pamatpienākumi atbilstoši dienesta kompetencei ir:
11) regulēt transportlīdzekļu un gājēju kustību, veikt satiksmes un satiksmes līdzekļu uzraudzību;
В законе не сказано, в каком конкретно месте это движение может происходить.
Закон "О дорожном движении"
1.pants. Likumā lietotie termini.
32) velosipēds — transportlīdzeklis, kas paredzēts braukšanai, izmantojot uz tā esošā cilvēka muskuļu spēku (izņemot invalīdu ratiņus). Velosipēds var būt aprīkots ar elektromotoru, kura jauda ir ne lielāka par 0,25 kW;
"Правила дорожного движения"
"224. Velosipēdu [..] vadītājiem [..] atļauts braukt [..] arī pa ietvi [..] . Braucot pa ietvi, velosipēda vadītājam jābrauc ar ātrumu, kas neapdraud ceļu satiksmes drošību [..] ."
Так что движение велосипедистов согласно "Правилам движения" закон "О полиции" предписывает сотрудникам Государственной полиции.
> Не должны велосипедисты ездить по не самым широким и
> загруженным улицам типа Бривибас, Валдемара и т.д. (имею
> ввиду пехешодные дорожки).
Я с Вами не буду спорить, но правилами движения это разрешено, при условии, что велосипедисты соблюдают безопасность движения.
> Поставить муниципала, пусть сперва разъясняет, потом
> штрафует.
Закон "О полиции"
19. pants. Pašvaldības policija
Pašvaldības policijas pienākumos ietilpst:
1) likumpārkāpumu profilakse;
2) (izslēgts ar 28.10.2010. likumu);
3) par administratīvajiem pārkāpumiem aizturētu un arestētu personu apsargāšana un konvojēšana;
4) kontrole pār to, kā tiek izpildīti pašvaldību apstiprinātie noteikumi, par kuru pārkāpšanu paredzēta administratīvā atbildība, kā arī naudas sodu uzlikšana par šo noteikumu pārkāpšanu un to piedzīšana;
5) Valsts policijas un Drošības policijas atbalstīšana sabiedrības drošības garantēšanā un noziedzības apkarošanā.
Rīgas pašvaldības policijas nolikums
1.4. Pašvaldības policija ir Rīgas domes priekšsēdētāja pakļautībā.
Поэтому лично я никакого муниципального полицейского никуда поставить не могу. У меня при всём желании нет таких полномочий.
Поэтому в данном конкретном случае я могу лишь что-либо предложить "в рамках своей компетенции", - проводить среди велосипедистов воспитательную работу из серии "Уважаешь себя - уважай других".
P. S. Кстати, езда велосипедистов по проезжей части упомянутых Вами улиц куда более опасна.
№21 Vadims Faļkovs
→ Моня .,
16.10.2012
18:11
Согласно закона о закупках муниципальных и государственных структур производить подбного рода закупки можно лишь на основании результата конкурса. Если наконц документацию для проведения конкурса на покупку 35 автобусов подготовят и объявят, то любой поставщик, в том числе "Амоплант" сможет принять в нём участие. А уж остальное зависит от цен производителя и соответствия продукта выдвинутым условиям.
Если посмотреть на ситуацию отвлеченно, то на "Амопланте" я был и написал оттуда репортаж.
http://www.vesti.lv/article/182153
Если говорить предметно, то меня после такой статьи вряд ли включат в состав конкурсной комиссии. :)
А так, насколько понимаю, никаких ограничений нет. Цена у представленного автобуса конечно, дороговата получается. Потом в случае победы "Амопланта" Снарский тут будет писать, что "купили золотые автобусы".
По факту, собирать там (благо сборка стапельная) могут совершенно любые автобусы из совершенно любых комплектующих. Поэтому, наверное, нельзя исключать и вариант, что какой-нибудь другой победитель вполне мог бы там разместить "скручивание" своего победившего заказа...
Не берусь говорить о возможных исходах конкурсов. Могу лишь отметить, что если в автобусных парках Риги появится уже пятая модель автобусов (сейчас есть "Икарус 91", "мерседес" "О345/О345 Г", "Солярис Урбино 12/15/18", "мерседес" "О530/О530Л/О530Г"), то водители и ремонтники смогут начинать на стенку лезть... Ведь им приходится знать устройство автобуса и уметь оперативно на линии исправлять неисправности на уровне несколько более высоком, нежели "зеркальце" и "пепельница"...
