Я вот не смотрю, а стараюсь найти взвешенную информацию. 

 Тут же не российское тв обсуждают.

Вашим апологетам того же.

 (в комментариях). Есть и другие вполне здравомыслящие выступления. На

 мой взгляд в Украине надо установить перемирие и начать переговоры.

Ответьте на вопрос внизу, пож-та.

Такими транспондерами не оснащены все гражданские борта в России, читайте Вики и сайт.

Технология общая, но основывается на использовании GPS - владелец мо сша и может реально манипулировать этой системой он-лайн! в ответственных случаях в России будут пользоваться другими источниками  данных, и это логично.

Это отклонение, на которое вы все время давите. На него нужно 3 мин (со скор. 900км-час), значит не получи сайт в какие-то 3 мин сигнала и траектории начнут различаться. Как сайт их спрямляет непонятно. Если вы читали про эти транспондеры, у них есть фукция ожидания освобождения радиоканала, например около аэропортов (типа Донецкого) - еще одна возможность отсутствия сигнала какое-то время.

За сим все, дискуссию прекращаю.

З.Ы. курса SEE не бывает бывает ESE. Опять же извинитею

1. Зачем мо России сделало этот брифинг? Что бы поделиться с мировым сообществом своими данными и показать что они открыты для сотрудничества. Наверно были и другие цели, но мы их не знаем. Чтобы давать свои данные о чем-либо, обычная мировая практика пользоваться исключительно данными только своего оборудования. Из-за того что, только про свое оборудование они все знают: были ли сбои в интересующий отрезок времени, точность, надежность принятых данных и тд. Как я представляю, и генерал был большим спецом в этих делах - тоже обычная практика.Возможно, что использовались данные и "ваших" транспондеров, только в профессиональном режиме, т.е. запись их передач постоянно. Все их оборудование соответствует требованиям к безопасной навигации самолетов и к расследованию аварий, просто потому что есть международно согласованные требования, опять по аналогии с морской индустрией. Если бы они наврали так просто, как вы предполагаете, то на след. день все мировые эксперты уже показывали бы на них пальцами и ржали бы, и в особенности американские. Но ничего такого не произошло. Для меня это означает, что предоставленные данные были профессиональны и погрешности в пределах общепринятых. 

Сайт флайтрадар. Вы ничего не знаете об алгоритмах, примененных на нем. Что происходит если на каком-то отрезке пути данные не приходят? каким образом он спрямляет\не спрямляет траекторию? если появляется разброс в местоположении (т.е. точки местоположения не ложатся на одну плавную кривую), как он показывает такой отрезок? остальные вопросы я уже задал, а вы решили что все очень очевидно. Не знаю сколько вам лет, а я в свои годы знаю, что не всегда все очевидно, особенно в технических системах. Одна единственная неочевидность и все ваше доверие к сайту рассыпется. Если бы кто-либо при какой-нибудь не дай Боже морской катастрофе, стал бы мне тыркать каким-нибудь сайтом marintraffic.com в качестве доказательства, я бы, честно, послал бы его. Уж извините. 

Насчет погрешностей в 40 км у радаров авиадиспетчеров. Если вы изучите как все это действует, хотя бы по Википедии, то поймете что, ваше заявление о 40 км - любительство (опять же извините). Или этого хватает для безопасного движения, или, что более вероятно, это на предельных удалениях (тут характеристика зависит от многих факторов, в том числе и от дальности до обьекта). для морских судовых радаров эта характеристика очень в среднем 1\32 от расстояния при больших расстояниях. И это абсолютно соответствует требованиям безопасности. Береговые радары много точнее, соответственно и авиадиспетчерские. 

 Спасибо за внимание.

 

про минуты - данных на сайте не нашел, может 1-2 а может и 5. сайт для любителей понаблюдать за самолетами, а не для какого-либо анализа.