Профиль
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
| Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
| Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
| Izglītība: | ЛУ |
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
| Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
| Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
| Izglītība: | ЛУ |
№162 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
31.12.2011
16:42
№160 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
31.12.2011
16:05
> они здесь не выработали свой ресурс и мы
> поступили расточительно, купив новые.
Нет такой ямы, которую нельзя было бы копать ещё вглубь... Любые Ваши изрядно поношенные туфли, поставленные рядом с мусорным баком, обязательно кто-нибудь да забирает. То есть, Вы поступили расточительно, купив новые?..
№156 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
29.12.2011
12:30
Вы пишите, что поезд шириной 3,45 узкий. Не сообщите ли ширину ЭР2? Ну, чтобы совсем по-честному.
Вы пишите, что компановка напоминает трамвай. Уверяю Вас, компоновка самолета тоже напоминает трамвай. И компоновка автобуса. Любой кузов "вагонного типа" с сидениями выглядит приблизительно одинаково.
По поводу, что там будет 4 сидения, посмотрите сначала ТЗ конкурса, там всё подробно написано, потом побеседуем. Что касается узкого прохода, промерьте сегодня на вокзале ширину прохода в ЭР2, потом поговорим.
Так что вот так получается...
№155 Vadims Faļkovs
→ Maxim Латвийский,
29.12.2011
12:05
И на работу и с работы езжу именно по железной дороге - электричкой. Мне пока так получается удобней. Машины у меня нет. По принципиальным соображениям.
№154 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
29.12.2011
12:01
Что до цены ремонта дороги.... По его словам это 44 лата за м2 покрытия получается. Покрыть асфальтом 1 м2 в Риге в среднем стоит 8-12 латов. А так можно и на дороги. В Риге только на ремонт, модернизацию и расширение сети ливневой канализации требуется не менее 175 млн. латов. И Ты же знаешь, цены растут а вопрос с ней висит в воздухе с 1998 года.
№152 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
29.12.2011
11:50
> маршрутка не идет в металлолом, а продается
> на вторичном рынке, а автобус и троллейбус
> девать некуда.
Девать некуда то, что можно только на гвозди пустить. То есть, полностью убитый ящик.
Две недели назад "РС" благополучно продал 27 автобусов 2001-2003 годов выпуска. И купили на вторичном рынке.
Рижские троллейбусы 1998 года выпуска хочет купить или арендовать Таллин.
Кстати, на вагоны предусмотренных к списанию электричек тоже уже стоят желающие на вторичном рынке. И это не фирмы по скупке вторчермета...
№147 Vadims Faļkovs
→ Ян Заболотный,
29.12.2011
02:37
Эстония, там победил "Штадлер", пока суд это не отменил, покупает 6 четырехсекционных и 12 трехсекционных электричек (всего 79,5 млн. евро) и берет в аренду на 20 лет 6 двухсекционных, 8 трехсекционных и 6 четырехсекционных дизель–поездов (за 20 лет аренда 204 млн. евро).
В Эстонии сначала планироватись дизель-поезда "ГТВ", но сейчас, так как "Штадлер" создал дизельную бустеную вставку для поезда "Флирт" несмотря на все обещания Петера Енельтена пободного не создавать, поэтому в Эстонию пойдут "Флирт" с бкстерной вставкой на тележках "Якобс".
№146 Vadims Faļkovs
→ мимо проходил,
29.12.2011
01:18
№144 Vadims Faļkovs
→ мимо проходил,
29.12.2011
01:05
2. В тексте на русском языке использованы, соответственно, свойственные русскому языку экзонимы. Было бы забавно в тексте на латышском языке видеть Pskov, а не Pleskava или Pärnu, а не Pērnava. Так и в тексте на русском языке более предпочтительным является использование свойственных для русского языка топонимов и экзонимов. Для недостаточно владеющих русским языком менее расходные латышские названия приведены в скобках латиницей. Так что учтены интересы как можно более широких кругов читателей.
3. Ничем не могу помочь, так его назвали. Это его официальное название от фирмы-производителя. Так как просто набор букв Gelenktriebwagen - ничего не скажет читателю, позабывшему со школьных времён язык Гёте, рядом приведен по возможности более понятный перевод-расшифровка названия.
