Пятая колонка
25.06.2024
Юрий Алексеев
Отец-основатель
КТО СКАЗАЛ ПОЕХАЛИ?
Или «не поехали»?
-
Участники дискуссии:
1444 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Вадим Гилис,
Heinrich Smirnow,
Леонид Соколов,
Борис Бахов,
Марк Козыренко,
arvid miezis,
Александр Соколов,
Леонид Радченко,
Андрей Жингель,
Юрий Васильевич Мартинович,
Ярослав Александрович Русаков,
Олег Давыдов,
Михаил Яковлевич Кривицкий,
Роланд Руматов
Как точно он сказал, кто помнит? И кто это вообще был?
Аж на слезу пробило… Рассказываю: эти черти ещё где-то 20 лет назад решили построить Генеральную Линию Партии — железнодорожный путь из Таллина в Европу через Ригу и Вильнюс. В принципе, этот железнодорожный путь существовал ещё со времён, когда Таллин, Рига и Вильнюс были областными городами Российской Империи, а потом СССР...
Последние 30 лет он тоже существовал, рельсы стояли, но был — «неправильный». Ширина его колеи была «оккупансткая» — 1520 мм. А европейская колея — она же «демократическая» — 1435 мм. И потому пассажирское ЖД сообщение между столицами трёх Великих Держав Таллин-Рига-Вильнюс лет примерно 20 прекратилось от слова совсем.
И это не потому, что ЖД Прибалтийских Держав не могла набрать за сутки хотя бы на одну электричку пассажиров. А потому, что никто. НИКТО! Не хотел ехать по «оккупантской» колее. А вот по «демократической» — да! Все повалим!
И потому возник «Железнодорожный проект Rail Baltica». Смысл его был: построим параллельно советской-1520 колее западную-1435. И пассажиры к нам повалят миллионами, десятками миллионов. С учётом того, что суммарно в Литве-Латвии-Эстонии примерно 6,5 миллионов жителей, считая коров. И ездить друг к другу они не спешат. Что они там у соседей не видели?
Но сказано — сделано. Наивный Евросоюз вписался в тему «совместного финансирования». Тем более, что сумма-то была смешная — 5,8 миллиарда евро. А выгода какая! Миллионы пассажиров...
Действительность Проекта Rail Baltica превзошла ожидания. На днях бухгалтеры подсчитали, что общая его стоимость уже превышает 23 миллиарда евро при начальной 5,8 млрд. И это ещё не конец. Проект рассчитан до 2030 года, ну вы понимаете, за это время стоимость Проекта как минимум удвоится, а то и утроится…
Что это для нас, грешных. Эти черти три года назад расхраначили весь центр Риги, смертные проклятия рижских автомобилистов их догонят в третьем поколении, а то и в четвёртом, правнуки будут икать...
Они там строят ВОКЗАЛ. Мама дорогая, вокзал — эпический, до неба! По масштабам — примерно на 50 тыс пассажиров в сутки. При том, что между Вильнюсом и Таллином (через Ригу) в сутки проезжают примерно 600 пассажиров. Я считал по наполненности автобусного сообщения.
Более того: они расхреначили территорию Рижского аэропорта, там строят Железнодорожный Терминал примерно такой же пропускной способности. При том, что сейчас раз в 15 минут туда ходит городской автобус маршрута 22, который вполне удовлетворяет пассажиропоток. Обычно он — полупустой…
Что ещё смешнее: маршрут «Центр Риги — Аэропорт» (12 км) вообще не планировался в Международном Проекте Rail Baltica, он был как бы «аппендикс». Типа: дураки денег дают, так мы их пристроим в нужное место, попилим, всё такое.
Но что ещё смешнее: чтобы от центра Риги доехать в аэропорт — надо пересечь реку Даугаву, главную реку Латвии, примерно 600 метров шириной. Так вот, вокзалы-терминалы наполовину построены, а ЖД моста под новую колею — НЕТ! И денег на него тоже нет… Да и на вокзалах-терминалах за последние полгода строительная активность (мои наблюдения) сильно сникла (см картинку)… С чего бы?
