это для нормальных людей, для креаклов - все с точностью до наоборот, там все зависит от того, чей это сукин сын.

и первый :) на самом деле, это латышская парадигма - бороться на каждых выборах под лозунгом "русские идут, латыш не сдавайся", не смотря на то, что муниципалитет - это в первую очередь дороги/транспорт/собачье дерьмо и в десятую - национальная принадлежность дворника.

а про гидропланы-самолеты, или вообще про планы - отдельным спичем, а?
уж больно тема интересная, особенно под соусом большого интереса у восточного соседа

боюсь, что реальный процент электората и реальный процент проголосовавших (ну, или подсчитанных голосов "за") это сильно разные проценты. и тут начинаются нюансы - голоса, отданные за партию, не преодолевшую 5% барьер делятся между партиями-победительницами, так что голосуя за явного аутсайдера можно помочь  нацистам получить недостающее место.

это выбор без выбора - у политиков из этих партий  если и есть различия и разногласия, то больше на ур-не межличностном, политически - они одинаковы своим отсутствием платформы. ну и в случае прохождения - вечные оппозиционеры с которыми открыто и официально кроме них самих никто и сотрудничать не будет, а наоборот любое предложение будет прокатано.
 впрочем, вот что удивительно, цс в открытую позиционирует себя не как прорусскую партию, причем не только на словах, но и делами. однако с обеих сторон ее считают русской. грустно.

хотя, о чем это я, латыши вообще за мордашки голосуют.

во многом это протестное, а не осознанное решение.

а у русских и нет выбора, их голосование - всегда протестное. только немногочисленные ренегаты могут голосовать за латышские партии, которые  откровенно строят латышскую латвию

не хочет. даже в париж не хочет. как-то тут предлагал оплатить квартиру и проживание в черном квартале парижа, чтоб поменьше хотелось защищать права выходцев из африки. даже пару крепких ребят готов был предоставить, чтоб вытащить, если вдруг что - отказался. так то париж, а тут - сомали какое-то

да уж. если "аналитики маркетинговых и социологических исследований" несут такую чушь перед аудиторией, которую сами же и называют "лидеров мнений в самых разных областях — предпринимателей, финансистов, квалифицированных специалистов, ученых, журналистов", совершенно не делая различий между образованием/жизненным опытом людей, всю жизнь посвятившим крестьянскому труду и получившими образования и продолжающими получать в самых разных областях, то понятно почему ситуация такая, какая она есть.
Виестур, у вас вся ваша "аналитика" строится на двух постулатах - данных по голосованию среди неслучайных респондентов, к тому же имеющих много общих признаков и данным по "неопределившимся". вообще-то, занимаясь маркетингом и наверняка сталкиваясь и с политическим анализом, вы не можете не знать, что практически в любой стране 25-35% от имеющих право голоса принимают решение за кого отдать свой голос непосредственно в день голосования, и именно за привлечение этих голосов борются все политтехнологи мира. я молчу за то, что данные о "неопределившихся" имеют хоть какую-то актуальность мес за 6-8 до выборов, во всех остальных случаях эта цифра используются только тогда, когда в стране происходят какие-то сверх-важные политические события и вопрос задается "если бы выборы состоялись завтра" и показывает поддержку или осуждение политического руководства страны.
Так что, Виестур, чтобы вешать лапшу на уши квалифицированной аудитории, надо и язык для нее подбирать квалифицированный. если ваша публицистика годится для читателей "ЛА", то это не значит, что она достигнет цели и в других аудиториях.

зы
естественно у вас в статье натяжек и перетасовок фактов с головы на ноги куда больше, и все они подтверждают сказанное выше

браво!

у меня знакомый уже много лет ездит на лачетти. чуть ли не десяток. каждые два года машину сдает обратно официалам, берет новую точно такую же, платит какие-то копейки в месяц, и всегда на новом авто. куда потом девают эти мусорники? да лохам впаривают, потому что кроме ТО, положенного для гарантии в машине не делается за эти два года НИЧЕГО. и после этого, я не думаю, что машина живет больше 2-3 лет. т.е. каждые два-три года в этой цепочке должен появляться новый авто. и смысл делать машину, которая десяток откатает без проблем?
мне когда на какую-нить старую трахому надо изготовить кузовной элемент, обычно покупаю крышу или капот от мерседеса 80-х/начала 90-х, служит дольше :)

а теперь-то зачем? три года - и новое авто. жизненный цикл сильно сократился, нет смысла вкладываться в надежность.

согласен, не чета нынешнему картону. и ресурс на узлах был сааавсем иной

25 стоил нафаршированный гольф или бмв-трешка. только у тех, у кого были эти деньги в начале 90-х явно не стали бы их покупать новыми,  да еще сделанными в россии.
но вольва-вагон является обычным семейным авто, приличные бизнес-класса стоили чуток других денег.

муса моторз они назывались. Владимир, вы хотите мне доказать, что ради вашей покупки из трех авто было выгодно построить завод под калугой? :) для тех потребностей, которые были тогда вполне хватало импорта.

дык, епта, в лаптях и с балалайкой ездить в купленном - не кошерно

разлетались - это факт. но не новые же. новыми тогда шестисотики вгоняли :)

минимальная комплектация стоила 29 995 долларов в сша :) в европе найти цену не удалось. ну и 940 - это вагон, т.е. не люксовая машина отнюдь. но завод строить под нее - вряд ли разумно, при практически нулевой таможне. согласитесь, что добавление тысячи долларов за растаможку (а она тогда даже была еще ниже) не сильно сказывается на покупательной способности - ввозить дешевле.

в 92-93-м можно было спокойно ввезти авто из европы, америки, растаможки не было (по нынешним меркам), да и новыми машины тогда редко брали. не уверен, что 25 тыс долларов за бюджетный авто (а-ля форд фокус) в те года была доступная сумма, достаточная для появления клиентов для постройки завода. импорт-то попроще был.

эээ, а я где-то утверждал, что плохо? просто согласитесь, что в период с 91 по 94 минимум, инвестировать в россию было несколько рискованно. а уж легковые бы точно не пошли - денег таких не было ни у кого

заград пошлины появились только к 98-му году, да и то были копеечными и в первую очередь относились к автомобилям б/у. заградпошлины на новые авто появились в общем-то недавно. это справедливости ради.
рубли некорвертируемые? дорогой мой, объем импорта к российским товарам был просто подавляющим, от компьютеров до продуктов питания, и вот ведь парадокс - за окорочка буша расплатиться деревянными было можно, а за авто нет?