У нас акциз тоже собирается и тоже идёт на дороги. И даже акциз топлива, сжигаемого локомотивами на железной дороге, тоже идёт на починку автомобильных дорог.
Уже поздно искать цифры, но если это принципиально, то можно поискать на днях. Но это всё равно не отменяет плохих дорог. :)

Почему не остались? Даже газетой руководит Александр Серегеевич Блинов. Так что не занижайте нашу планку. :)

Я нигде не сказал, что Вы что-то, упаси боже, приукрашаете.

В Латвии на 9 мая общегосударственных мероприятий тоже нет.

Да, я это тоже учитываю.

При этом отнюдь не делет следующие заключения.

http://www.ekonomika.lv/valsts-parads-autocelu-atjaunosanai-esot-ap-cetriem-miljardiem-latu/

Опровергайте. :)

Да Генрих, я знаю "Русскую Германию", Бориса Фельдмана, Веру Бурлуцкую, - они бывшие рижане, - "молодёжкинцы".

А по поводу "источников", Вы сказали, что нет мероприятий. Они есть. А уж "русские" или "турецкие", - не имеет большого значения. :)

За адресок спасибо! Буду иметь ввиду. Так и запишем - "оружейная палата". :)

> Я вообще Вас читаю и балдю - это же всё инфернально
> - нужна уже не волшебная палочка, а целое волшебное бревно...!

/отмахиваясь/

Лора, это не я... Это сказал один вагоновожатый 16-го троллейбусного маршрута несколько лет назад.

Плотность населения не имеет прикладного значения. Сравните с Исландией. :)

Прикладное значение имеет объем налогов, или их величина с одного человека и объем инфраструктуры на одного человека.

http://www.youtube.com/watch?v=BqOXaaqvjX4

http://www.youtube.com/watch?v=FTvsCHoVCuE

http://www.youtube.com/watch?v=cqEilztHBQo

P. S. Один раз лет десять тому назад мне пришлось быть в Берлине 8-9 мая. И у рейстага, и в Трептов-прке. И не могу сказать, что там было немноголюдно...

> Не хватает одного дорожного налога на то, чтобы покрыть
> расходы на содержание дорог. Добирают из других.

Как раз не добирают. Потому что других тоже нет. Поэтому дороги с каждым годом все хуже и хуже. Общий долг страны дорогам по необходимости капвложений еще лет пять тому назад перевалил за 1 млрд. латов. В прошлом году на дороги пришло много денег из Европы в виде софинансирования. В этом году с европомощью будет совсем плохо...

Абажжите...

Насколько я понимаю, Силинь-Круминь-Берзынь - инкогнито, поэтому ни на один вопрос ответить он не сможет. Так как ник у него совсем не Силинь-Круминь-Берзынь...

Что до налогов, обдираловка несусветная... А кто что скажет, если врач будет лечить на 10% или учитель учить на 10%. Хотя сегодня сходил к зубному и не куда-нибудь, а в Стоматологический центр на Эссенгофской (Dzirciema). В зубе ковырялись, а впечатление такое, - метро бурили: 74 лата!

Дороги это святое. Налогов на дороги - море. По средним данным стоимость квадратного метра асфальта примерно 12 латов. Полоса дороги имеет ширину - 3,5 метра. Километр дороги покрыть асфальтом 12 * 3,5 * 1000 = 42 тысячи латов. Крыть их надо в среднем раз в пять лет. Транспортных средств в стране 787 тысяч. Дорог асфальтированных государственных 8,5 тыс. км, дорог всего  72,44 тыс. км. Если считать их по 9 метров шириной (уже можно, но такие редко встречаются, то асфальтовых дорог 76,5 млн. квадратных метров. Это в год по планам асфальтитрования примерно 230 млн. латов. Транспортных средств сколько было? 787 тысяч. Это поделив одно на другое по 292 лата в год с транспортного средства. Но это только асфальтовые дороги и без уборки снега, и без установки знаков, и без нанесения разметки. Вывод: у нас слишком мало машин и слишком много дорог...  Даже если дорожную полицию перевести на самоокупаемость и подножный корм...