№143 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
29.12.2011
00:50
Сравнивать же проходы трамвая с высотой пола над УГР в зоне тележек примерно в 40 сантиметров и поезда с высотой пола в зоне тележек над УГР почти в 1 метр, при этом с минимальным радиосом поворота трамвая в 16 метров и минимальным радиусом поворота поезда в несколько сотен метров - это даже не научно.
№141 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
29.12.2011
00:20
> будут те же проблемы .что и с трамваем .. узкий
> проход, тесные сидения, меньше вместимость и т.д.
Наверное, я понимаю, по какой причине у нас всё кругом в раздраее. Потому что масса публики со знанием дела говорит о том, чего она не видила, в чем не разбирается и во что даже не удосужилась вникнуть...
Люди добрые, он посмотрел на поезд "Флирт" шириной 3,20 метра и полагает, что поезд "Цивити" шириной 3,45 метра будет таким же узким. Куда испарится 25 сантиметров? При этом делая сравнения с трамваем шириной 2,5 м. Ну и как тут дальше беседовать, а?.. :(((
Андрей, меньшая вместимость ЧЕГО?
Вместимость поезда прописана в техзадании. не менее 270 сидячих, не менее 190 стоячих исходя из 4 чел/м2. То есть любой производитель должен склепать поезд с числом сидушек не менее 270 и не менее 47,5 м2 пола для стояния. От них ничего другого не требуется.
№140 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
29.12.2011
00:05
№139 Vadims Faļkovs
→ Maxim Латвийский,
29.12.2011
00:02
Максим, я не портной и не хирург, и ничего не режу.
> вы же на машине ездите.
Придётся поразмыслить, как интернет-анонима можно привлечь по ст. за публичное распространение заведомо ложных сведений. Ваше предложение является утверждением. И по факту это ст. 157 Уголовного закона.
№136 Vadims Faļkovs
→ Vadims Faļkovs,
28.12.2011
23:34
№135 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
28.12.2011
23:28
Такая оделка салона (ликруст, деревяные досчатые сидушки)
теперь стоит целое состояние... :)
Да, 60 сантиметров. Поднимать придется только участок у второй (средней) секции, чтобы инвалидов ввести. Поднимать на 35 сантиметров (а на метр-десять). У остальных двух торцевых дверей будет (если поезд будет) выдвижная ступенька. У средней секции выдвижные ступеньки тоже будут, на случай, если состав сдвоенный по СМЕ.
№133 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
28.12.2011
23:07
"Цивити", который на конкурс предложили. Вторая картинуа в тексте (поезд белый с красным). Иными словами, Вы даже не сильно понимаете о чём речь идет...
> Обычно оценивали всегда стоимость пары моторный+головной.
Он - трехвагонный. :) Ну, как Ср3/ который до "эрок" был. Кстати, неубиваемая техника была. Но списали, суки... А ведь по Гильману, - могли ещё ездить и ездить. Без автоматических дверей, правда, но ведь пассажиры не баре - перетопчутся... А ведь только-только выпускать начали, - в 1956 году, считай - ещё муха не сидела...
№131 Vadims Faļkovs
→ Vadims Faļkovs,
28.12.2011
22:51
№130 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
28.12.2011
22:49
вероятно Вы читаете не совсем то, что написано.
В топике написана история проведения конкурса с момента его объявления и по наши дни.
Не экономический анализ предложений, не сравнительный анализ прогнозов будущего, не оценка между тем, что сейчас могли бы выпустить и тем что поступило на конкурс, а история того, что уже было. К этому ТЭО не прикладываются. ТЭО составили задолго до объявления конкуса. Более того никого из вдохновителе-составителей нигде близко к поездам больше нет.
Позвоните на РВЗ, спросите, сколько новый ЭР2 стоит. :) И будет Вам альтернатива для расчётов. :)
Новый поезд от РВЗ/"КАФ" стоит по моим прикидкам 4,7 млн. евро (2,46 млн. латов).
№129 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
28.12.2011
22:35
> Там не обязательно сносить, там ставят опоры
> и кладут бетонные плиты , плюс покрытие.
Высокие платформы видел и в огромном количестве. Но нигде, ни в России, ни в Германии, ни во Франции, ни в Швейцарии, ни вообще ещё где-нибудь не видел высокую платформу уложенную, как Вы пишите на существовавшую низкую просто сверху. Если Вам такая когда-нибудь попадалпась, пришлите, пожалуйста, линк на фотографию.
№128 Vadims Faļkovs
→ Maxim Латвийский,
28.12.2011
22:28