В случае с Латтелекомом время поджимало. Поезда могут несколько лет потерпеть. А насчет гос. органов - согласен, могли бы и поактивнее помогать бизнесу, или хотя бы поменьше мешать.

А кто в этом виноват? Мировая закулиса и массонский заговор?

А что-нибудь еще кроме терминала искать пробовали? Завод электроинструментов например?

В каждом городе что-нибудь находится. Надо только уметь этим пользоваться.

Вентспилчане не жалуются. Да и глядя со стороны, город заметно отличается в лучшую сторону от той же Лиепаи.

Значит в катастрофическом положении Латгалии виноваты местные власти?

В том числе.
------------------------

 Надо просто выбрать умную власть и положение сразу изменится.

Угу. И периодически пинать ее, заставляя на себя работать. Подавать свои проекты, требовать их реализации, пугать автономиями и т.д. Под лежачий камень вода не течет.

Анекдот:
На даче жена копает картошку, а муж в шезлонге попивает пивко, читает газету... Сосед к нему:
- Иван! Совсем совести нет у тебя: жена пашет - надрывается, а ты бездельничаешь!
- Ну ты даешь! А вдруг завтра война, а я - не отдохнувгший?!

ВСЕ Латгальцы готовы всегда сесть за один стол и выработать ЕДИНУЮ линию поведения с Центром.

О чем я и говорю. За тем же столом выбрать своих представителей, которые будут эту линию проводить, обозвать их партией и проголосовать за них на выборах. Разве не реально?

Да, с латгальскими особенностями я знаком мало. Неужели у них нет никаких общих проблем, решение которых может объединить? Если так, то автономия Латгалии может в итоге привести к автономии каждого хутора и каждой квартиры в многоэтажке, с таможнями на лестничной клетке :) Неужели всё так плохо?

А на что нужна центральная власть, которая обладает интеллектуальными и денежными ресурсами, если она не может придумать конкретные проекты для региона?

Если то, что придумывает центральная власть, не нравится латгальцам, значит надо придумывать своё и предлагать в качестве альтернативы, а не заниматься критикантством. Центральная власть не может знать все проблемы и весь потенциал всех регионов, и поэтому она не должна сама заниматься подобными вопросами. Инициатива должна идти снизу.

Из этой же традиции, москвичи 412 с движками завода ИЖ, ценились выше, чем те же москвичи но с движками АЗЛК.

И те и другие комплектовались одним и тем же двигателем УЗАМ-412 уфимского моторного завода, который являлся копией двигателя БМВ 3-й серии середины 60-х годов. Качество сборки действительно было выше на ИЖе - сказывался военный подход к контролю качества.
-----------------------
предприятия и потребители предпочитали их товары, потому что они были лучше.

В 1982 году в лиепайскую базу ЛБОРФ поступило новое судно - построенный в ГДР траулер проекта СТМ. В первый же день приемки этого судна командой произошел инцендент: старший электромеханик сошел с ума. Его мозг оказался бессилен в расшифровке немецкой тех. документации... В дальнейшем, исходя из опыта эксплуатации таких судов, у моряков сложилось твердое убеждение, что этим проектом немцы нам за Кёнигсберг отомстили: постоянные аварии, поломки, крайне непродуманное промвооружение, тесные маленькие трюмы. Даже туалетов на всю команду не хватало, а те, что были, постоянно засорялись... Другой пример: БАТ "Пружаны" польской постройки. Рыбаки до сих пор вздаривают при упоминании его названия. С 1980 по 1994 годы он выполнил только 2 рейса, остальное время либо стоял в ремонте либо на буксире с промысла возвращался. В 1994 из-за очередной поломки был выброшен волнами на мель недалеко от Лиепаи, и после этого списан на металлолом.
В малом флоте, на судах типа МРТК, СТБ, СЧС использовались главные двигатели постройки ГДР типа 6NVD-26-A2 и советские 6ЧСП-18/22. "ЧСП" ремонтники расшифровывали не иначе как "Чудо Советской Промышленности". При тех же габаритах и массе он развивал на 30% меньше мощности, но потреблял при этом на 50% меньше топлива. Капитально отремонтированный перед началом сезона "немец" с трудом доживал до конца сезона, "чудо" же без капиталки работало по 2-3 года. "Чудо" было намного сложнее в ремонте, настройке и регулировке, но будучи однажды настроенным, оно работало без остановок по нескольку месяцев, в отличие от "немца", с которым постоянно приходилось нянчиться: то трубочка какая лопнет, то масло потечет, то настройка ТНВД собьется. Не говорю уже о форсунках, которые у немца по 3 комплекта за рейс выходили из строя - не нравилась им наша солярка. Чудо же уверенно работало на всём, что можно поджечь.

образованные молодые люди, которые сейчас были бы что называется в самом соку нам очень бы не помешали.

