Уважаемый Захар,
вопрос, о котором говорит Дмитрий, это, например, что в Стокгольме по трамвайной линии № 7 едет Ваш микроавтобус, останавливаться на остановках и возит за наличный расчёт пассажиров от Сергельс-торг до Юргорден. В Стокгольме есть такое, да?

Уважаемый Олег,
извините, но у меня нет "готового ответа". :) Я не волшебник, я только учусь. (с)  :)

А в обратном направлении? :)
А на 15 троллейбус? :)
А к станции Яняварты?

И Дмитрий, это - не я придумал. :) Просто по этим вопросам мне пишут "много, часто и регулярно" и в больших количествах.

Кстати, Вы не видели никогда маршрут автобуса № 15 в интерактиве. А ведь ему "напрямки" по Dārzciema или по Dreiliņu - Eizenšteina было бы быстрее. А вот нет. Или на 204 маршрутку. И это отнюдь не прихоть. Причём она такая, если мне не изменяет память, аж с 1998 года. Или № 270. Или № 263. И их такими открыли самые что ни на есть "частники" 16 лет тому назад. И в отличие от полутора дюжин рядом указанных прямых маршрутов почивших в бозе, эти - живее всех живых. Так что так :)

Уважаемый Дмитрий, спасибо за комплимент.

Полагаю, что на этом вполне возможно "зафиксировать разногласия".

Потому как всё равно правильное или неправильное решение, но оно было принято 4 года тому назад. И не только в Риге. Например, в Юрмале и городские автобусы, и маршрутк принадлежат одному перевозчику. И в Лиепае тоже. А в Риге - нет. В Риге есть частный перевозчик, который получил у генерального перевозчика подряд по результатам конкурса. Правильного нет, сложно сказать. Государственное Бюро по надзору за закупками все жалобы отклонил. Если Вы полагаете, что надо было устроить конкурс на трамвайные маршруты, то тут с Вами не могу согласиться... А "маршрутки" отдельно от основной маршрутной сети существовать не могут. И это показал период до "РМС", когда те самые перевозчики, которые по Вашему "счастливы возить по 50c" сами подали прошения о закрытии по экономическим соображениям маршрутов №№ 201, 202, 203А, 205, 207, 209, 210, 211, 215, 217, 221А, 221Б, 234, 235, 240, 268, 269... И не я их закрыл, и не "РМС" их закрыл.

Так что, наверное, на сегодня беседы вполне достаточно. "Есть у нас ещё дома дела..." :)

С уважением,
V.

Ой... Дмитрий, у меня там ещё полдюжины пунктов указано.

Объясняю ещё раз. Или надо предусмотреть конкурс на весь общественный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус), или можно передать без конкурса муниципальному предприятию, который устраивает конкурс среди суб подрядчиков. (это п. 18 директивы). А так читать Вы умеете. :) Ибо уже лет 15 как на улицах вместо знаков "поворот налево запрещен" вывешивают знаки "только прямо и направо".  Это Венская конвенция, которая также аккуратно рекомендует запрещающие знаки заменять предписывающими, но из той же серии.

Уважаемый Дмитрий,

в том и беда, что Регула - не административный кодекс. Её надо читать уметь.

А п. 17. я Вам сейчас покажу. :) Читайте только подчёркнутое

Ievērojot subsidiaritātes principu, kompetentās iestādes var paredzēt sociālus un kvalitatīvus kritērijus, lai saglabātu un uzlabotu sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību kvalitātes standartus, piemēram, attiecībā uz minimālajiem darba apstākļiem, pasažieru tiesībām, vajadzībām, kādas ir personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, vai vides aizsardzību, pasažieru un darbinieku drošību, kā arī koplīguma saistībām un citiem noteikumiem un nolīgumiem attiecībā uz darba vietu un sociālo aizsardzību vietā, kurā sniedz pakalpojumu. Lai nodrošinātu pārredzamus un salīdzināmus konkurences nosacījumus tirgus dalībnieku starpā un novērstu sociālo dempinga risku, kompetentajām iestādēm vajadzētu būt tiesīgām piemērot īpašus sociālos un pakalpojumu kvalitātes standartus.

Уважаемый Дмитрий,

если Вам не сложно, наконец показать мне государственный документ с указанием термина "маршрутное такси". По закону такого нет. :( Поэтому мы можем скатиться в дебри... Ибо и маршрутки по закону теперь такие же автобусы. Что касается нерегулярных перевозчиков, они не перевозят бесплатно инвалидов, они не ездят в непиковое время, поинтересуйтесь, как они платят налоги, как они платят зарплаты. Опять же напомню, ездить они начали 20 февраля 2013 по 15 маршруту, когда ещё никаких "РМС" впомине не было. А по 216 работала совершенно частная фирма "Такси-ЛВ". И по этой линии поехал первый "Эко-бус". И "Такси-ЛВ" первая побежала жаловаться на произвол. А РМС вообще ездить начал лишь через 3 месяца и не по этой линии. Так что там всё куда более глубоко запутано было, нежели Вам представляется.

> Так есть или нет? Если есть - ну откройте

Дмитрий, ещё раз. Открыть его может исключительно перевозчик. И выше мной отмечено, что генперевозчик и субперевозчик занимаются этой проблемой. А у меня лично маршруток нет... :) И у думы, кстати, тоже...

