Во-первых, я должен обрадовать одноклубников – ну и дураки же мы все. Как помните, мы тогда гадали, что будет ответом на просьбу мэру выдать мне копию контракта. Тогда шесть процентов самых наивных одноклубников решили, что контракт дадут, пессимистичные 55% были уверены, что не дадут, а реалисты в количестве 39% считали, что письмо рассматривать не будут из-за того, что оно исполнено на русском языке.

Действительность посрамила и реалистов, и пессимистов, и наивняков – дума вообще проигнорировала мое письмо. Наверняка самые занудные из одноклубников станут нудеть, что «не ответили» – это и есть «не стали рассматривать». Но я имею опыт переписки с гос— и муниципальными учреждениями на русском языке и знаю точно, что «не рассматривать письмо из-за русского языка» означает ответное письмо, в котором этот отказ зафиксирован и обоснован.

Именно так поступают все честные латышские националисты из государственных и муниципальных институций. Но в Рижской думе латышских националистов у власти теоретически нет, поэтому на мое письмо от 10 июля они не ответили вообще. А письмо я посылал именно почтой, так как по опыту своих товарищей уже знаю, что лично заявления на русском в Рижской думе принимать отказываются. Теперь жалею, что отправил обычным письмом — вполне могут сказать, что ничего и не было. И не случайно.

Ведь, во-вторых, получили мы долгожданные известия из Софии, которая недавно заключила контракт с той же самой Шкодой на поставку тех же самых троллейбусов в той же самой комплектации. Ну, почти в той же самой: системы видеонаблюдения нет; системы подсчета пассажиров нет; алкометра для водителя нет; информационный экран в салоне только один; для системы GPS проложены провода, но само устройство заказчик установит самостоятельно — видимо, ради похвальной экономии.



Зато есть так желаемый нашей думой дизель-генератор, три кондиционера, гарантия на три года — все как в нашем случае. И обошелся такой троллейбус болгарам в 542 тысячи евро против наших 807 тысяч евро за штуку. На мой взгляд, такую дикую разницу в 265 тысяч объяснить только отличиями в электронике затруднительно, не может это в наше время стоить и десяти тысяч.

К тому же болгары купили всего 50 машин против наших 165 — простая логика подсказывает, что при больших закупках цена должна быть меньше. Кроме того, софийские троллейбусы покупались при софинансировании фондов ЕС, а это позволяет не экономить на комплектации. Хотя, с другой стороны, еврофинансирование предполагает дополнительный контроль — может быть, именно этот нюанс позволил болгарам купить то, что им нужно за гораздо меньшую цену.

Справедливости ради надо указать еще на два важных различия. Первое — наш троллейбус должен работать в диапазоне температур от -40º до +40º. И если в вопросе жары южная София может с нами поспорить, то в морозах мы явно должны быть впереди. Но и тут у меня, как инженера, возникают вопрос, может ли гарантированная работа электротранспорта при морозах стоить настолько дорого.

Вот дизель завести на морозе сложно, знаю по собственному опыту. До эры предпусковых подогревателей это вообще было искусством, народ с факелами под картер лазил. А что значит запустить троллейбус в мороз? Просто подключить его к контактной сети и немного подождать, пока электрические цепи не прогреют себя сами. Плюс — дополнительный прогрев гидравлики и компрессоров, чтобы не замерзал конденсат. Увеличенная мощность обогревателей в салонах. Резиновые уплотнители с добавлением натурального каучука для сохранения эластичности. Никаких запредельно дорогих технологий, способных оправдать такую разницу в цене, я тут не вижу.

Второе различие — в запчастях: если у нас покупаются запчасти на 150 тыс км пробега, то болгары ограничились «минимальным комплектом запчастей». А строчкой ниже читаем: у болгар гарантия 3 года и... 150 тыс км пробега! Возникает мысль — может, это те самые гарантийные 150 тыс км, что и у нас? А «минимальный комплект запчастей» — расходные материалы на этот гарантийный пробег? Тогда что за комплект запчастей покупает Рига, если и у нас гарантия должна быть на те же 150 тыс км?

Все эти сомнения можно было бы развеять, ознакомившись с договором. У меня нет никакого желания вмешивать в это дело посторонних типа KNAB, прокуратуры или Госконтроля. Поэтому я обращусь к Ушакову с повторным письмом и еще раз попрошу предоставить мне копию контракта. Надеюсь, ответа я все же дождусь.

Потому что на этот раз пошлю заказным.