С ПРАЗДНИКОМ !
05.08.2014
![Григорий Силин](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/prof_2961_1374953201.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Григорий Силин
Инженер-железнодорожник
Железные люди железной дороги
Будьте здоровы и счастливы!
![Железные люди железной дороги](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/material-big/image/matpics/img_3724_1407188727.jpg)
-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Дмитрий Астахов,
Александр Гильман,
Роман Ефанов,
Александр Салымский,
Сергей Т. Козлов,
Вадим Фальков,
Владимир Копылков,
Борис Шолин,
Голда Меир,
Инна  Дукальская,
Илья Врублевский,
Павел Папш,
Леонид Радченко,
Elena Skrabe,
Григорий Силин,
Владимир Иванов,
Сергей Радченко,
Михаил ибн Юрьевич Седовас
Хотелось мне порадовать коллег чем-нибудь серьезным и аналитическим в честь праздника, да вот незадача. Девушка, которая у нас ведает статистикой, ушла в отпуск. Лето в разгаре. Увы. Тогда решил написать что-нибудь легкое и ненавязчивое.
Всемогущая «Википедия» выдает нам такие сведения:
День железнодорожника — это профессиональный праздник, в который отмечаются профессиональные заслуги работников железнодорожного транспорта и достижения отрасли. В Российской Федерации, Беларуси, Киргизии и Болгарии празднуется ежегодно в первое воскресенье августа. День железнодорожника впервые был установлен приказом министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова № 68 от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года.
К своему стыду, никогда особо этим не интересовался. А вот и текст этого приказа:
«Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения.
Министр путей сообщения князь М. Хилков».
Новый праздничный день стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта, не только в Российской империи, но и в Европе. А вот этого я не знал совсем. Есть от чего возгордиться. Это ж надо же, наш профессиональный праздник — самый старый в Европе!
Сначала наш праздник праздновался в день рождения императора Николая I, 25 июня (6 июля по новому стилю). Ну а после революции, понятное дело, праздник отменили (хотя и железные дороги, и сами железнодорожники остались), а возобновили только в 1936 году и стали праздновать его 30 июля. А с 1940 года праздник стали отмечать в первое воскресенье августа.
У нас в Латвии День железнодорожника отмечают 5 августа. Этот день считается днем основания Латвийской железной дороги. Именно в этот день в 1919 году начало работу Главное управление железных дорог Латвии.
Хотя сама по себе железная дорога в Латвии существовала и работала и до этого. Но не суть. И в других странах это праздник тоже обыкновенно приурочен к каким-нибудь знаменательным иссторическим событиям. В Литве День железнодорожника (лит. Geležinkelininko dieną) принято отмечать ежегодно 28 августа. В Эстонии ежегодно 21 августа отмечается День истории железной дороги (эст. Raudtee ajaloo päev) — в память о прибытии 21 августа 1876 года первого поезда из Таллина в Тарту. Я назвал только наших ближайших соседей, так как перечисление дат и поводов для праздника других дорог займет слишком много места.
А какая у железнодорожников была форма! Это просто сказка. В дебрях интернета энтузиасты и любители этого навыклыдывали столько всего, просто Клондайк.
Вот если бы я жил в царское время и мне повезло родиться не в крестьянской семье, то выглядел бы я во время учебы в родном учебном заведении, вот так. Тут тебе и ружье, и сабля, ну прямо гусар...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image001_(2).jpg)
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения.
Увы, когда я учился в институте, формы у нас уже не было.
Что приходит на ум обычному обывателю при упоминании железной дороги? Паровозы, локомотивы, кондукторы, проводники и проводницы, машинисты в белых рубашках с галстуками (что уже смешно само по себе). В реальности же все не так. Железная дорога — это множество самых разных профессий разной степени тяжести и грязности. За красивым и глянцевым фасадом скрывается много тяжелой и грязной работы.
Обычно железнодорожники выглядят как-то так:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image003_(1).jpg)
Механизация труда у путейцев (шутка).
Ну или так.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image005.jpg)
Смешной дядька, машинист тепловоза, Тулачермет, промышленный ж.д. транспорт.
Мой отец, машинист тепловоза, когда собирался в поездку, выглядел примерно так же. Ну почти точь-в-точь. Именно поэтому я выудил эту фотку из инета. И тепловоз у него был похожий — ТГ102.
