Уважаемый Папа Валеры,
если цифры не верные, то представьте, пожалуйста, верные. А в моих силах получить лишь ту информацию, которую мне могут предоставить. Всего в месяц троллейбусы 18 и 23 маршрутов, автобусы 5 и 49 маршрутов перевозят указанне выше число пассажиров. А вот сколько из них конкретно пересекает мост, такой выборки нету. Но хорошо поянтно, что если они опоздают при спуске с моста, то опоздают все, перевозимые по маршруту пассажиры, так как к ним транспорт по расписанию не приедет по всем остановкам.

А дотации расчитываются по совершенно другому принципу. И за перевезенных пассажиров поштучно не доплачивают.

Вообще, дискуссия принимает интересный поворот. Позволю напомнить, что моя фамилия отнюдь не директор "Сатиксме". :)

Консольный, говорите... Да там булыжник поменять на сфальт инспекция по охране памятников рогом упёрлась: памятник архитектуры, 1906 год, буферная зона, охраняема ЮНЕСКО и поехало... В общем, восьмое чудо света, охранять, как пирамиду Хеопса...

Приезд. Сначала покажу причину. А уж потом может быть адаптивники смогут понять, и придли к заключению, как пролемы можно обойти. Если это реально можно.

Но опять таки, решений я не принимаю. :) Я их описываю.

По факту мы пришли к замечательной вещи, если на дорогах станет больше взаимовеживости и поддержки друг другу, то пробки уменьшатся. Сам я, по возмржности, стараюсь всех пропускать, кто случайно для себя, по незнанию или недомыслию, оказался в неловкой или затруднительной ситуации. Не только сборсить набор скорости, но и, если надо, и притормозить. Мне не жалко, когда у меня реально есть побоная возможность и она не создает сильных проблем иным участникам движения.

Не знаю, наверное Вы с этим предложением НЕ ТУДА обращались. По меньшей мере, я не та инстанция, которая принимает решения. Я их лишь описываю. :)

Что касается пробок, что-то уменьшить что-то можно. Можно методами инженерного вмешательства: устройством карманов для правых поворотов, отнесёнными левыми поворотами. В каких-то случаях более - вычурано. Но всё, что можно было сделать со светоформи, или - почти всё - по большей части сделано. Где-то что-то ещё можно подкрутить, где-то дополнительно знаки расставить.

Но вот смотрите, живой пример - Воздушный мост. к нему со стороны Д/К "ВЭФ" подходит три полосы. У "Элкора" они превращаются в две полосы, а у "ВЭФА" - в одну полосу "для всех" и полосу для ОТ. На самом Воздушном мосту 1,5 полосы. :) Сразу за ним - светофор. Ускорить поток транспорта через сам Воздушный (там знак "30") не получается, если не отменить знак, за мостом светофор можно регулировать как угодно, но если он остается (то есть, именно светофор, а не пешеходный тоннель), то крутить его можно как угодно, но будет момент, когда он будет гореть "красным". В этот момент поток на съезде с Воздушного моста будет останавливаться. А процесс перехода их трех полос в две, а из двух в одну - перед самым Воздушным мостом...

Вот расскажите, пожалуйста, как какой-либо адаптивный метод может собрать автомобили трех полос движения в одну и упереть ее в светофор так, чтобы не образовывался затор? :) На самом простом примере.

> То о чём я пытаюсь сказать - да пригласите ПРОФИ!

Это прямое обращение ко мне, или просто мысли вслух? Если ко мне, то никого никуда не могу пригласить.

> До трёх полос.

До трех - не в курсе, то двух - помню. Трех полосных две там и без тротуаров не влезают, - по ГОСТу тогда перевая полоса была 3,75, вторая и последующие - 3,5 метра. Это получается 21,5 метра, а расстояние между стенами домов там порядка 18 метров. Это без тротуаров полоса по 3 метра. Просто к сведению: ширина автобуса/троллейбуса с зеркалами заднего вида - 3,05 метра. Лично мерил. :) Такой шестиполосный проект никто из проектировщиков, находясь в здравом рассудке и вообще никогда не составил. А тротуарами по 1 метру просто невозможно, так как по ГОСТу от стены здания до проезжей части - уже сразу больше метра должно быть. С этим мифом вроде бы разобрались. :) А по две полосы - да, - было предложение за счёт лип, - пылится.

> Пару лет назад довелось потрепаться на частной вечеринке
> с профессором РТУ. Поставил задачу.
> - Нет проблем. Вполне решаемо. Время. Деньги. Решим.

Мдас-с... проблему поставили? Отлично! Задача ведь по факту получается - залить в литровую бутылку два литра без остатку.

Если в центре не делать многоуровневых развязок и не сносить все дома подрд, то задача не имеет желаемого для Вас решения, так как все потоки транспорта придётся членить на подходах. Сначала на подходах к центру, потом на подходах к Риге... :) А на частной вечеринке и не такое скажут.

