Ага! Именно для этого и нужно попасть в аэропорт! Вот вам и обоснование необходимости строительства дороги в аэропорт.

Да ещё одна смешная деталь. Как эти самые земниеки будут эту дорогу пересекать на своих тракторах и прочем. Скоростная ж.д. всё таки, а любой переезд это ограничение скорости движения, значит их не будет вовсе, хотя и убеждают всех, что будем строить. Ха, ха, ха. Проползайте как хотите, хоть по воздуху летайте.

Точно, точно. Я где то вычитал, что по проекту полоса отвода, она же полоса отчуждения, предусматривается шириной 300 метров. При длине планируемого участка дороги по Латвии в 235 км получается, что эта дорога откусит от территории Латвии 70,5 квадратных км. Совсем не мало. И ещё. В нормальных странах выкуп земли под строительство ж.д. как правило производится по рыночной стоимости. Если происходит по другому, то это чистый грабёж и шаг в сторону революции. Я например, считаю, что компенсировать надо и расходы на перенос жилья и хозпостроек, и даже может быть и не полученную прибыль хозяйства. Потому что сказки по по поводу возможного развития бизнеса, так и останутся несбыточными сказками.

Я тоже не горю желанием из своих налогов оплачивать этот проект.

Пусть даже так, пусть рокадная дорога для перевозки войск. Суть не меняется, и такую дорогу тоже надо содержать в порядке. А то ведь в час Х можно попасть и под расстрел. Деньги на эксплуатационные расходы нужны всё равно. Вопрос в том, кто эти деньги будет выделять, ЕС, НАТО или Латвийское государство из наших налогов.

Моё мнение как железнодорожника таково. Ну не нужна скоростная (!?) железная дорога к аэропорту, совсем не нужна. Точно так же, совсем не нужна и сама Rail Baltic. У этих проектов нет абсолютно никакого разумного экономического обоснования. Конечно, желание строителей и политиков «освоить» европейские деньги мне понятно. Я даже не сомневаюсь в том, что наши путейцы смогут такую дорогу построить. Построют и сделают как конфектку, и себя конечно не забудут. Вон второй путь на Крустпилс построили же. Вопрос то в другом: а чего и кого возить то будем? Где эти грузы, где эти люди, которых надо в аэропорт отвезти? Может дешевле на автобусе прокатиться, а?

Можно конечно на отдельных участках ж.д. колею и совместить, но это будет гемморой, и путейцы и связисты будут плеваться и ругаться. Точно так же, как специалист, я принципиально против совмещения скоростного пассажирского и грузового движения на одном пути, как у них в проекте предусматривается. Ну не делается так, тут либо одно, либо другое, если всё вместе – то будет новая Югла.

У железнодорожной экономики есть такая специфика: вот нет перевозок – нет доходов, а расходы при этом всё равно есть, ибо даже пустующий путь надо содержать, да и охранять, чтобы не растащили.

То, что балансы «поют романсы» тоже Ушаков виноват?! Я не знал, что Рижская дума отвечает за экономику всей страны! Нету ЦС в правительстве, и в ближайшей перспективе не будет. Разве Рига виновата в том, что Латгалия обезлюдела, что закрываются производства и люди бегут из страны. По моему мнению, нет. А действия правительства весьма и весьма, напоминают действия большевиков: отнять у богатых, дать немного бедным, и не забыть про себя.

Я искренне вас поддерживаю в этом!

Вот тут я с вами согласен. Хотя сам я, увы, не избиратель.

Причём здесь чеченская нефть и Кадыров? Давайте как нибудь без них, мы всё таки в Латвии живём. Подоходный то налог платят все и собирают его по факту деклации места жительства. И судя по имеющийся тенденции, всё неразбежавщееся население страны, скоро будет жить в Риге.