Ужас в том, что по факту порядка 600 млн. латов поступлений, нет ни в бюджет, а в экономику, - это наш несчастный транзит из варяг в греки.

Что касается честного обещания платить по 10% налогов, а какая у них потом будет пенсия? Сколько они должны будут заплатить за детский сад детям и за себя в больнице? Налоги, теоретически, должны идти на это.

Какую отрасль не возьми, - волосы дыбом, - третю расчёску ломаю...

Пока происходит латание дыр. Но Тришкин кафтан износился... И нужна уже не волшебная палочка, а целое волшебное бревно...

Vismaz es neatceros tādas idējas apspriedi. Bet tās realizācija izraisītu bezgalīgo korķi uz visa Zemgales tilta no Pārdaugavas. Jo transporta plūsma iedursies krustojumā ar Prāgas ielu. Tagad, nobraucot no Akmens tilta, tā vismaz ir dalīta uz pusi pie luksofora ar Maskavas ielu.

Да, разумеется. Бургомистрат переехал в Ратушу где-то в 2004. Имел ввиду "бургомистрат", написал "ратуша". Виноват.

Да, возможно у меня не совсем отточенные формулировки. Понимаете, у каждого свои воспоминания. Помню, как меня пригласили в редакторат и предложили немедля осветить поступившее предложение. Отправился на место события, просчитал светофоры на 13 января и Пражской, замерил пропускную способность 13 Января и Гоголя. Вернулся, звонил в бургомистрат, в департамент, затем предстал перед редакторатом и пояснил, что подобное практически невозможно. "Ты на кого батон крошишь? На самого Гомберга?!" Так что для меня проект был... :)

Уважаемый Евгений Яковлевич,

я тоже хорошо помню ту историю.

Начало было положено еще в 1998 году, когда Линда Балтыня предложила построить "низкий мост", то есть соединить Земгальским мостом Мукенгольмскую (Mūkusalas)  и 13 Января / Береговую (Krasta) но со светофорным регулированием перекрестков. Я пришёл в ужас.

Затем в августе 1999 года появилось заключение специалистов, что нынешние опоры Земгальского моста не смогут выдержать нагрузку Земгальского моста.

Потом появился Ваш проект, который, как следовало из различных пояснений в Ратуше и СМИ весь транспорт с Земгальского моста собирался спускать прямо к перекрестку Пражской и 13 января.

По заключению весьма грамотного специалитста департамента, Земгальский мост в таком виде мог бы быть только односторонним: т. е. лишь из города в Задвинье, то есть выводящий транспорт из центра, но никак не вводящий транспорт в центр, так как перекрёсток с Пражской этого бы не вынес.

На тот момент к этому еще Соломон Наумович Букенгольт собирался ликвидировать трамвай на ул. 13 Января. И даже был проект, обрезать его вокруг железнодорожной насыпи. Я помню, до каких соплей по этому поводу дискутировал с Сашей Гильманов.

Тот период вообще мозно означть, как вакханалия новаторства.

Там просто была катастрофа какая-то, то кому-то взбрендило в голову, что надо закрыть Каменный мост, то заложить в тоннель набережную, то перенести трамвай на Земгальский мост... Одно другого страшнее...

Затем появился проект Нового центра в Торенсберге. Там Земгальский мост предлагалось просто упереть в тупик. Затем Данишевский чего-то там начертил, выведя трассу на перекресток Uzvaras / Bariņu. Куда оттуда машины поедут и, главное, КАК - никто не мог дать внятного ответа "Потом разберёмся..."

Но так нельзя...

Скажите, вот 2 полосы с предлагавшегося Вами Земгальского моста, упирающиеся в Пражскую улицу или в Привокзальную площадь, какой длины пробку предполагали на Земгальском мосту. И если никакой, то сколько там планировалось автомобилей в час и как это соотносится с циклом работы светофоров Привокзальной площади?

http://s019.radikal.ru/i635/1205/d7/0d0b5f67f9c9.jpg

То есть, куда все этим, равно как и с прилегающих улиц, машины денутся?.. Даже если изменить цифклы работы светофоров.

Извините.

