Смотрите коммент 152, дороги уже дотируются засчет в том числе и пешеходов. Дорожный налог - капля в море по сравнению с затратами на содержание дорог.
К слову, желание изучить дорожную сферу возникло, как раз после заявления министра сообщений Анрийса Матисса, сделанного на первом в сентябре заседании Автодорожного совета. По его словам, общее финансирование автодорог на 2015 год планируется в размере 357 млн. евро. Из фондов Евросоюза с 2014 по 2020 год выделено 98,3 млн. евро, еще 24,6 млн. евро составляют остатки от предыдущего периода финансирования. Примерно 125 млн. евро – это базовое финансирование государственного бюджета, 11 млн. евро — поступления от транспортного налога, 38 млн. евро — целевая дотация государства на муниципальные дороги и 12 млн. евро — дорожная программа Министерства земледелия.
-------------
То есть транспротный налог всего 11 млн. евро.
Посчитаем грубо акцизный: 123341 легких автомобилей (CSDD)*10000 среднего пробега*8/100 (средний расход)*0.5 (доля акциза в цене топлива)=49 млн. евро. То есть из 360 млн, вашими статьями покрывается 60 млн (17%). И вы видите в каком состоянии дороги при расходе в 360 млн. Необходимо гораздо больше. Да, есть ещё общественный, грузовые, мотоциклы и скутеры. Но в любом случае главный вывод - даже если направить все доходы от акциза и транспортного налога на дороги, нужно будет ещё докидывать из общего бюджета очень крупную сумму.
у меня нет данных, поэтому могу ошибаться. Но в мозгах вспоминается информация, согласно которой все платежи акциза на топливо и дорожных налогов не покрывали и 20% необходимых затрат. Спорить не буду, а искать времени и желания нет. Возможно господин Фальков мог бы подсобить советом где быстрей найти эту информацию.
В Дании большинство велодорожек или отдельные на своем уровне, ограниченные бордюром и от пешеходов и от автомобилей, или на проезжей части с автомобилями. На тротуаре велосипедных дорожек очень и очень мало, если вообще есть.
Никак не обособленная велодорожка на тротуаре - зло. Дело не в пешеходах. Хороший дизайн велодорожек не должен допускать возможности ошибки.
Надо не убирать автомобили, а предоставлять альтернативные пути передвижания в центре города и равные права на ограниченное пространство в центре города, которое многие годы было отдано автомобилистам.
транспортный налог и акциз на бензин покрывают лишь маленькую толику расходов на содержание автодорог. Так что это уже оплачивается из общего котла. Смысл в том что пространство в центре города - ограниченное, и право претендовать на него имеет каждый житель, а не только автомобилисты. Поэтому платные стоянки, велодорожки, расширение пешеходных зон это добро. Одновременно с этим надо развивать и улучшать общественный транспорт, чтобы были альтернативы. То что в Риге сложно попасть с одного берега на другой без транзита через центр - это достаточно большая проблема, бесспорно.
Современная дорожная сеть включает в себя инфраструктуру для велодорожек. По ним как раз сегвеи и передвигаются в городах с развитой вело-инфраструктурой.
Когда выплачивается пенсия за границей, она уже облагается налогом. Если пенсия выплачена, допустим, в скандинавии, а живет человек в Латвии, будет ли государство возмещать разницу между скандинавским и латвийским налогом? Может я чего-то недопонимаю? Если будет ситуация, когда налог платится только один раз, тогда все верно. Если налог будет взиматься второй раз, тогда неверно.
Мне кажется тут ещё забывают об аспекте максимизации прибыли для общества-страны. Если брать экономику в целом, то образованное население, которое может выполнять более сложные-дорогие задачи чаще всего хорошо. С такой точки зрения хорошее образование для масс - инвестиция. Спускание всего в частные руки может вылиться в фиско рынка, что уменьшает прибыль/рост благосостояния для общества в целом.
1. эффективность-неэффективность тут обсуждать не буду.
2. это один из вариантов, да. Две проблемы. Первая, что делать если накоплений не хватает на всё про всё. Невозможно предсказать поломаете ли вы ногу и когда заболеете чем-нибудь. Накоплений может хватить, а может и не хватить. Вторая проблема. Если отменить все налоги и предоставить накопления самим людям. Что делать обществу с людьми которые не сделали накоплений и попали в беду? Бросать умирать? Хотите ли вы жить в таком обществе?
