Спикер дня
23.05.2012


Дмитрий Семенов
Замдиректора Морского центра
Латвийские моряки как вымирающий класс
Почему?

-
Участники дискуссии:
-
Последняя реплика:
Антонио Джузеппе Черутти,
Майя Алексеева,
Вадим Афанасьев,
Дмитрий Гореликов,
Oleg .,
Elza Pavila,
Striganov Mikhail,
Андрей (хуторянин),
Lora Abarin,
Евгений Лурье,
Галина Лебедева,
Кирилл Дубинин,
A B,
Илья Врублевский,
Светлана Штонда,
Дмитрий Семенов
В последнее время в ИМХОклубе постоянно поднимаются вопросы: где учиться в Латвии, чему учиться, надо ли уезжать? Хочу внести свою долю в обсуждение. Не сочтите за рекламу – только за полезный совет.
ИМХО, латвийскому государству следует популяризировать профессию моряка. Пока еще спрос на наших моряков (особенно на высший офицерский состав) достаточно высок на международном рынке.
В Латвии практически нет морской индустрии, но у нас до сих пор есть моряки! Латвия является четвертой по счету страной в Европе по количеству морских офицеров. В нашей стране насчитывается 13 000 моряков, половина из которых это офицерский состав — штурманы и механики (1360 капитанов и 1050 старших механиков).
%script:googleAdSense%
Казалось бы, можно радоваться, ан нет! Цифры показывают, что число желающих учиться этой профессии сильно упало. Ведь еще недавно в Морской администрации было зарегистрировано 20 тысяч моряков. Кроме того, настораживает такая цифра: на 1360 капитанов сейчас приходится всего около 700 старших помощников. По-хорошему, должно быть как раз наоборот: чтобы выросла достойная смена, помощников должно быть в два раза больше, чем капитанов.
Незаменимых нет
Надо сказать, что латвийские моряки высоко ценятся на мировой арене. Ведущие круинговые компании мира стараются нанимать в первую очередь скандинавов. Но экипажи из Латвии в мире ценятся выше, чем из России и с Украины, не говоря уж о палубных матросах, мотористах и т. д. из Китая и других стран Юго-Восточной Азии.
Причем, что особенно важно, в почете именно высший, офицерский состав: то есть старпомы, штурманы, капитаны. Они входят в элиту офицеров торгового флота. Каждый четвертый танкер в мире управляется латвийскими моряками.
Поэтому особенно обидно будет потерять эту нишу. Да, мировой морской бизнес без промедления станет искать, чем заполнить ее, и в конце концов заполнит.
Скорее всего, в других странах начнут создавать с нуля обучающие морскому делу центры, и на первых порах бизнес будет страдать от недостаточного уровня профессионализма. Но постепенно профессионализм вырастет, и никто уже не вспомнит о латвийских капитанах.
Латвия же, в свою очередь, потеряет людей, которые являются стабильным средним классом и на которых в том числе держится благосостояние страны. Пускай моряки обычно работают на иностранные компании, но их семьи, как правило, не переселяются в другие страны, а живут здесь, на родине. И потребляют они тоже здесь.
(По моим субъективным ощущениям, половина внедорожников X5 в Латвии принадлежит морякам. Они такой народ, что если кто у другого чего увидел, то и остальным непременно надо.)
Возможно, если бы вопрос стоял, развивать ли это направление с нуля в Латвии, то, наверное, это не имело бы смысла: слишком много денег и времени потребуется. Но в данный момент система подготовки морских кадров находится на высоком уровне. В Латвии проходят обучение, а затем по всему миру работают настоящие профессионалы.
Хлебная профессия
Почему в Латвии так низка популярность профессии моряка, я не знаю. Может, сейчас такое поветрие, что все хотят быть менеджерами и никем другим?
Но статистика гласит, что 90% всех грузов в мире перевозится морским транспортом. Я до нынешней своей должности работал восемь лет в круинговом бизнесе, и на своем опыте знаю, какой существует спрос на моряков. Последние десятилетия мировой торговый флот ощущает большую нехватку офицерского состава (по разным подсчетам — от 36 до 46 тысяч человек). Можно сделать вывод, что профессия морского офицера является одной из самых востребованных — и следовательно, стабильных.
То, что человек приобрел специальность моряка, вовсе не означает, что вся жизнь его будет связана с работой на борту судна. Морской бизнес достаточно обширен. Сегодня многие специалисты, работавшие в море, находят интересную и высокооплачиваемую работу на берегу — в судовладельческих компаниях и компаниях по управлению судами.
