СЛОВО «КРАХ» ПРОИЗНЕС ПРЕМЬЕР :: IMHOclub - Территория особых мнений

ЛАТВИЯ. ЭКОНОМИКА

Сегодня

Антонс Лиепайский

СЛОВО «КРАХ» ПРОИЗНЕС ПРЕМЬЕР

Участники дискуссии:

3

5
Последняя реплика:

4 минуты назад

Юрий Васильевич Мартинович, Роланд Руматов, Рус Иван

Десять лет любого, кто вслух сомневался в Rail Baltica, записывали в кремлёвские пропагандисты. Дорого? Вы против Европы. Не нужно? Вы работаете на Москву. Не успеем? Вы сеете панику.

И вот 11 июня премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс говорит порталу Delfi то, за что простого человека у нас приглашают на профилактическую беседу в «компетентные органы»: к 2030 году магистраль не построит никто! Ни Латвия, ни Литва, ни Эстония. Я не злорадствую — за этот праздник глупости, казнокрадства и расточительности платим все мы, и платить будем ещё долго. Я предлагаю просто запомнить дату: 11 июня — день, когда стройка века официально признана проблемой века на государственном уровне.

В интервью Delfi Кулбергс сказал прямо: ни одна из трёх балтийских стран не построит свой участок Rail Baltica к 2030 году. Соседи это понимают не хуже Риги, но ждут, кто признается первым. Расчёт простой: пусть первой скажет Латвия — тогда можно будет показывать пальцем на латышей. Премьер напомнил очевидное: рельсы не проложены, на основной трассе работы не идут, и ни у кого нет ответа, чем закрывать денежную дыру до 2029 года — до «следующего конверта подачек от Европы».

Это не оговорка и не эмоция. Двумя неделями раньше, 29 мая, компания RB Rail представила в Сейме отчёт о ходе проекта. В документе сроком значится «2030+». Плюсик после года — маленький, а стоит миллиарды. Латвийское телевидение приводит и личную оценку премьера: в эстонские сроки он не верит — «просто вижу, какими шагами это движется».

Эстония, единственная из трёх, продолжает официально держаться за 2030 год. Эстонский госконтроль при этом уже подсчитывает, во что Таллину обойдётся латвийское отставание: дорога, у которой посередине дыра размером с Латвию, не везёт ни пассажиров, ни грузы, ни обещанную «военную мобильность». А представитель эстонского министерства климата Сандер Салму напоминает: 2030 год — это международное обязательство, и Еврокомиссия имеет право начать процедуру оформления нарушений, а затем и штрафовать. То есть за недостроенную дорогу мы ещё и заплатим отдельной строкой.

Деньги, кстати, уже уходят. Программа De facto Латвийского телевидения сообщила в начале июня: из-за ранее принятых решений проект, по всей видимости, потеряет около 50 миллионов евро уже выделенных европейских средств. На участке от Мисы до литовской границы лес вырублен, грунт снят, подъездные дороги строятся — а самой насыпи нет ни метра.

Что предлагает новый премьер? Признать очевидное он готов, остановить стройку — нет: слишком далеко зашли. Вместо этого Кулбергс едет к Урсуле фон дер Ляйен с новой упаковкой: Rail Baltica — это теперь не транспортный проект, а военный, и финансировать его надо соответственно, не «маленькими порциями». Есть у премьера и некая идея, которую он пока не раскрывает, обещает сначала обсудить с экспертами. Даже в RB Rail, по данным LSM, не знают, о чём речь.

Переведу на простой язык. Дорогу, которую двадцать лет продавали обществу как окно в Европу для пассажиров и грузов, теперь будут продавать Брюсселю, как рельсы для танков, потому что под старую упаковку денег больше не дают.

А на вопрос, кто ответит за уже потраченные миллиарды, ответ у премьера готов: такое, говорит, осталось наследие. Удобное слово — «наследие». У наследия нет ни фамилии, ни должности, ни партийного списка. В октябре, между прочим, выборы в Сейм. Запомним и это.