Уважаемый Александр! Так и я не о них. Я только хотел сказать, что может быть и другой взляд на поднятую вами проблему. То, что вы называете популизмом в политике, другие назовут социально-ответственной политикой.  И все будут правы, так как всё это в действиях думы присутствует, и Ушакова можно и нужно критиковать, но констуктивно. Государство же денег не дало. Закона о столице страны нет до сих пор. Было бы конечно правильнее, если бы льготы были адресными. Но, может быть, такую систему содержать ещё дороже, чем просто выделить субсидию.

Некоректный вопрос. Концерн ЛДЗ зарегистрирован в Риге, в соотвествии с юридическим адресом выплачиваются и налоги, я так полагаю. В структуре расходов предприятий концерна, расходы на запрлату работников, в зависимости от места проживания отдельной строкой не выделяются. Работодателю вообще до одного места, где живёт работник и как он добирается до работы. Но обычно администрация говорит, когда люди требуют повышения зарплат, мол, не можем, хотя и очень хотим. Мы двумя руками «за», но только не сейчас, а попозже. Мол, и так в структуре расходов зарплата составляет чуть ли 60%, ну и прочая чушь....

Я вообще то не про долги и финансовые потоки. Я про свои заплаченные налоги. Это ведь мои деньги, которые я заплатил в бюджет Риги.

Прочитал статью спикера, потом статью Ушакова, потом опять спикера. Да ребята, жаль что спикер не экономист, а больше публицист и политик.

Не в защиту Ушакова, а скорее в свою собственную защиту. Хорошо быть молодым и здоровым, полным сил и иметь высокооплачиваемую работу. Я вот тут залетем со здоровьем, и сразу же, в один миг почуствовал, а каково это быть бедным и больным. Жуть. Это сейчас мы работаем, а завтра все станем пенсионерами, разной степени достатка. Я что, должен принципиально отказаться от бесплатного проезда?! Чего вдруг, я же всю жизнь пахал. А если у вас семья со школьниками, да не со одним, а с несколькими. Если не будет дотаций, такая семья просто разорится.

А может быть это не популизм Рижской Думы, а социально-отвественная политика. Кто то же должен думать и о простых людях?

Ещё один ньюанс, может быть и промелькнул здесь где то, но я не заметил. В статье Ушакова идёт речь о 15 млн евро дотаций, которые государство не дало. В тоже время в фонд выравнивания Рига должна заплатить в этом году 72 млн евро. Вопрос: оно нам надо, содержать за свои налоги другие самоуправления?

Спасибо за поддержку.  Теперь по поводу «словеса».  Тогда в 90-е, нас поймали на такую уловку. Поколения железнодорожников дорогу строили, восстанавливали после войны, так не дадим дорогу разрушить.  В общем, «К топкам, друзья! К топкам!». И снижали нам зарплаты, и увольняли, и принудительно отправляли в отпуска. А само руководство не жертвовало ни чем, и в массе железнодорожников ещё жили социалистические предрассудки. А теперь всё, амба, уж 23 года как живём при капитализме. Мне платят, я работаю, мне не платят – тогда извините, идите нафиг! И с угрозами увольнения не так всё просто, ибо это манагеров до хрена и больше, а вот со специалистами всех уровней проблема. Замену не найдёшь. Вот такой рынок труда сложился. 

Есть такое. Но в моих комментариях, ничего угрожающего нет, просто описание реальности. Понимаете, устали люди бояться.

Можем просто начать работать по итальянски, то есть соблюдать все инструкции дословно и буквально, и движение поездов остановиться само.

Если с людьми правильно работать, то всё реально и возможно.

Вот именно, Станислав. Я в своё время даже писал докладную руководству дороги и профсоюзу о том, что нельзя доводить людей до крайности. Работник железной дороги, связанный с обеспечением безопасности движения, например, машинист поезда, диспетчер, дежурный по станции и др., доведённые до крайности жизненными обстоятельствами (невыплата зарплаты, полуголодное существование, неподъёмные кредиты и т.д. и т.п., как это было в 90-е), может уйти из этой жизни очень громко. Причём так громко, что вся Рига содрогнётся, да и людей с собой утащит немеряно.