Если говорить о размере оплаты, я придерживаюсь мнения, что деньги не главное, и этому учу своих детей. Но могу сказать, что желаю, чтобы в будущем у них был достойный заработок за достойно сделанную работу. Мировой торговый флот и компании, обслуживающие торговый флот, предоставляют возможность достойно зарабатывать. Я не знаю ни одной сферы деятельности в нашей стране, в которой выпускник вуза сразу после его окончания мог бы получать зарплату 3000 евро в месяц, а через 7-8 лет в чине капитана — в несколько раз больше.
Когда говоришь об этом с ребятами из Даугавпилса или Лудзы, у них глаза разгораются. То есть вроде бы понимают очевидные преимущества этой профессии. Тогда встает другой вопрос: может быть, большинство молодых людей в Латвии просто не знает о такой возможности?
Тогда бы я на месте государства начал разъяснительную кампанию среди молодежи. Иначе рискуем потерять то, что создавал еще Кришьянис Валдемарс. Пускай для Российской империи, но десять из одиннадцати созданных им морских училищ находились именно на территории Латвии…
В Латвии практически нет морской индустрии, но у нас до сих пор есть моряки! Латвия является четвертой по счету страной в Европе по количеству морских офицеров. В нашей стране насчитывается 13 000 моряков, половина из которых это офицерский состав — штурманы и механики (1360 капитанов и 1050 старших механиков).
%script:googleAdSense%
Казалось бы, можно радоваться, ан нет! Цифры показывают, что число желающих учиться этой профессии сильно упало. Ведь еще недавно в Морской администрации было зарегистрировано 20 тысяч моряков. Кроме того, настораживает такая цифра: на 1360 капитанов сейчас приходится всего около 700 старших помощников. По-хорошему, должно быть как раз наоборот: чтобы выросла достойная смена, помощников должно быть в два раза больше, чем капитанов.
Незаменимых нет
Надо сказать, что латвийские моряки высоко ценятся на мировой арене. Ведущие круинговые компании мира стараются нанимать в первую очередь скандинавов. Но экипажи из Латвии в мире ценятся выше, чем из России и с Украины, не говоря уж о палубных матросах, мотористах и т. д. из Китая и других стран Юго-Восточной Азии.
Причем, что особенно важно, в почете именно высший, офицерский состав: то есть старпомы, штурманы, капитаны. Они входят в элиту офицеров торгового флота. Каждый четвертый танкер в мире управляется латвийскими моряками.
Поэтому особенно обидно будет потерять эту нишу. Да, мировой морской бизнес без промедления станет искать, чем заполнить ее, и в конце концов заполнит.
Скорее всего, в других странах начнут создавать с нуля обучающие морскому делу центры, и на первых порах бизнес будет страдать от недостаточного уровня профессионализма. Но постепенно профессионализм вырастет, и никто уже не вспомнит о латвийских капитанах.
Латвия же, в свою очередь, потеряет людей, которые являются стабильным средним классом и на которых в том числе держится благосостояние страны. Пускай моряки обычно работают на иностранные компании, но их семьи, как правило, не переселяются в другие страны, а живут здесь, на родине. И потребляют они тоже здесь.
(По моим субъективным ощущениям, половина внедорожников X5 в Латвии принадлежит морякам. Они такой народ, что если кто у другого чего увидел, то и остальным непременно надо.)
Возможно, если бы вопрос стоял, развивать ли это направление с нуля в Латвии, то, наверное, это не имело бы смысла: слишком много денег и времени потребуется. Но в данный момент система подготовки морских кадров находится на высоком уровне. В Латвии проходят обучение, а затем по всему миру работают настоящие профессионалы.
Хлебная профессия
Почему в Латвии так низка популярность профессии моряка, я не знаю. Может, сейчас такое поветрие, что все хотят быть менеджерами и никем другим?
Но статистика гласит, что 90% всех грузов в мире перевозится морским транспортом. Я до нынешней своей должности работал восемь лет в круинговом бизнесе, и на своем опыте знаю, какой существует спрос на моряков. Последние десятилетия мировой торговый флот ощущает большую нехватку офицерского состава (по разным подсчетам — от 36 до 46 тысяч человек). Можно сделать вывод, что профессия морского офицера является одной из самых востребованных — и следовательно, стабильных.