Ещё раз повторю, можем встретиться - покажу и расскажу. Могу и Вам, и профессору с вечеринки. Там требуется для "безпробочного" движения на Валдемара уже к Дзирнаву - не менее трех полос в одном направлении, за Элизабетес - не меньше четырех полос, а у бульвара Райниса - все шесть полос. :)  А ведь ещё остаётся обратное направление. :) А при нынешнем варианте светофоры там можно регулировать до посинения. Уменьшите пробку на Вальдемара, наростите на калпака. Умеьшите на калпака, наростите на Вальдемара. Немного облегчил бы ситуацию тоннель с Калпака на Райниса, но там построили "подземную" парковку. Так что бульдозером решить можно, а светофорами на этих одноуровневых пересечениях - решить проблему пробок, по меньшей мере из области ненаучной фантастики. :)

Приятного вечера!.

Если сделать на 100 метров короче, то троллейбусы и автобусы не успеют проехать на первый цикл светофора. И на второй тоже. В таком случае смысла в полосе вообще не будет.

> Они конечно помогают сотни человек, но мешают тысяче.

Не буду с Вами спорить, так как надеюсь, Вы располагаете еонкретными данными об автомобилях. Со своей стороны могу отметить, что маршруты, следующие через Земитанский путепровод, согласно валидации билетов, в месяц перевозят порядка 690 тысяч пассажиров в месяц. А опоздание троллейбуса или автобуса в одном месте сразу же "опаздывает" его во всех остальных местах маршрута.

Теперь ожидаю от Вас учётное число автомобилистов и их пассажиров, которые "пострадали" от этой полосы. Чтобы эмоции всё же не оказывались беспочвенными. :)

С наследниками Устава Витте пришлось иметь дело. Однако, обратите внимание, поезда в дневное время начали ездить с включенными прожекторами. Так вот, Вашему корреспонденту на это потребовалось всего лишь 8 лет переписки с гендиректорами ДЖ, технической дирекцией и ворох публикация. В конечном итоге делу Витте была проедена плешь занудностью одного борзописца, и Правила Технической Эксплуатации (свят-свят-свят) были изменены. И теперь поезда в светлое время суток ездят с включеным прожектором. А на сколько мне за 8 лет протёрли мозг проблемой цен на лампочки и стоимостью сгораемой в "эддиссоновых колбах" электроэнергии , Вы даже себе не представляете...

Вообще-то, от части используется, однако не всё в жизни получается так, как мечтается. :)

Центр контроля и управления движением, если название не путаю.

Понимаете, уважаемый Юр-юр, я Вам это на пальцах, увы не объясню. Но будучи немного знакомым с принципами организации движения, могу повторить - вполне неплохо. Со мной можно спорить, но тогда лучше аргументировано.

Например, пункт первый6 въезжать в сторону центра города должно транспорта меньше, чем выезжать из него. Иначе центр станет одной большой пробкой.

одно из главных пробочных мест перекресток Валдемара / Калпака. Но там как не регулируй, общий пропускаемый поток во все направления не изменится. Кому-то можно добавить, но тогда у кого-то придется отнять. У меня даже презентация в "ауэр-пойнт" на эту тему есть. Хотите, могу продемонстрировать и подробно пояснить. Можете попробовать Вашими аргументами пояснить, что там не так. 

> Жезлом машет.

Почему-то люди всегда уверены, что то, что делают другие - легко. А просто эти другие так от своей тупости. Возможно, что иногда и так. Но весьма часто это не совсем так.

Да, конечно. Инфляционная составляющая в зарплатах была прописано в приложении № 10 договора между городом и "РС". Но знаете, там написано одно, а в жизне получилось совсем другое. Заработки за последние три года существенно снизились. Было бы смешно с моей стороны пытаться просто придумать рост зарплат персонала, как это сделал Госконтроль в своем отчете: механически на 10% в год. А по факту имеется наличие падения реальных заработком и падение, грубо говоря, почти в два раза. Это Вы даже лучше меня по идее должны знать. Я же написал в № 12 все выводы, имеющие отношение на 30 лет вперёд, - весьма сомнительны. :) Но не сделав расчёты на 30 лет вперед сложно объяснить г-ну Снарскому, что трамвай за 2,6 млн может быть выгоднее, нежели автобус за 240 тысяч. А сравнвать можно лишь сравнимые величины.

> Но это не упрек

А это и не было воспринято как упрёк. :) Но за разъяснение, спасибо!

Не знаю. Никогда не был политиком. Вагоновожатым - да, журналистом (или если угодно - борзописцем) - да, даже сотрудником телеграфа был - да, а вот политиком - нет, не был.

Возможно, достойно политика, написать "в вашей партии", а получив ответ что нет, не в партии, написать что-то про достойный образ.

Вот и не понимаю, зачем пытаться что-то выместить или предьявить мне. Да от списка, дума же "хозяйственный орган", как в свое время объяснялось с трибун. Да, баллотировался. И прекрасно известно, что из этого получилось - в списке депутатов на данный момент меня нет и не было.

1. Да, занимается. И с моей точки зрения, в основном это у них получается весьма неплохо. Конечно, не без ляпов ИМХО.

2. Вы немножко путате различные вещи. Концепцию с электричками составила Элеонора Шабарова.

3. Метро по подсчётам никогда не "начинающее быть рентабельным" в Риге имело бы себестоимость провоза одного пассажира - самую дорогую в метро СССР.

На эту тему есть здесь же великолепный материал Дианы Спину. .