Еще в поездку он брал чемодан. В нем были разные гаечные ключи, перемычки, пробники — все, что нужно для ремонта тепловоза, и еще бутерброды и чай в термосе. Назывался этот чемодан почему-то — шарманкой. Дом отдыха при депо он и его коллеги называли мертвецкой или покойницкой. Такой вот специфический железнодорожный юмор. Название прилепилось после того, как один машинист после поездки лег отдохнуть и больше не проснулся... Вот такая жизнь.
Извините, отвлекся. Мне совершенно трудно представить, чтобы наши машинисты выглядели вот так:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image007.jpg)
Шведские машинисты в юбках выражают протест против политики своей компании в отношении стиля одежды в летнюю жару.
К нашим машинстам вопросов по стилю одежды не возникает никогда. И уж если бы они начали протестовать, то уж точно не так, и наверняка использововали бы все богатство русского языка.
В инете пишут, что вот так выглядит новая форма украинских проводниц. Наверное, шутят. Хотя кто его знает. Выглядит очень, очень секси:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image008.jpg)
А останавливать поезда надо не так, как в ПТЭ и инструкциях прописано, а вот как:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image009.jpg)
Ну какой нормальный машинист не остановится, а?!
Да разрази меня гром, я бы точно остановился.
А вот где-то на этой фотографии есть поезд...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image011.jpg)
Ну что сказать — однако, это Индия. У нас люди все-таки гораздо дисциплинированней, да и не наберется их столько.
Я пишу этот опус уже третью неделю. При отсутствии кондиционера тело плавится вместе с мозгами. Да ладно я, а представьте себе, как работают люди на линии в такую жару, те же путейцы, составители поездов, вагонники и другие. Вот кому не позавидуешь. Железная дорога относится к тем предприятиям, которые работают всегда, в любое время суток и в любую погоду. Всегда кто-то из нас находится на своем рабочем месте и выполняет свою работу. Пусть и незаметную со стороны, но от этого ничуть не менее важную для общего дела. Так было и так будет всегда.
* * *
На железной дороге есть такая устоявшаяся традиция — большие промежутки времени отождествлять и называть по имени очередного начальника дороги. Так сказать, метки эпох, или исторические вехи. Сейчас у нас эпоха Магониса, его родных и близких. А до него была эпоха Зоргевица и Байко, а до них были еще другие разные начальники. В коллективной памяти обычно остаются самые харизматичные и фактурные начальники. Сказанные ими крылатые фразы запоминаются, про них складывают пословицы.
Ну как можно забыть те, просто феерические селекторные совещания, которые еженедельно проводил Зоргевиц, и его знаменитую фразу „par vis ir jāmaksā īsto cenu”. А если на селекторном совещании присутствовал еще и знаменитый начальник локомотивного депо «Елгава» Янис Стабиньш, то совещание превращалось просто в спектакль. Любо-дорого было послушать. Или вот такая поговорка: «Пережили немца, переживем и Емца!» Это про одного очень, ну очень строгого начальника. Вот нет его уже давно, а народное творчество о нем живет.
В больших рабочих коллективах никогда ничего невозможно скрыть. Не в том смысле, что «кто, где, с кем и сколько раз», хотя и это тоже присутствует. А в том смысле, что много тяжелой и трудной работы всегда покажет, кто ты есть на самом деле. Лодырей и дураков у нас не любят, не любят карьеристов и маменькиных сынков. Зато уважают людей, знающих свое дело и умеющих много и тяжело работать, даже на пределе своих сил. Если это надо для работы. И таких людей на железной дороге много, очень много.
Недавно на на сайте нашего центра документации я, неожиданно для самого себя, открыл целый пласт истории нашей железной дороги.
Такого нет и не может быть в нашем Железнодорожном музее. Вот какие же молодцы наши дамы из библиотеки, они отсканировали нашу старую отраслевую газету «Железнодорожник Прибалтики» с 1981 по 1987 год. А там столько живой истории, просто дух захватывает! Я помню эту невзрачную на вид газету. Был молодым и не читал особо, а сейчас вот открыл — и обомлел.