То, что человек приобрел специальность моряка, вовсе не означает, что вся жизнь его будет связана с работой на борту судна. Морской бизнес достаточно обширен. Сегодня многие специалисты, работавшие в море, находят интересную и высокооплачиваемую работу на берегу — в судовладельческих компаниях и компаниях по управлению судами.
Если говорить о размере оплаты, я придерживаюсь мнения, что деньги не главное, и этому учу своих детей. Но могу сказать, что желаю, чтобы в будущем у них был достойный заработок за достойно сделанную работу. Мировой торговый флот и компании, обслуживающие торговый флот, предоставляют возможность достойно зарабатывать. Я не знаю ни одной сферы деятельности в нашей стране, в которой выпускник вуза сразу после его окончания мог бы получать зарплату 3000 евро в месяц, а через 7-8 лет в чине капитана — в несколько раз больше.
Когда говоришь об этом с ребятами из Даугавпилса или Лудзы, у них глаза разгораются. То есть вроде бы понимают очевидные преимущества этой профессии. Тогда встает другой вопрос: может быть, большинство молодых людей в Латвии просто не знает о такой возможности?
Тогда бы я на месте государства начал разъяснительную кампанию среди молодежи. Иначе рискуем потерять то, что создавал еще Кришьянис Валдемарс. Пускай для Российской империи, но десять из одиннадцати созданных им морских училищ находились именно на территории Латвии…
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме


Владимир Соколов
Президент Русской общины Латвии (РОЛ)
Спастись с глубины 100 метров
Теоретически можно, а практически...


Олег Озернов
Инженер-писатель
МОИ СТИХИИ — 2
Из писем другу. Окончание


Олег Озернов
Инженер-писатель
МОИ СТИХИИ
Из писем другу


Дмитрий Торчиков
Фрилансер
В море мы — непрошеные гости
Страшные истории
Вопросы Дмитрию Семенову
№1 Руслан DP
23.05.2012
08:47
И моряки не находятся 12 месяцев в году в море. А платят им только за рабочее время, а не отсиживание на берегу. Соответственно и среднюю зарплату надо делить исходя из фактического рабочего времени.
Хотел уточнить:
1. Сколько в среднем тратят моряки на переподготовку и различные курсы.
2. Сколько стоит учеба в академии
№20 Дмитрий Семенов
→ Руслан DP,
23.05.2012
10:58
Офицерский диплом можно получить окончив высшее учебное заведение, в Латвии это Морская Академия, Лиепайский коледж и скоро будет Novikontas.
Дмитрию спасибо за коментарий. По первому вопросу я бы так и ответил. По второму могу добавить, в Латвийской Морской Академии и в Лиепайской мореходке существуют бюджетные места. Сколько и на какие специальности лучше узнать у них.
№13 Светлана Штонда
23.05.2012
10:20
№24 Дмитрий Семенов
→ Светлана Штонда,
23.05.2012
11:53
Мои дети хотят в мореходку и я не против. Информировать буду, заставлять не буду, но и отговаривать тоже не буду. Им жить, им и решать.
Про уровень образования не мне судить, я - лицо заинтересованное. Надеюсь, что через 5-7 лет в Латвии будет достойное морское образование, как раз мой старший сын закончит школу.
Мы проводим дни открытых дверей для школьников. Обращайтесь расскажем, покажем и даже дадим попробовать :) Вести широкую компанию по популяризации профессии моряка у нас в ближайших планах, вот только ресурсов мало, особенно человеческих, для воплощения этих планов в жизнь.
№27 Руслан DP
→ Дмитрий Семенов,
23.05.2012
13:05
№30 Дмитрий Семенов
→ Руслан DP,
23.05.2012
13:28
Комментарии
№2 Дмитрий Гореликов
23.05.2012
09:21
2. Сколько стоит учеба в академии
===========
Я не автор, но отвечу.
1. Моряки бывают разные. Офицерский состав (штурмана, механики) - от 1 до 3% (зарплата капитана отличается от зарплаты третьего помощника). У рядового состава зарплаты меньше, но и курсов меньше и они суммарно гораздо дешевле. Так что там тоже 3-5%.
Кроме того, большинство компаний или компенструет, или вообще оплачивает подобные курсы. Если нет, то сумму можно вернуть из налогов о которых ниже.
2. Учёба в академии стОит на уровне учебы в ЛУ или РТУ.
