---

Начало года для Латвийской железной дороги (ЛЖД) было не самым успешным — грузопоток сократился. Но железнодорожники принялись искать новых партнёров. Результаты не заставили себя ждать.
 

---

Ни шатко ни валко идёт перевалка

Уже в августе наметился прирост грузопотока. А в октябре даже было перевезено грузов на 8,7% больше, чем в сентябре. Хотя полностью восстановить потерянное не удастся.

На данный момент по итогам первых девяти месяцев пробег товарных поездов уменьшился на 21,5%, а пассажирских — на 1,7% в сравнении с прошлогодними показателями.

Увы, геополитику в экономике не отменишь.

Так или иначе, за второй месяц осени по рельсам Латвийской Республики перевезено 4,15 млн. тонн грузов, что на 2,8% больше, чем в октябре 2015 года. Отрадно, что увеличился объем транзитных грузов и на 6% вырос объем импортных. В свою очередь, экспортных грузов оказалось меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Больше всего прирост в преддверии зимы коснулся каменного угля (его перевозки возросли на 9%) и химических товаров (на 19%), а минеральных удобрений перевезено вообще на треть больше. А вот нефтепродуктов доставлено на 6% меньше, чем в октябре прошлого года.

Всего за 10 месяцев по железной дороге перевезено 38 млн. тонн грузов, что составляет лишь 82% от объемов грузов за 10 месяцев 2015 года.
 
 

За 10 месяцев 2016 года перевезено

14,25 млн. тонн нефтепродуктов
11,9 млн. тонн каменного угля
3,15 млн. тонн минеральных удобрений
1,4 млн. тонн муки
1,147 млн. тонн черных металлов
0,108 млн. тонн сахара
 

«Рейл-Ганзеатика»

Представители ЛЖД встретились с представителями Российских и Литовских железных дорог.

Достигнута договоренность о более тесном сотрудничестве Калининградской, Литовской и Латвийской железных дорог в привлечении проходящих через Латвию новых грузов в направлении Калининград — Санкт-Петербург.

Про создание подобной широтной транспортной артерии под названием «Рейл-Ганзеатика». Напомним, что Ганза — это средневековый торговый союз городов на берегах Балтийского и Северного морей. Кенигсберг (Калининград), Ковно (Каунас), Рига, Венден (Цесис), Вольмар (Валмиера) в то время входили в Ганзу, а в Великом Новгороде была ганзейская фактория. Поэтому трасса соединения этих городов и получила условное название «Виа-Ганзеатика» и «Рейл-Ганзеатика».

Об этом речь шла еще 20 лет назад, но дальше разговоров тогда дело не пошло. А сейчас вроде начинает сдвигаться от идеи в плоскость реализации.

Насколько начинание окажется успешным, прогнозировать сложно, но партнеры договорились предусмотреть для грузоотправителей по «Рейл-Ганзеатика» разработать привлекательные тарифы.

Глава Калининградской железной дороги даже предложил изменить маршрут следования пассажирского поезда Калининград — Санкт-Петербург, проложив его трассу через латвийскую территорию.

С учетом того, что между Латвией и Литвой нет пограничного контроля, этот маршрут может стать привлекательным для пассажиров.



Впрочем, решение этого вопроса — уже компетенция МИДа, так как для подобного пришлось бы ввести возможность для пассажиров поезда — граждан РФ — проезжать через Латвию по таким же облегченным разрешениям, как сейчас через Литву, а не по шенгенским визам.

Кстати, ранее поезд Калининград — Санкт-Петербург курсировал через Даугавпилс и Резекне, но с введением для его пассажиров обязательных латвийских виз в 2001 году маршрут был изменен в обход Латвии.


«Вам посылка из Шанхая!»

Также ЛЖД прилагает усилия к привлечению груза уже с совсем дальнего востока. На Центральном вокзале латвийской столицы 5 ноября торжественно встретили первый контейнерный экспресс Иу (КНР) — Забайкальск (РФ) — Рига (ЛР), который доставил к нам транзитные грузы из Китая.
 
На самом деле прибывшие в Ригу вагоны начали свой путь лишь в Забайкальске, так как в Китае стефенсоновская колея и в Забайкальске происходит перегрузка контейнеров из китайских вагонов на железнодорожные платформы российской пятифутовой колеи. Но контейнеры, — да, прибыли из Поднебесной.