Картину постарался обрисовать со всех сторон. А дальше всё зависит от результатов конкурса, которые всё ещё не теряют надежду объявить.
№19 Vadims Faļkovs
→ Tatjana Gerasimova,
16.10.2012
17:49
вот только давайтев довершении всего, не будем нападать на ведущих. :)
А представляете, каково было Оксане. Сидит перед ней этакий "врач-психиатр" и по второму кругу тихим и неэмоционнальным голосом наводящими скуку распространёнными предложениями повторяет ранее сказанное. Ну и как с таким "пациентом" сделать забойную передачу? :)
№16 Vadims Faļkovs
→ El Bagre,
16.10.2012
17:22
Что касается "носиться", то когда воппрос обсуждался я лично сел за педали экипажа велорикши, посадил возницу на пассажирское сидение и проехал по Ратушной площади. Вес экипажа с самим рикшой и пассажаиром (при весе людей 75 кг) превышает 230 килограммов. "Носиться" это был явно не тот глагол, который характеризовал бы скорость моего передвижения... :)
Что касается простых велосипедистов, то контролировать соблюдение ПДД возложено на дорожную полицию. Случаи, когда велосипедисты сбивали пешеходв и скрывались - действительно зафиксированы. Однако в странах ЕС (и в Латвии в том числе) на велоспедах не требуются номера.
Сами велосипедисты полагают, что это им мешают все окружающие. Как представитель велосипедистов объяснял во время семинара причины, по которым они нарушают правила, были мной описаны
http://riga.mashke.org/velo_a.jpg
Так что дума максимум что может, начать на всех углах развешивать знаки "Движение велосипедов запрещено". Вряд ли это украсит город и что-то реально изменит. К сожалению... Надо искать иные выходы решения проблемы. Но развитие инфраструктуры действительно не посвеват за ростом числа велосипедистов. А отношения между участниками движения (и не только велосипедистами) в Риге пока оставляют желать далеко лучшего...
№15 Vadims Faļkovs
→ Виталий Кассис,
16.10.2012
16:33
По поводу бывшего поместья Эбельсгоф - вообще отдельная песня. Там была огроменная идея по реставрации парка: "планы выпирали через забор". Потом пришел кризис...
№12 Vadims Faļkovs
→ Хелена Игнатане,
16.10.2012
14:15
В данный момент происходит конкурс на право обслуживать линии маршрутных такси. Предыдущий конкурс был оспорен эстонской фирмой "Рига транспорт", в самом конкурсе участия не принимавшей. С учетом того, что эта фирма вроде бы является "родственной" фирмой кампании "Макси-такси" и нынешний уконкурс будет оспорен, так как "Макси-такси" - фирма, "отпочковавшаяся от "Рига такси", а у той давний зуб на Рижскую думу по результатам конкурса 2004 года.
Пока конкурс не завершиться, никаких новый диний открыть невозможно, так как любую новую линию можно открыть лишь по конкурсу.
Маршрутно-таксомотоные компании сами не подают предложений открыть какую-нибудь новую линию непараллельную маршруту общественного транспорта, а заставить их это сделать невозможно. Если же подобное предложение последует не от фирм, то они получат возможность требовать компенсировать убытки от эксплуатации. На подобные мероприятия бюджетных средств не предусмотрено.
№9 Vadims Faļkovs
→ Хелена Игнатане,
16.10.2012
11:26
Те маршруты, которые были "сами по себе" либо уже давно закрылись, либо видоизменились. Пассажиры не ждут транспорт в чистом поле под кустом, они его ждут на остановках. И, соответственно, маршрутки, например, № 200А, которые попробывали ездить по улице Сканстес, где нет другого транспорта, там не оказалось пассажирам. Маршрутные такси обслуживаются частными фирмами, и им "возить воздух" не выгодно - капитализм...
Сейчас очередная фирма пытается изменить маршрут, которые идет "задворками" - по улице Ieriķu и перевести его на Dzelzavas, тогда этот маршрут будет от центра до Lielvārdes полностью дублировать троллейбусный маршрут № 23 и автобусный № 5. В прошлом, кажется, году оператор линии № 207 с пятой или шестой попытки смог изменить маршрут так, что он стал полностью дублировать троллейбусный маршрут № 14. Не хотят они ехать там, где нет пассажиров...