А музей всё равно... В общем, из-за строительства трассы север-юг (Raņķa dambis - Vienības gatve) он будет полностью отрезан от станции Торенсберг. Там всё тоже уже давно утвердили. Ещё в 2009 году.

Ну что ж, а давайте относительно ознакомимся с предметом обсуждения.

Коммуна Медель (Лукмань), кантон Граубюнден.

И зачем им там прииски и "лунный пейзаж"?

> Долина расположена высоко в Альпах, и добраться туда очень непросто,

> Туда вообще добраться очень сложно, поэтому забота о доходах от туризма здесь ни при чем.

Читаю и диву даюсь. Что значит "добраться очень сложно"? На верблюдах, на ослах, на вертолёте?

По автодороге 416 от Лукманя 20 минут на автобусе, который ходит каждый час, до железнодорожной станции Дизентис, откуда каждый час отправляются электрички до города Хур, столицы кантона Граубюнден.

Да если бы у нас из каждой деревни на 400 жителей было бы также "добраться очень сложно" до райцентра, то можно было бы считать, - что уже живём почти при коммунизме... 

Что до туристов, то в указанной коммуне 5 гостиниц и пансинов. Так что несмотря на "сложности" они туда всё же как-то добирвются.

A.God.Kalvis,

galīgi par citu tēmu.

Vai Jūs varētu uz falkovs@inbox.lv

atsūtīt Jūsu e-maila adresi? Es nekur nevaru to atrast tīmeklī.

Paldies!

> По-моему, оккупация не является мгновенным событием.
> Оккупация - это процесс.

Уважаемый Кальвис,
в старом юмористическом фильме "Да, господин премьер-министр" Главгый  Нацчный Советник объясняет премьер-министру, почему никогда не будет использована кнопкая ядерной бомбы.

-Потому, что они знают, если отакют нас, то я - нажму конопку!
-А Вы сможете?
-А разве нет?
-А разве да?
-В конечном итоге да, если русские вторгнутся в Завадную Европу.
-У Вас 12 часов на размышление. Но если что-нибудь предпримут, это будет тактика "салями".
-Тактика "салями"?
-Да, кусочек за кусочком. Один маленький кусок за раз.
Итак, Вы нажмёте кнопку, если они заххватят Западный Берлин?
-Поживем - увидем.
-На что? Первый сценарий. Метижи в Западном Берлине. Здания в пожаре. Восточногерманские пожарные пересекают грацицу, чтобы помочь бороться с огнем. Вы нажмёте на кнопку?
- Нет.
-Восточно-герсанская полиция появляется с ними. Кнопка?
-Нет.
-Войска, еще войска, чтобы контролировать мятеж, как говорит они.  А потом восточно-германские войска сменяются русскими войсками. Кнопка?
-Нет.
-Но после пожара русские войска неуходят. Их приглашают остаться, чтобы поддержать гражданскую администрацию. А аминистрация перекрывает дороги в аэропорт "Темпельгоф". Нажать кнопку?
-Мне нужно время подумать над этим.
-У Вас 12 часов.
-Но я нажму кнопку, когда не будет выбора!
-Вы никогда не окажителсь в состоянии, когда у Вас не будет выбора. Ведь они воспользуются тактикой "салями".

Прочитал. Не понял, зачем напечатано.

Почти любой поступок имеет вполне внятное обоснование. И все суды от Шпицбергена до Огненной Земли ежедневно выслушивают тысячи различных относительно внятных теорий почему было совершено то или иное деяние.  Ничего нового.

А Норвегия оказывается действительно очень толерантная страна, во многих других он уже никаких показаний давно бы дать не мог.

Кстати, просвещенная Римская Империя пала под натиском варваров и мир не перевернулся. Соответственно, он не перевернётся и тогда, когда спившаяся за тысячилетие Европа сменит этнический состав обитателей. ("Губит людей не пиво, губит людей вода") Потом и их по какой-то причине сменит другая этническая (лингвистическая, религиозная) группа. Как не печально, но это называтся "развитие". И у всего есть своя "ахиллесова пята"

Процесс, происходящий с Европой, вполне понятен. Его можно затянуть, но его нельзя остановить. Конечно, быть непосредственным участником процесса не доставляет радости, однако это, очевидно, лишь "сила привычки".