— Расстояние лишь вызов, а не препятствие, — резюмировал министр сообщения Улдис Аугулис встречая состав, и выразил надежду, что контейнерные экспрессы из Китая в Ригу станут повседневностью.

— Нам удалось приблизить Китай к Европе через Латвию! — не скрывал своей радости глава ЛЖД Эдвин Берзиньш. Еще бы, груз преодолел более 11 тысяч километров, а благодаря слаженной работе железнодорожников состав проезжал, несмотря на смену локомотивов, машинистов и плотный график движения по территории России, по 1200 километров в сутки.

Сейчас железнодорожники всей цепочки рассматривают возможность создания совместного привлекательного тарифа для грузоотправителей по данному маршруту, чтобы нарастить грузопоток.

 

 



Посмотри по сторонам

Для бесперебойной работы железной дороги также важно избегать различных происшествий.

Увы, пешеходы и автоводители ведут себя весьма беспечно вблизи железной дороги. Хотя при дожде и снегопаде видимость ухудшается, лежащий вокруг снег приглушает звуки и приближающегося поезда может быть не слышно.

Железнодорожники призывают людей быть бдительными рядом с путями, так как поезд невозможно остановить моментально.

Например, 22 ноября в вечерний час пик недалеко от станции Милзкалне под электричку Рига — Тукумс попал пешеход. Никакое экстренное торможение поезда не смогло его спасти. Пока ждали медиков, полицию, экспертов, поезд простоял посреди леса 45 минут. Следующий за ним экспресс Рига — Тукумс из-за занятого пути был остановлен в Кемери и затем вынужден был вернуться в Ригу. А пассажирам экспресса пришлось 1 час 20 минут ждать следующего поезда. И человека не вернешь, и сотням других людей пришлось пережить не самые приятные минуты…

За 10 месяцев 2016 года на железной дороге произошло 25 несчастных случаев. В них получили травмы 4 человека, а для 21 человека неосмотрительное пересечение железнодорожных путей закончилось летально.

Поэтому прежде чем начать пересекать железнодорожные пути, посмотрите по сторонам и убедитесь в отсутствии поезда!
 

 
 
Европейские горизонты

Также нельзя обойти вниманием и набирающий обороты проект «Рейл-Балтика». На днях подписан второй договор о финансировании создания этой магистрали в Европу.

Агентство инноваций и сетей Евросоюза, совместное предприятие трех прибалтийских стран «РБ-Рейл», Министерство экономики и коммуникаций Эстонии, Министерство сообщения Латвии и Министерство транспорта и коммуникаций Литвы подписали договор о финансировании «Рейл-Балтика» в размере 225 миллионов евро.

Согласно договору, поддержка фондом «Единая Европа» проекта составит 191 миллион евро — это 85% прямых расходов.

В Латвии 0,6 млн. евро получат исследование влияния «Рейл-Балтика» на деятельность международного аэропорта Риги, а также археологические исследования по маршруту предполагаемой трассы.

Вместе с тем вскрыты конверты эскизных предложений по реконструкции Центрального вокзала Риги, сносу существующей железнодорожной насыпи вдоль ул. 13 Января и строительству нового железнодорожного моста через Двину. Компетентное жюри отберет лучшие проекты и определит, что из предложенного технически вообще может быть реализовано. А затем инженеры смогут приступить к составлению техпроекта.

В ходе создания «Рейл-Балтика» Рига как бонус может получить путепровод из Иманты в Золитуде, так как переезд у станции Иманта в случае реализации проекта должен быть закрыт.

Наряду с этим появляется возможность на европейские же деньги соединить тоннелем улицы Элизабетес и Тимотея. А также, если Европа согласится, сделать тоннель с улицы Гертрудес на улицу Даугавпилс.

Одновременно ЛЖД собирается реализовать объемный проект по электрификации транзитного коридора от восточной границы страны до морских портов.

Так как все проекты лишь в начальной стадии, предсказать, что и как будет реализовано, достаточно сложно. Но несмотря на не самые легкие в истории железной дороги в Латвии времена, она продолжает работать и планирует развиваться.