По поводу автобусов на Взморье с вами полностью согласен - нужны. Но это требуерт либо дополнительного финансирования, либо государственных дотаций. В прошлом и в этом году распределяющая дотации Автотранспортная дирекция не разрешила Риге откыть летний маршрут № 45 Межциемс - Югла - Калнгале - Царникава. В автотранспортной дирекции у руля представители "Единства", очевидно по этому не могут упустить возможности "не сделать рижанам приятного"
№8 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
16.10.2012
10:58
По поводу 2013 года, Ты же хорошо знаешь, что кандидаты не самовыдвигаются, а их выдвигают. Выдвинут - выдвинусь, а не выдвинут - то, соответственно... А пока есть возможность, пытась хоть что-то изменить в лучшую сторону, но полгода не такой уж и большой срок, чтобы при нынешней бюрократической машине сразу получить два мешка успехов. Победы есть, но, увы, пока не наполеоновских размеров. :)
№7 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
16.10.2012
10:44
12:23 (11) 12:34 (1) 12:35 (12) 12:47 (0) 12:47 (13) 13:00 (0) 13:00 (12) 13:12 (1) 13:13 (11) 13:24 (болд №14, подчеркнутый №18, какой придет раньше у рейсов в 12:47 и 13:00 предсказывать не берусь) Ни "Сатиксме" прислало мне ещё вчера вечером объяснение по этому поводу.
"Es pieļauju, ka ir iespējas arī radīt kustības sarakstu, kas spēj apvienot visus šos maršrutus vienotā sistēmā, bet tas noteikti nav iespējams ar Rīgas satiksmes rīcībā esošajiem plānošanas rīkiem [..]". То есть, их компьютер не может относительно равномерно разделить 61 минуту на 10 вагонов. И что я могу - самому сесть и составить им расписание? Итак сегодня спал 4 часа. Что ж, придется какую ночь не поспать и продемонстрировать, как можно 61 минуту относительно равномерно разделить на 10 вагонов...
№6 Vadims Faļkovs
→ комментарий удалён,
16.10.2012
10:30
чтобы подготовить ответ на Ваш вопрос мне потребуется недели две времени и две секретарши, а у меня нет ни одной. Если Вас реально интересует, что сделано, какие проекты были одобрены, какоое финансирование выделено, то можем договорится о встрече и Вы посмотрите все документы, которые были приняты комитетом по вопросам образования, культуты и спорта.
На 2013 год никому и ничего пока не может выделено, так как бюджет 2013 года пока не утвержден, соответственно, в его рамках не может быть никакого финансирования. Финансирование происходит в рамках бюджета 2012 года.
В 2012 году бюджетом на культуру выделено
Kultūras pils "Ziemeļblāzma" ēku un būvju kompleksa un parka
Ziemeļblāzmas ielā 36 rekonstrukcija - 3 500 059
Latvijas Nacionālā mākslas muzeja ēkas Krišjāņa Valdemāra ielā 10A
rekonstrukcija - 438 078
Rīga - Eiropas kultūras galvaspilsēta 2014.gadā - 328 895
Regates "The Tall Ships' Races 2013" organizēšanai - 17 000
Bibliotēkas - 1 755 786
Kultūras pasākumi - 1 111 869
Tautas mākslas un pašdarbības kolektīvu vadītāju darba samaksa - 1 288 383
Pilsētas pasākumu noformējums - 252 667
Festivālu mērķprogramma - 333 913
По поводу заказов Рижской думы, то Рижская дума мероприятия не заказывает, заказывает департамент образования, культуры и спорта согласно утвержденным программам и сметам, конкурсы на выполнение тех или иных работ тоже проводит департамент. Ни в одной конкурсной комиссии не состою, поэтому никакими подробностями не располагаю.
На Дни Русской культуры комитетом в 2012 году было выделено софинансирование из бюджета Рижской думы в размере 3000 латов. Письмо с просьбой о выделении софинансирования подписано тремя сопредседателями оргкомитета "Дней русской культуры". К письму приложена смета расходов и программа мероприятий.
№104 Vadims Faļkovs
→ Даниил Смирнов,
14.10.2012
13:56
Спорить не буду, может быть для семейного автомобиля "газенваген" и является хорошим решением, однако в переводе автобусов на газ гложат меня сильные сомнения.
Во-первых, требует содержание двух параллельных инфрпструктур - заправка соляркой и заправка газом. Требует создание дополнительного технического поста за контролем газового оборудования. Возникает дополнительный технический вопрос о возможном переделывании существующей инфраструктуры автобусных парков под увеличенный габарит (высоту) автобусов.