Да, конечно может, - установить светофор, построить развязку, возвести мост :)

Повлять может отнюдь не какая-нибудь "дума", а согласно коммерческому закону - "представитель держателя долей капитала". И то не совсем напрямую. Но он назначает и снимает членов правления предприятия. Оптять же, это только с муниципальным/государственным предприятием. А с частным - нет. И заставить частника ездить там где он не хочет, практически невозможно. Да условия есть, они прописываются в договорах, но там же выполнение км-час-маш в процентных допусках. И если ниже низшего предела перевозчик не опускается, то ничего ему и не сделаешь. А если опускается, то это основание для расторжения договора. Поэтому во всех городах и краях идет весьма "острая дискуссия" между перевозчиками и местными властями - государством.

Посмотрите хотя бы 17, 18, 19, 26, 27. А не хотите, - не смотрите, если нет желания... :)

А кто кому тут морочит голову, еще надо посмотреть...

> Есть элементарное решение - запускаете
> маршрут в тестовом режиме на 2-4 недели.

:) Об открытии маршрута надо сообщить за 10 дней до открытия, о закрытии маршрута надо сообщить за 10 дней до закрытия. Решение о закрытии должен подать перевозчик. Заявление рассматривается в течение до 30 дней. От момента созыва комиссии до ее проведения должно пройти не менее 5 дней. И решение комиссии вступает в силу не ранее, чем через 10 дней. За это время любой желающий его может опротестовать. Соответственно, реализация откладывается до рассмотрения. Поэтому "открыть на две недели", на эти две недели нанять дополнительных водителей D95, проверить их здоровье, провести им кучу инструктажей, провести стажировку с пассажирами, принять зачёты по знаниям правил и инструкций, а потом через две недели Вы их не уволите. Или никто на такие условия к Вам не придёт. У Вас есть в запасе 12-13 лишних готовых квалифицированных сотрудников?

Экперементальный маршрут можно открыть на срок от 3 до 6 месяцев. А не на 2 недели... К счастью...

Дмитрий, я тоже задумываюсь. И если Вы регулярно читаете мои отзывы, то отмечаю, что это ещё не значит, что я не могу быть неправ. Однако существует в том числе и огромная куча совершенно объективных обстоятельств, которые не позволяют сделать то, что вроде бы кажется очевидным. Потому что эта очевидность разбивается о следующий острый угол. И для меня не станет сюрпризом, если сейчас (возвращаясь к вопросу Елены) "РС" и "РМС" исходя из просто своих возможностей, рабочего времени, организации движения и пр. внесут коррективы в предыдущий план или вообще придут к выводу, что его так реализовывать нельзя. А надо два отдельных маршрута или вообще другой укороченный или удлинённый. По закону маршрут предлагает открыть, предлагает изменяет и предлагает закрыть именно перевозчик. Вне зависимости от его формы собственности.

Нет. Потому что кто-нибудь потом обзательно скажет "Вот, Фальков обещал! И где? Почему по другой улице?" Уже проходили, когда некоторым членам ММХО мерещилось, что я им тут чего-то обещал, хотя ничего подобного не было. А планы от задумки до реализации, как известно, имеют привычку дополняться и обмозговываться. И, кстати, к ГОСТу пешеходного перехода это не имеет прямого отношения.  :)

> Там все ровно обгон запрещен.

Когда у меня случиться больше времени, я Вам нарежу ролик из обгонов и объездов по встречке на пешеходных переходах... Увы, "обгон запрещён" это исключительно чисто теоретически...

> В экстремуме этой логики в Риге должен быть
>  один-единственный маршрут, заезжающий в
> каждый переулок. Где граница разумного?

Да Вы прирожденный чиновник! Они все так отвечают. Типа, бери что есть и отвали, - пешком дойдёшь, в каждый двор нельзя заехать.

В каждый - не в каждый, а вот... :)

Поэтому, давйте я не буду учить Вас бизнсу программирования, а Вы не станете мне рассказывать, как организуют и обслуживают маршруты общественного транспорта... :)

Дмитрий, я Вам предоставил директиву. Хотя бы просто прочитайте.

> Мне нужно решение, которое работает сейчас и сегодня, приносит пользу и деньги.

Пользы в вашем решении проблемы никакого. Как и денег. Так как те, кому надо в кенгарагс будут проклинать Вас при каждом спиче даже о лимонадных этикетках. Пустые микрушки будут наматывать километры через Южный мост. То есть, от Вашего предложения "здесь и сейчас" больше вреда, чем пользы. И маршры общественного транспорта так НЕ прокладывают. Там Вас еще за четыре момента надо набить по рукам. Потому что маршрут ПАССАЖИРСКОГО трранспорта через пустыри по транзитной объездной магистрали - это нонсенс со всех точек зрения.

"РС" с Вас берёт 1€ ? Нет у "РС" такого тарифа...

Такой тариф у "РМС" при оплате водителю налом. А Вы ведь уже вроде согласились с тем, что "РМС" частный перевозчик. Передумали? :)

Извините, задержался. Пока всем ответишь... :(

Если по планам, то в будущем будет реконструкция Юрмалас гатве. В перспективном будущем.

Если по движению, то ПДД предлагает снизить скорость и убедиться... :)

Если по факту, ну так его построили, когда строили. Сейчас что? На перекрестке построить остановку нельзя.  Напротив встречной остановки тоже нельзя. Да и строить с перспективой снести... Остаётся - закрыть... Так получается?

А какое Ваше предложение?

 

Не понимаю, зачем Вы на ходу придумываете. Маршрутки не на сублидиях.

Также как и про тарифы. У меня есть заявления тех фирм с просьбами разрешить им повысить тариф и решения отказать им в этом.

Ну зачем Вы пытаетесь что-то на ходу придумать, вместо того, просто признать, что "переборщили в запале праведного гнева".