Такое богатство само по себе на ровном месте от сырости не заводится. Молодым людям надо дать сначала образование, затем опыт работы, и только после этого можно называть их "образованными молодыми людьми". Но...
1. Зачем молодежи получать инженерное образование, если работать по специальности негде? Почти весь бизнес в Латвии основан либо на купипродайстве, либо на примитивной сборке того, что разработано в других странах и снабжено инструкцией по сборке с картинками. Выучиться и уехать за бугор? Так тогда уж лучше и учиться там: и с трудоустройством проще, и терминологию сразу на том языке учить, на котором работать планируешь.
2. Выучившись, где получать опыт? Там же, за бугром? А зачем тогда возвращаться?
Так что, уважаемый Д Г, молодые и образованые массово бывают лишь там, где можно применить образование и получить опыт, то есть там, где есть профильные предприятия, где есть работа, где есть опытные коллеги. С ликвидацией целых отраслей в Латвии мы потеряли такие точки для концентрации молодежи, мы потеряли коллективы, в которых эта молодежь могла бы трудоустроиться, набраться опыта у старших коллег, интегрироваться в интересную им отрасль, о чем и говорил Юрий Алексеев: "Вот это стоит очень дорого и создается десятилетиями. У Латвии была пара сотен тысяч таких людей. Она их просрала..."

Полностью согласен. И самый лучший путь реализации этой мысли - создание своей Латголес Партии и дружное ее продвижение в сейм всем регионом. Задача партии - решение чисто экономических вопросов в интересах в первую очередь Латгалии, и никакий политики, никаких нац. вопросов и т.д. Уверен, что такая партия с легкостью получит большинство в регионе и сможет вписаться в коалицию с любой другой партией, представленной в сейме.

Превращение народа в толпу - преступление против народа.

Я бы сказал так: Превращение толпы в народ - задача правительства, и не всегда оно хочет и может этим заниматься.

Всё же прав Эрик: народ у нас какой-то политически пассивный. На том же манабалсс, когда там появилась инициатива легализации марихуаны, за 1 день подписалось 1900 человек. Инициативы политического характера там болтаются годами, собрав всего 2-3 сотни подписей. Народ ведется на популистские идеи, на то, что им понятно и интересно. В дебри политики и законотворчества добровольно лезть никто не хочет, тем более что для этого у нас есть целых 100 специально выбранных человек.
Ну а насчет раскрутки и рекламы - Вы абсолютно правы. Но пиарить инициативы всё же должны сами авторы инициатив, а не манабалсс. Манабалсс - всего лишь механизм.

1. Цеха и оборудование устаревшие, с нуждающимся как правило, в капремонтах и модернизировании оборудовании
Самое страшное, что я даже не смогу вспомнить ни одного предприятия из своей практики, где бы это было не так.

Голословно. Та же Лаума, точнее - ее завод застежек "Молния" с новенькими итальянскими станками, тот же Гидролат, для которого закупили кучу станков с ЧПУ у лучших мировых производителей для нового цеха гидроцилиндров, но так эти станки вместе с упаковкой и отправили в металлолом, лиепайские мясокомбинат и комбикормовый завод, построенные уже в конце 70-х - в начале 80-х, РЭМЗ, Альфа, вагонка... А на Лиепаяс Металурге и лиепайском СРЗ-29 оборудование действительно было антикварным, что не помешало им выжить. В отличие от лиепайского СРЗ-19, который обанкротили и растащили на металл, хотя оборудование там было намного современнее. Не в оборудовании дело, а в том, кто на нем работает и кто им владеет.
----------------------

2. Я не считаю уровень специалистов работающих на этом оборудовании высоким.

Опять же весьма голословное утверждение. Достаточно посмотреть, с каким успехом эти специалисты находили себе работу за "бугром". А качество советского образования, от школ до ВУЗов, славится по всему миру.
-----------------------------
По-моему мнению, социализм не был заинтересован в высокой квалификации рабочих и тому были свои причины.

А зачем же им тогда образование давали, да еще и бесплатное?
--------------------------------

Мы выпускали кривые чайники, бракованную продукцию не потому, что у нас не было умных голов или трудолюбивых людей. А потому что такова была система и её потребности, IMHO.

Воот! Вы сами себя и опровергли. Были спецы, были станки, не было стимула напрягаться ради качества.
------------------------------------

1. Не знали, не умели про рынок.
2. Лишились схемы снабжения и реализации.

Причина одна. Поскольку п.1, то при наступлении п.2 люди не были готовы к правильным действиям.
---------------

Вы упорно не хотите видеть факта лежащего на поверхности: не было никого кому можно было бы доверить эти предприятия ни в частном секторе, ни в государственном.

Я это не только вижу, но и пытаюсь об этом сказать. Но путь спасения промышленности Латвии я вижу в том, что предприятия следовало бы удерживать любой ценой на плаву, параллельно готовя таких людей. Отдавать предприятия на приватизацию только тем лицам, кто обязался сохранить их, с последующим наказанием за невыполнение этого обязательства.
--------------------------------

Вы посмотрите на наши современные госпедприятия. Сидят на дотациях и повышают цены, а потом еще больше хотят дотаций.