Существующие рижские автобусы самые юные родились в 2005 году. Соответственно, через 3 года у них выйдет срок амортизации. Самые старые автобусы родились в 1997 году, соответственно, им уже 15 лет и их давно с распростёртыми объятиями ждут на свалке. Экономическая целесообразность их переделывать хоть под газ, хоть под святой дух - совершенно никакая. Речь может идти ну хотя бы о приобретении новых автобусов с газовым оборудованием. Но в этом деле производство выходит на промышленную основу. Опять таки - не у нас.
http://www.solbus.com.pl/?solbus-i-gazprom-testuja-autobusy-lng,123
№94 Vadims Faļkovs
→ Алексей Сафронов,
13.10.2012
19:25
Раз уж Вы принимали участие в тестировании и предыдущих автобусов, может быть, пока результатов тестирования нынешнего автобуса "МБ О530" (заводской номер WEB62800013099431) у Вас нет, то могут быть результаты тестирования предыдущих автобусов - переделанного "турка" "МБ О345" (заводской номер NMB67100513224699) и прибывшего из Мангейма автобуса "МБ О530ЦНГ" (заводской номер WEB62802013114788).
Адрес falkovs@vesti.lv
Что касается "ужей и ежей" - этот текст перед публикацией был отправлен главе технического отдела "РС" и у него подобного рода замечаний не возникло. И если по Вашему там "перепутано всё" и "не могу ничего понять", то это побуждает либо усомниться в его компетенции, либо... в Вашей. Можно, конечно, ещё усомниться в диктофонной записи...
Так что с большим интересом буду ждать отчёта об испытаниях.
№16 Vadims Faļkovs
12.10.2012
13:55
эта газетная публикация была написана год тому назад
http://www.vesti.lv/article/198712
Тогда автобусный парк с цифрами в руках убеждал в экономической невыгодности подобных переделок. Сейчас Вы эксперементируете с автобусом выпуска 2001 года. Поэтому очень хотелось бы цифр. Хотя бы в таком же ракурсе, в каком цифры приведены в статье. Тогда может стать относительно понятно, что поменялось и как поменялось, и как реально выглядит экономия.
Спасибо!
№230 Vadims Faļkovs
09.10.2012
12:44
"В Двинске уродилася сочная трава,
Под Глазманкой рубежный вновь овраг,
Режица столичные обрела права,
Гордо реет там латгальский стяг..."
Не вдавясь в содержание законов и других нормативных актов, возникло сразу несколько вопросов "по процедурному вопросу".
Значит-с, как следует из вышесказанного, вроде как предлается отменить постановление от 1956 года и по новой городок Штокмансгоф (Pļaviņas) разделить надвое, отделив от оного городка городок Глазманка (Gostiņi), превратив его в форпост Инфлянтов на границе с тем, что ещё пока осталось. Бо границы Инфлянтов всё же известны географически. Равным образом правобережная часть города Якобштадт (Jēkabpils) по плану должна востановить самостийность и стать городом-форпостом Крейцбург (Krustpils), как это принято было ранее - с вокзалом и телеграфом. Столицей Инфлянтов, как известно, являтся старейший в наших землях город Режица (Rēzekne), тут вроде всё понятно. А вот город Двинск (Daugavpils) опять же придётся по упомянутому плану коцать по форватеру Двины и из него в Курляндскую Зелонию снова выделять город Грива-Земгаллен (Grīva). И неизбежно приходится поинтересоваться ещё одним вопросом: на городок Абрене, который вообще-то Яунлатгале, автономная Латгалия как смотрит? Вроде бы она с Россией никаких договоров о границах от себя лично пока не подписывала?
Кстати, раз уж такие перетурбации намечены, а можно ли спросить, предполагается ли заодно вернуть Риге её ленное владение город Лемзаль (Limbaži) и оттяпанный коммунистами в 1959 году Взморский район. И Рижский патримониальный округ (Landvogtei der Stadt Riga). А то Кеккау (Ķekava), Рольбуш (Baloži) и Линденру (Mārupe) возгордились после последней административной реформы... Да, раз пошла такая пьянка, позвольте полюбопытствовать, а есть ли уже кандидат на табуретку герцога Курляндского?..
№90 Vadims Faļkovs
→ Vadims Gilis,
06.10.2012
19:50
церковный налог в Германии существует не только для католиков.
Однако лишь часть религиозных общин, имеющих статус публично-правовой корпорации, имеющий подобное право, пользуется правом Право сбора церковного налога сбора этого налога пользются:
общины Евангельической церкви Германии
епископства Римско-католической церкви Германии
Старокатолическая церковь Германии
Внеконфессиональный Союз религиозных общин
Унитарное религиозное общество свободных протестантов
и др.