Ведь что представляла из себя та наша газета? Если отбросить идеологическую шелуху (а как же без нее в то время!), то это главным образом были рассказы о людях труда, о простых железнодорожниках. Читаешь такую газету — и глаза сами выхватывают из текста и знакомые лица, и знакомые имена и фамилии. Вот она, наша история. Вот они — наши рабочие династии. Сначала деды, отцы и матери, а потом дети и внуки.
Расплодившемуся нынче слою офисных манагеров и клерков эти имена ни о чем не говорят, а вот для тех, кто хоть сколь-нибудь продолжительное время проработал на «железке», говорят о многом. Мелькают фамилии больших и малых начальников. Вот главный инженер дороги Скрабэ, вот Плотников, Колесников и другие. Вот статья начальника службы движения Артеменко И.П. А вот ответ на критические замечания начальника Елгавского отделения С.А.Байко. Вот еженедельные отчеты Т.Рейдзана про использование локомотивного парка, и рядом — статьи Родевича про выполнение графика движения пассажирских поездов.
Вот фотография и заметка про молодого специалиста и комсомольца Васю Христина. И это совсем не тот пожилой и солидный дядька из кабинета напротив. Вот выступление перед молодыми машинистами (после сдачи экзаменов) начальника локомотивного депо «Рига» В.Скуловича и зама по эксплуатации А.Рогалева. Вот фотография передовика производства, машиниста локомотивного депо «Даугавпилс», Добросердова В.Н. (это же твой отец, Славка!). И еще много других фамилий, все и не перечислишь.
Вот так выглядела эта наша газета. Часть праздничного номера ко Дню железнодорожника:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image014.png)
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image016.png)
Фирменный поезд «Латвия» на перроне Рижского вокзала.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image018.png)
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image020.png)
Искренне надеюсь, что эта милая девушка жива и здорова — и у нее все в порядке.
С праздником вас, уважаемые коллеги! Будьте здоровы и счастливы!
Всемогущая «Википедия» выдает нам такие сведения:
День железнодорожника — это профессиональный праздник, в который отмечаются профессиональные заслуги работников железнодорожного транспорта и достижения отрасли. В Российской Федерации, Беларуси, Киргизии и Болгарии празднуется ежегодно в первое воскресенье августа. День железнодорожника впервые был установлен приказом министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова № 68 от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года.
К своему стыду, никогда особо этим не интересовался. А вот и текст этого приказа:
«Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения.
Министр путей сообщения князь М. Хилков».
Новый праздничный день стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта, не только в Российской империи, но и в Европе. А вот этого я не знал совсем. Есть от чего возгордиться. Это ж надо же, наш профессиональный праздник — самый старый в Европе!
Сначала наш праздник праздновался в день рождения императора Николая I, 25 июня (6 июля по новому стилю). Ну а после революции, понятное дело, праздник отменили (хотя и железные дороги, и сами железнодорожники остались), а возобновили только в 1936 году и стали праздновать его 30 июля. А с 1940 года праздник стали отмечать в первое воскресенье августа.
У нас в Латвии День железнодорожника отмечают 5 августа. Этот день считается днем основания Латвийской железной дороги. Именно в этот день в 1919 году начало работу Главное управление железных дорог Латвии.
Хотя сама по себе железная дорога в Латвии существовала и работала и до этого. Но не суть. И в других странах это праздник тоже обыкновенно приурочен к каким-нибудь знаменательным иссторическим событиям. В Литве День железнодорожника (лит. Geležinkelininko dieną) принято отмечать ежегодно 28 августа. В Эстонии ежегодно 21 августа отмечается День истории железной дороги (эст. Raudtee ajaloo päev) — в память о прибытии 21 августа 1876 года первого поезда из Таллина в Тарту. Я назвал только наших ближайших соседей, так как перечисление дат и поводов для праздника других дорог займет слишком много места.
А какая у железнодорожников была форма! Это просто сказка. В дебрях интернета энтузиасты и любители этого навыклыдывали столько всего, просто Клондайк.
Вот если бы я жил в царское время и мне повезло родиться не в крестьянской семье, то выглядел бы я во время учебы в родном учебном заведении, вот так. Тут тебе и ружье, и сабля, ну прямо гусар...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image001_(2).jpg)
Форма специалистов Института Корпуса инженеров путей сообщения.
Увы, когда я учился в институте, формы у нас уже не было.