Плюсы:
- налоговая политика. Латвия сейчас ввела (не более пяти лет назад, ИМХО) подоходный с моряков. Платится он с двух с половиной минимальных зарплат для офицерского состава и с полутора для рядового. После чего моряк полностью чист для налоговых служб ЕС. Платится только за время проведенное в море и имеется возможность возврата этих налогов (за вышеспрошенные курсы, медицину и так далее). Пару лет назад при 2 иждивенцах (жена и ребенок или двое детей) возвращалась практически вся сумма налогов. Для береговых работников это не реально.
- Возможность достаточно быстрого карьерного роста и доходы не-среднелатвийского уровня (речь идет об офицерском составе).
- отсутствие каких-либо заморочек с национальностями. По моему 15-летнему опыту именно в среде моряков меньше всего внимания обращается на национальность.
Минусы:
- полжизни без семьи. Это далеко не каждому под силу.
- профессия на всю жизнь. Как написано автором спича на берег уйти можно. Но как написано им же - в смежные области. Просто пойти капитану или стармеху работать, например, ITшником... не получится. Другой образ жизни. Точнее - другая жизнь. Не будем сравнивать лучше или хуже. Другая.
- социальный налог в обязательном порядке не взимается, но и о нормальной пенсии (а не минимальной) приходится думать самому.
№17 Руслан DP
→ Дмитрий Гореликов,
23.05.2012
10:26
№19 Дмитрий Гореликов
→ Руслан DP,
23.05.2012
10:45
№28 Руслан DP
→ Дмитрий Гореликов,
23.05.2012
13:08
А карьера механика как выглядит, в том числе и з/п?
№32 Дмитрий Гореликов
→ Руслан DP,
23.05.2012
14:11
Да не за что.
Карьера механика - ИМХО, Дмитрий (автор) расскажет больше и лучше.
№39 Дмитрий Семенов
→ Руслан DP,
23.05.2012
19:06
№43 Майя Алексеева
→ Дмитрий Гореликов,
23.05.2012
22:09
№3 Илья Врублевский
23.05.2012
09:33
хм, не понимаю какой профит от этого государству? налоги моряки не платят, а те, что платят, как замечено в посте №2, чуть ли не на 100% возвращаются обратно. чисто престиж государства? ну так он в узких кругах, если вообще есть. налоги, которые семьи оставляют тут? ну разве что.
так что не государства это дело, а самих круинговых компаний - вести просветительскую работу, они-то как раз больше всего заинтересованы в кадрах.
имхо, все, конечно
№7 Oleg .
→ Илья Врублевский,
23.05.2012
09:52
№16 Илья Врублевский
→ Oleg .,
23.05.2012
10:25
№18 Oleg .
→ Илья Врублевский,
23.05.2012
10:34
№21 Илья Врублевский
→ Oleg .,
23.05.2012
11:15
в любом случае, речь идет не о том - не надо уповать на государство, это будет простым разбазариванием средств (можно посчитать пропускную способность академии, кол-во выпускников и деньги, которые они принесут в бюджет - 100-150 офицеров в год при самом лучшем раскладе (если начнут принимать иностранцев, обеспечат образование на еще на двух языках), не окупят государственные вложения), а вот для тех, кто напрямую кормится с моряков - это как раз и выполнимая задача (как минимум денег будет потрачено на порядок меньше, а толку будет на много порядков больше), и являющаяся первой необходимостью. так что им и карты в руки.
№23 Oleg .
→ Илья Врублевский,
23.05.2012
11:51
№25 Илья Врублевский
→ Oleg .,
23.05.2012
11:58
да, бездельники получившие образование за госсчет - это тоже проблема, согласен, но это ж не значит, что надо тратить еще больше.
№26 Oleg .
→ Илья Врублевский,
23.05.2012
12:03
№4 Галина Лебедева
23.05.2012
09:36
№12 Светлана Штонда
→ Галина Лебедева,
23.05.2012
10:11
№15 Вадим Афанасьев
→ Светлана Штонда,
23.05.2012
10:24
В Сэ-сэ-эре студенты ночами разгружали вагоны. Как пришла независимость - резко разучились и работать, и стремиться. Хотят сразу 500 лат на руки и должность "старшего помощника младшего администратора".
№14 Вадим Афанасьев
→ Галина Лебедева,
23.05.2012
10:21
Чтобы выжить, как вы говорите, студентам можно снять квартиру на троих, ездить на общественном транспорте и по праздникам пить недорогое пиво. Отчего-то в других странах это не считается зазорным.