3. Образование и вы и я получили. Болеют больше в старости, так что ещё будем получать (хотя меня в 4 года от воспаления легких 2 месяца в больнице откачивали). Могли ли мои родители накопить на такие непредсказуемые расходы? Так что я жив в том числе благодаря налогам. Сомнительность качества - смотря с чем сравнивать.
вопрос не даже не в том что было, а чего не было. Вопрос в том сколько этого всего было. Сколько классов образования было у детей крестьян? 4? сейчас 12, плюс образование в университетах очень сильно субсидированно государством. Медицина хоть и не полностью бесплатная, но вы платити копейки от реальной стоимости. Пособие по безработице худо-бедно функционирует, если получаете зарплату без конвертов.
насчитали так насчитали... Как-будто семейный врач это единственный тип врачей. Как-будто нет дорогостоящего оборудования в больницах, как-будто нет логистики, зданий, машин скорой помощи, дежурных врачей по ночам и праздникам, как-будто у системы обслуживающей миллионы людей нет затрат на администрацию.
Вы можете всю жизнь жить-не тужить, а потом прихватит апендицит. Знаете сколько операция стоит? в США - 76000 долларов говорят (по ссылкам из гугла). А если ещё в жизни ногу сломаете разок, а к старости так вообще болячка на болячке. Если хотите посчитать, почитайте для начала работы по этому поводу.
Да конечно, замечательные медицинские сервисы получали в то время крепостные. Читать-писать хорошо если умели. Сколько классов образования в среднем было? Сколько докидывалось голодным рабам?
Понятно что что-то крепостные получали, но я об этом и говорю, что объем помощи достаточно сильно связан с объёмом выплат "в общак".
Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.
Диктатура веломеньшинства
№160 Вячеслав Коновалов
→ Вячеслав Коновалов,
12.11.2014
17:12
Диктатура веломеньшинства
№159 Вячеслав Коновалов
→ unknown ,
12.11.2014
17:11
Диктатура веломеньшинства
№156 Вячеслав Коновалов
→ Mister Zzz,
12.11.2014
15:57
Диктатура веломеньшинства
№153 Вячеслав Коновалов
→ Mister Zzz,
12.11.2014
14:14
Диктатура веломеньшинства
№152 Вячеслав Коновалов
→ Vadim Sushin,
12.11.2014
14:04
Диктатура веломеньшинства
№151 Вячеслав Коновалов
→ Vadim Sushin,
12.11.2014
13:56
Диктатура веломеньшинства
№138 Вячеслав Коновалов
→ Vadim Sushin,
12.11.2014
00:36
Диктатура веломеньшинства
№137 Вячеслав Коновалов
→ Александр Рудиш,
12.11.2014
00:33
Диктатура веломеньшинства
№136 Вячеслав Коновалов
→ Vadim Sushin,
12.11.2014
00:30
Диктатура веломеньшинства
№86 Вячеслав Коновалов
→ Сергей Леонидов,
11.11.2014
14:49
Диктатура веломеньшинства
№84 Вячеслав Коновалов
→ Илья Врублевский,
11.11.2014
14:45
Диктатура веломеньшинства
№67 Вячеслав Коновалов
→ Леонид Радченко,
11.11.2014
13:13
Диктатура веломеньшинства
№65 Вячеслав Коновалов
→ Илья Врублевский,
11.11.2014
13:06
О свадебных генералах
№21 Вячеслав Коновалов
→ Александр Гильман,
11.11.2014
12:54
О свадебных генералах
№14 Вячеслав Коновалов
→ Александр Гильман,
11.11.2014
11:23
Профанация высшего образования
№15 Вячеслав Коновалов
→ Евгений Иванов,
07.11.2014
13:02
Иллюзии господина Рейрса
№35 Вячеслав Коновалов
→ Савва Парафин,
04.11.2014
21:53
Иллюзии господина Рейрса
№32 Вячеслав Коновалов
→ Владимир Бычковский,
04.11.2014
19:18
Иллюзии господина Рейрса
№31 Вячеслав Коновалов
→ Владимир Иванов,
04.11.2014
19:16
2. http://www.health.gov.ua/zpr.nsf/6d7bc4049b9d4b5ac12567ac00289a36/dbedcfd3266e6a23c12567ae0035f8cc?OpenDocument
Иллюзии господина Рейрса
№30 Вячеслав Коновалов
→ Дмитрий Болдырев,
04.11.2014
18:58