Это проблемы руководства и собственника. К форме собственности эта проблема отношения не имеет. В мире существует масса прибыльных гос. предприятий.
-----------------------------

Вы бы хотели на нешей шее ёщё и этих "гигантов советской индустрии" повесить?

Да. Если заболела корова, то лучше ее вылечить и продолжать доить, а не сдавать на живодерню.
-------------------------

Во-первых, хороших руководителей надо растить долгие годы.

А они и так уже были на каждом предприятии. Их надо было лишь обучить особенностям работы в новых условиях.
---------------------

Во-вторых, нечего из них делать рабов-патриотов, все равно они уедут где больше платят и это неизбежно!

То есть тот факт, что у нас зарплаты ниже, чем где угодно, Вы считаете неизбежным? Ну, с таким настроением конечно ничего хорошего достичь не получится.
--------------------------

Никто не был заинтересован в долговременных вложениях с малой прибылью.

Вложения были сделаны уже давно. Задача была не проср@ть их. Но искушение попилить всё на металлолом, на вырученные деньги купить Мерседес и уехать на нем отсюда куда угодно было слишком велико.
---------------------------

Надумает кто встречу организовать "производственную", за пивом, можем все это оболтать, если кому-то интересно.

А с этим я полностью согласен и поддержу обеими руками :)

Я не в курсе деталей, но, глядя со стороны, думаю, что однозначно справилась бы. Контракт с ж/д - на постройку поездов, а не на их сиюминутную закупку. Нынешнее состояние подвижного состава ж/д позволяет еще ждать какое-то время, и этого времени вполне достаточно для создания на вагонке производства при условии, что испанцы в этом помогут.

Фиат автомобили выпускает. ВЭФ нужную технику не только не выпускал, но у него даже в проекте ее не было. Можно ли применить итальянскую практику в Беларуси? Батька был бы только "За". У беларусов очень хорошо автопром развит: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ, тракторы. Только вот легковушек не строят. Но даже если пообещают построить и даже чертежи какого-нибудь Фиата купят, что толку? Ездить-то уже сейчас надо.
Конечно, не спорю, ВЭФ надо было спасать. Но с латтелекомовским заказом они однозначно не смогли бы справиться.

Д Г, для любого производства необходимы следующие компоненты:
1. цеха и оборудование, на которых можно произвести продукцию;
2. люди, способные на этом оборудовании произвести продукцию;
3. люди, способные организовать работу.
К моменту перехода на рыночные отношения у нас было всё, перечисленное в п.1 и п.2. У нас были отличные специалисты, у нас были цеха, укомплектованные нормальными станками, у нас были хорошие конструкторы с целой коллекцией разработок, интересных для рынка того времени. У нас было множество предложений развернуть на наших заводах производство конкурентоспособной продукции. Беда была в том, что люди из п.3 не были готовы к работе в новых условиях, они просто ничего не знали о рынке и его законах, о правильной организации работы при капитализме. Именно из-за этого вся промышленность рухнула как карточный домик, лишившись административно навязанной схемы снабжения и реализации. И в этот момент крайне необходима была помощь государства: оно должно было временно взять на себя функции организатора производства на этих предприятиях, и передавать предприятия на приватизацию только после того, как на нем сформируется команда управленцев, способная работать в новых условиях. Пусть такое управление было бы неэффективным, пусть предприятия на этом этапе работали бы с убытками, но по крайней мере они продержались бы на плаву несколько лет, и мы не растеряли бы всё остальное, перечисленное в п.1 и п.2. Примером такого подхода может служить Беларусь. Правда, там этот переходный этап как-то затянулся, но изначальная идея была именно такой.
Но мы пошли другим путем. Гос-во отдало все предприятия в руки "кому попало", и эти новые хозяева, не имевшие никакого представления ни о производстве, ни о бизнесе, довели промышленность до того, что мы видим сейчас. Некоторым предприятиям повезло: новые хозяева знали, что делать со своей "обновкой", и предприятия выжили: Лайма, Металлург, Лаума и т.д. Другим же предприятиям повезло меньше: новые хозяева за пару лет довели их до банкротства, распродали всё что можно продать, и вырученные деньги вложили во что-то попроще, попонятнее им, типа ларьков на рынке. Кого-то задушили по заказу: например лиепайские маслоэкстракционный и линолеумный заводы находились на территории порта, занимали несколько причалов и мешали расширению бизнеса порта. А заводы были вполне приличные, выпускали продукцию ничуть не хуже нынешнего импорта, а лиепайское подсолнечное масло было намного лучше того, что сейчас в Максиме на полках лежит.
Не надо утверждать, что советские предприятия рассыпались, потому что они были плохими. Они рассыпались потому что предназначены были для работы в других условиях. Их просто не подготовили к переходу на рынок. Был бы у ВЭФа запас времени, он бы прекрасно смог конкурировать с Алкателем при модернизации Латтелекома. Но случилось то, что случилось...