Работы (в Риге тогчо) море! Студенту заработать себе на скромное существование - вообще не проблема.
Другое дело, что после школы не у всех есть мозг, чтобы желание сразу жить красЫва, сопоставить со своими реальными возможностями.
№31 Elza Pavila
→ Вадим Афанасьев,
23.05.2012
13:50
№34 Вадим Афанасьев
→ Elza Pavila,
23.05.2012
15:08
№44 Евгений Лурье
→ Вадим Афанасьев,
24.05.2012
06:46
№36 Striganov Mikhail
→ Галина Лебедева,
23.05.2012
16:01
№37 Дмитрий Семенов
→ Галина Лебедева,
23.05.2012
16:44
Про ребят из Латгалии более чем понятно. Денег на учебу найти сложно. Надо решать проблему, вариантов решения достаточно, даже придумывать не обязательно. Опыт Англии показывает, что там моряками становятся за счет судовладельцев, которые готовы платить за хорошо подготовленных офицеров. У судовладельцев болит голова, где найти хороших офицеров, у нас должна болеть голова как их соответсвующим образом подготовить и продвинуть.
Второй вариант, это возможность совмещения учебы и работы в море.
Не буду продолжать список вариантов, их достаточно надо начинать работать.
№45 Андрей (хуторянин)
→ Дмитрий Семенов,
24.05.2012
07:36
№5 Кирилл Дубинин
23.05.2012
09:41
1) Общий низкий уровень знаний точных наук и языков, и нежелание изучать их в дальнейшем.
2) Стиль жизни, навязываемый профессией. Что бы жить месяцами на корабле нужно иметь определенный склад характера.
№40 Дмитрий Семенов
→ Кирилл Дубинин,
23.05.2012
19:39
Например:
-много Латвийских моряков сейчас работают на контрактах 1 месяц в море 1 месяц на берегу, с постоянной ежемесячной зарплатой, как в море, так и во время отдыха на берегу.
- Знание языков расширяет не только круг общения, но и развивает системы мышления, а учить его можно, просто и эффективно, в живом общении с другими членами интернационального экипажа.
Молодежь сегодня мыслит гораздо быстрее нас, а мы им пытаемся дать не быстрый и не эффективный стиль мышления.
Они прекрасно чувствуют, что при нынешнем подходе они просто не выживут в будущем. От этого и низкий уровень, и нежелание.
№46 Светлана Штонда
→ Дмитрий Семенов,
24.05.2012
08:20
№50 Дмитрий Семенов
→ Светлана Штонда,
24.05.2012
12:30
№6 Вадим Афанасьев
23.05.2012
09:41
№8 Lora Abarin
→ Вадим Афанасьев,
23.05.2012
10:01
Вот ЗДЕСЬ тоже интересноое дополнение к спичу.
№9 Вадим Афанасьев
→ Lora Abarin,
23.05.2012
10:03
№10 Lora Abarin
→ Вадим Афанасьев,
23.05.2012
10:06
№11 Вадим Афанасьев
→ Lora Abarin,
23.05.2012
10:09
№22 A B
23.05.2012
11:50
№29 Дмитрий Семенов
→ A B,
23.05.2012
13:21
№33 A B
→ Дмитрий Семенов,
23.05.2012
14:46
№35 Дмитрий Семенов
→ A B,
23.05.2012
15:51
Сейчас всё гораздо проще. За хорошим офицером (штурманом или механиком) бегают и пылинки с него сдувают. Могу порекомендовать, тому кто смотрит в сторону морской профессии, просто становится хорошим офицером и тогда можно быть уверенным что за тобой будут бегать.
№38 Elza Pavila
→ Дмитрий Семенов,
23.05.2012
16:53
Аааа... Не надо о грустном... :(
№41 Lora Abarin
→ A B,
23.05.2012
21:17
№42 A B
→ Lora Abarin,
23.05.2012
21:31
№47 Lora Abarin
→ A B,
24.05.2012
10:13
В 80-х я там тоже паслась, а в 90-х уже начался террор.
Потом моряки тоже жаловались, уже в нулевые.
№48 Elza Pavila
→ A B,
24.05.2012
10:28
№49 A B
→ Elza Pavila,
24.05.2012
10:31
№51 Антонио Джузеппе Черутти
27.07.2012
15:39
№52 Дмитрий Семенов
→ Антонио Джузеппе Черутти,
27.07.2012
16:00