Что приходит на ум обычному обывателю при упоминании железной дороги? Паровозы, локомотивы, кондукторы, проводники и проводницы, машинисты в белых рубашках с галстуками (что уже смешно само по себе). В реальности же все не так. Железная дорога — это множество самых разных профессий разной степени тяжести и грязности. За красивым и глянцевым фасадом скрывается много тяжелой и грязной работы.
Обычно железнодорожники выглядят как-то так:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image003_(1).jpg)
Механизация труда у путейцев (шутка).
Ну или так.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image005.jpg)
Смешной дядька, машинист тепловоза, Тулачермет, промышленный ж.д. транспорт.
Мой отец, машинист тепловоза, когда собирался в поездку, выглядел примерно так же. Ну почти точь-в-точь. Именно поэтому я выудил эту фотку из инета. И тепловоз у него был похожий — ТГ102.
Еще в поездку он брал чемодан. В нем были разные гаечные ключи, перемычки, пробники — все, что нужно для ремонта тепловоза, и еще бутерброды и чай в термосе. Назывался этот чемодан почему-то — шарманкой. Дом отдыха при депо он и его коллеги называли мертвецкой или покойницкой. Такой вот специфический железнодорожный юмор. Название прилепилось после того, как один машинист после поездки лег отдохнуть и больше не проснулся... Вот такая жизнь.
Извините, отвлекся. Мне совершенно трудно представить, чтобы наши машинисты выглядели вот так:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image007.jpg)
Шведские машинисты в юбках выражают протест против политики своей компании в отношении стиля одежды в летнюю жару.
К нашим машинстам вопросов по стилю одежды не возникает никогда. И уж если бы они начали протестовать, то уж точно не так, и наверняка использововали бы все богатство русского языка.
В инете пишут, что вот так выглядит новая форма украинских проводниц. Наверное, шутят. Хотя кто его знает. Выглядит очень, очень секси:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image008.jpg)
А останавливать поезда надо не так, как в ПТЭ и инструкциях прописано, а вот как:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image009.jpg)
Ну какой нормальный машинист не остановится, а?!
Да разрази меня гром, я бы точно остановился.
А вот где-то на этой фотографии есть поезд...
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image011.jpg)
Ну что сказать — однако, это Индия. У нас люди все-таки гораздо дисциплинированней, да и не наберется их столько.
Я пишу этот опус уже третью неделю. При отсутствии кондиционера тело плавится вместе с мозгами. Да ладно я, а представьте себе, как работают люди на линии в такую жару, те же путейцы, составители поездов, вагонники и другие. Вот кому не позавидуешь. Железная дорога относится к тем предприятиям, которые работают всегда, в любое время суток и в любую погоду. Всегда кто-то из нас находится на своем рабочем месте и выполняет свою работу. Пусть и незаметную со стороны, но от этого ничуть не менее важную для общего дела. Так было и так будет всегда.
* * *
На железной дороге есть такая устоявшаяся традиция — большие промежутки времени отождествлять и называть по имени очередного начальника дороги. Так сказать, метки эпох, или исторические вехи. Сейчас у нас эпоха Магониса, его родных и близких. А до него была эпоха Зоргевица и Байко, а до них были еще другие разные начальники. В коллективной памяти обычно остаются самые харизматичные и фактурные начальники. Сказанные ими крылатые фразы запоминаются, про них складывают пословицы.
Ну как можно забыть те, просто феерические селекторные совещания, которые еженедельно проводил Зоргевиц, и его знаменитую фразу „par vis ir jāmaksā īsto cenu”. А если на селекторном совещании присутствовал еще и знаменитый начальник локомотивного депо «Елгава» Янис Стабиньш, то совещание превращалось просто в спектакль. Любо-дорого было послушать. Или вот такая поговорка: «Пережили немца, переживем и Емца!» Это про одного очень, ну очень строгого начальника. Вот нет его уже давно, а народное творчество о нем живет.
В больших рабочих коллективах никогда ничего невозможно скрыть. Не в том смысле, что «кто, где, с кем и сколько раз», хотя и это тоже присутствует. А в том смысле, что много тяжелой и трудной работы всегда покажет, кто ты есть на самом деле. Лодырей и дураков у нас не любят, не любят карьеристов и маменькиных сынков. Зато уважают людей, знающих свое дело и умеющих много и тяжело работать, даже на пределе своих сил. Если это надо для работы. И таких людей на железной дороге много, очень много.