А другие религиозные общины, имеющие право на введение церковного налогга, этим правом в Германии не пользуются, например
Свободная евангелическая церковь,
Православная церковь Германии,
свидетели Иеговы,
мормоны
так как мусульманские общины Германии не имеют системы структуры церковной иерархии, то чтобы собирать церковных налог, им пришлось бы её создать. Однако если этого не происходит, можно лишь предположить, что их содержание путем личных пожертвований верующих, очевидно, вполне позволяет им вести необходимую хозяйственную деятельность, равно как и другим религиозным организациям Германии, не взимающим с членов своих общин вменённую подать посредством церковного налога.
В любом случае первый законодательный сбор церковного налога через казначейство в Германии в княжестве Липпе-Детмольд появился в 1827 году, полностью стал системой во всем землях и княжествах Германии лишь в начале ХХ века, подтверждался как в Веймарской республике, так и в Рейхе, так и в ФРГ.
Опять же налог взимают религиозные организации (общины), а государство в лице земельных казначейств лишь выступает посредником между членами общины и общиной по сбору церковной подати.
Чтобы было понятнее, ну, например, если бы в советское время комсомольские взносы напрямую отчислялись из зарплаты бухгалтерией и не надо бы было каждый месяц бегать искать комсорга... Понятно?
Никто не может воспретить религиозным общинам Германии самим заниматься сбором "церковной десятины" не прибегая к посредничеству государства. Однако в Германии размер церковного налога устанавливается церковным руководством и законодательно закрепляется парламентом федеральной земли. Ну, бюрократическая машина у них такая...
№76 Vadims Faļkovs
→ Vilnis P,
29.09.2012
01:01
Jā, Peimaņa kungs, Jums noteikti ir taisnība procesa ilguma un sarežģījuma aprakstā,
bet pirmais šaj’ lieta taču ir nauda. Bez fēniņiem nenotiks gan nekas. Es jau ilgus gadus vēroju, kas notiek ceļbūves nozarē, atceros satiksmes ministra Šlesera rādīto Latvijas autobānizācijas plānu. Tas bija vēl 2006.gadā ar realizācijas termiņiem līdz 2013.gadam.
„Žurčikiem” tolaik rādīja visai pievilcīgās shēmas ar autobāņiem Rīga – Sigulda ar ātrumu līdz 130 km/h, Rīga – Jelgava, jauno ātrgaitas apvedceļu ap Rīgu, jauno autobāni no Rīgas līdz Krievijas robežai. Līdz 2013.gadam ir palikušas mazāk par 100 dienām. Kur ir tie visi autobāņi…
Laikam, tur pat būs RP „zaļi izcepti” plāni par izciliem autoceļiem 2020.gadā.
Jo es skatos budžetu sadaļās par to autobāņu ķeizeristes finansējumu. Tur gan ir vienkārši дырка от бублика. Jo valsts autoceļiem ik gadu būtu nepieciešami vismaz 310 miljoni latu jeb sešas reizes vairāk nekā paredzēts. Kopējie atliktie uzturēšanas un rekonstrukcijas apjomi tikai uz valsts autoceļiem ar asfalta segumu 2012.gadā sasnieguši gandrīz 2,9 miljardus latu, bet uz autoceļiem ar grants segumu – 1,7 miljardus latu.
Kopējais valsts autoceļiem plānotais finansējums 2012.gadā bija Ls 147 milj. No valsts budžeta autoceļiem plānotais finansējums ir Ls 54 milj., ceļu būves darbiem - Ls 31 milj., arī būvēm ar Eiropas atbalstu – Ls 62 milj. Ls. Bet ceļu būve un rekonstrukcija notiek tikai par ES līdzekļiem, valsts nodrošina 15% līdzfinansējumu. 2014.gadā būvniecībai atvēlēti vien 12 milj. latu ES naudas.
Cik zinu, firmas jau pat šķembas ved no Baltkrievijas. Kas vispār notiek ar uzklāta seguma kvalitāti, pat nezinu, jo var redzēt – pat 8 tonnas uz ass netur, iet rievās un viļņos. Varbūt tam tiešam jauns ES standarts ir vainīgs. Bet tā kā visas detaļas zināt nevaru, varbūt Jūs, ka cilvēks, kurs burtiski stāv klāt seguma sastāvdaļu kvalitātei, varat šo parādību izskaidrot vismaz lielos vilcienos.