Недавно на на сайте нашего центра документации я, неожиданно для самого себя, открыл целый пласт истории нашей железной дороги.
Такого нет и не может быть в нашем Железнодорожном музее. Вот какие же молодцы наши дамы из библиотеки, они отсканировали нашу старую отраслевую газету «Железнодорожник Прибалтики» с 1981 по 1987 год. А там столько живой истории, просто дух захватывает! Я помню эту невзрачную на вид газету. Был молодым и не читал особо, а сейчас вот открыл — и обомлел.
Ведь что представляла из себя та наша газета? Если отбросить идеологическую шелуху (а как же без нее в то время!), то это главным образом были рассказы о людях труда, о простых железнодорожниках. Читаешь такую газету — и глаза сами выхватывают из текста и знакомые лица, и знакомые имена и фамилии. Вот она, наша история. Вот они — наши рабочие династии. Сначала деды, отцы и матери, а потом дети и внуки.
Расплодившемуся нынче слою офисных манагеров и клерков эти имена ни о чем не говорят, а вот для тех, кто хоть сколь-нибудь продолжительное время проработал на «железке», говорят о многом. Мелькают фамилии больших и малых начальников. Вот главный инженер дороги Скрабэ, вот Плотников, Колесников и другие. Вот статья начальника службы движения Артеменко И.П. А вот ответ на критические замечания начальника Елгавского отделения С.А.Байко. Вот еженедельные отчеты Т.Рейдзана про использование локомотивного парка, и рядом — статьи Родевича про выполнение графика движения пассажирских поездов.
Вот фотография и заметка про молодого специалиста и комсомольца Васю Христина. И это совсем не тот пожилой и солидный дядька из кабинета напротив. Вот выступление перед молодыми машинистами (после сдачи экзаменов) начальника локомотивного депо «Рига» В.Скуловича и зама по эксплуатации А.Рогалева. Вот фотография передовика производства, машиниста локомотивного депо «Даугавпилс», Добросердова В.Н. (это же твой отец, Славка!). И еще много других фамилий, все и не перечислишь.
Вот так выглядела эта наша газета. Часть праздничного номера ко Дню железнодорожника:
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image014.png)
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image016.png)
Фирменный поезд «Латвия» на перроне Рижского вокзала.
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image018.png)
![](http://media.imhoclub.com/imagecache/media-image/image/image020.png)
Искренне надеюсь, что эта милая девушка жива и здорова — и у нее все в порядке.
С праздником вас, уважаемые коллеги! Будьте здоровы и счастливы!
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
![Юрий Алексеев](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/img_91_1419994420.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Юрий Алексеев
Отец-основатель
КТО СКАЗАЛ ПОЕХАЛИ?
Или «не поехали»?
![Сергей Рижский](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/702F9D2E-2B90-4914-93D7-548A445EAF83.jpeg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Сергей Рижский
СЖЕЧЬ ВСЕ МОСТЫ, РАЗРУШИТЬ ВСЕ ДОРОГИ
Если они ведут в Россию
![Сергей Рижский](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/702F9D2E-2B90-4914-93D7-548A445EAF83.jpeg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Сергей Рижский
RAIL BALTICA В НОВОМ ТУПИКЕ
Когда проект века становится проблемой века
![Светлана Журавлёва](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/user-normal/102215dfgdfgdgddddd8922.jpg)
![Латвия Латвия](https://i.cdnmedia.eu/imagecache/media-image/flags/16/lv.png)
Светлана Журавлёва
Автор Baltnews
RAIL BALTICA: ЛОЖЬ ЛИТВЫ, ПРАВДА ЛАТВИИ, ОТКРОВЕНИЯ ЭСТОНИИ
Снова в фокусе
НУ ЧТО? ОПЯТЬ БЕЖИМ ВПЕРЕДИ ПАРОВОЗА?
В УГОДУ ИНТЕРЕСОВ США
Да и без этого в тексте ошибок, как у двоечника, а не как у журналиста.
ЛАТВИЯ ПРЕДАЛА СВОИ ОБЕЩАНИЯ
НЕБО. ПТИЦЫ. ДРОНЫ
Сегодня умер Вячеслав Добрынин... Печально. Но утешимся тем, что в тот же день освобождён Угледар.