А демоническая дама, заместитель председателя правления Rail Baltica Rail Кития Грушкевича (причастная к этой дурилке) на днях заявила, вот краткие тезисы:
1) «Я действительно верю, что часть этого проекта может быть реализована, но к 2030 году эта трасса точно не будет построена полностью в Литве, Латвии или Эстонии…»
2) «Самое большое наказание будет, если мы действительно этого не сделаем. Мы можем потерять привлеченное финансирование, и нам придется возвращать то, что было инвестировано…"
3) «Проект Rail Baltica имеет три приоритета: соединить страны Балтии железной дорогой, как можно раньше обеспечить коридор военной мобильности НАТО… Поэтому нам также необходимо включить Ригу, аэропорт, и очень важно включить и региональные станции"»
Вы что-то поняли? Нет? Тогда я перевожу с чиновничьего-латышского:
1) Эту эпическую хрень к 2030-му мы точно не построим, ни в Эстонии, ни в Латвии, ни в Литве...
2) Сцуко, они могут отобрать то, что мы уже попилили. Не у нас конкретно, а у вас, налогоплательщиков…
3) Мы им для «мобильности НАТО» построим «военный коридор» к 2030-му, а скорее всего не построим, но допилить скоростную трассу в аэропорт таки — ВАЖНО! Чтобы успеть вовремя свалить…
Короче, летайте самолётами Аэрофлота!
Аж на слезу пробило… Рассказываю: эти черти ещё где-то 20 лет назад решили построить Генеральную Линию Партии — железнодорожный путь из Таллина в Европу через Ригу и Вильнюс. В принципе, этот железнодорожный путь существовал ещё со времён, когда Таллин, Рига и Вильнюс были областными городами Российской Империи, а потом СССР...
Последние 30 лет он тоже существовал, рельсы стояли, но был — «неправильный». Ширина его колеи была «оккупансткая» — 1520 мм. А европейская колея — она же «демократическая» — 1435 мм. И потому пассажирское ЖД сообщение между столицами трёх Великих Держав Таллин-Рига-Вильнюс лет примерно 20 прекратилось от слова совсем.
И это не потому, что ЖД Прибалтийских Держав не могла набрать за сутки хотя бы на одну электричку пассажиров. А потому, что никто. НИКТО! Не хотел ехать по «оккупантской» колее. А вот по «демократической» — да! Все повалим!
И потому возник «Железнодорожный проект Rail Baltica». Смысл его был: построим параллельно советской-1520 колее западную-1435. И пассажиры к нам повалят миллионами, десятками миллионов. С учётом того, что суммарно в Литве-Латвии-Эстонии примерно 6,5 миллионов жителей, считая коров. И ездить друг к другу они не спешат. Что они там у соседей не видели?
Но сказано — сделано. Наивный Евросоюз вписался в тему «совместного финансирования». Тем более, что сумма-то была смешная — 5,8 миллиарда евро. А выгода какая! Миллионы пассажиров...
Действительность Проекта Rail Baltica превзошла ожидания. На днях бухгалтеры подсчитали, что общая его стоимость уже превышает 23 миллиарда евро при начальной 5,8 млрд. И это ещё не конец. Проект рассчитан до 2030 года, ну вы понимаете, за это время стоимость Проекта как минимум удвоится, а то и утроится…
Что это для нас, грешных. Эти черти три года назад расхраначили весь центр Риги, смертные проклятия рижских автомобилистов их догонят в третьем поколении, а то и в четвёртом, правнуки будут икать...
Они там строят ВОКЗАЛ. Мама дорогая, вокзал — эпический, до неба! По масштабам — примерно на 50 тыс пассажиров в сутки. При том, что между Вильнюсом и Таллином (через Ригу) в сутки проезжают примерно 600 пассажиров. Я считал по наполненности автобусного сообщения.
Более того: они расхреначили территорию Рижского аэропорта, там строят Железнодорожный Терминал примерно такой же пропускной способности. При том, что сейчас раз в 15 минут туда ходит городской автобус маршрута 22, который вполне удовлетворяет пассажиропоток. Обычно он — полупустой…
Что ещё смешнее: маршрут «Центр Риги — Аэропорт» (12 км) вообще не планировался в Международном Проекте Rail Baltica, он был как бы «аппендикс». Типа: дураки денег дают, так мы их пристроим в нужное место, попилим, всё такое.
Но что ещё смешнее: чтобы от центра Риги доехать в аэропорт — надо пересечь реку Даугаву, главную реку Латвии, примерно 600 метров шириной. Так вот, вокзалы-терминалы наполовину построены, а ЖД моста под новую колею — НЕТ! И денег на него тоже нет… Да и на вокзалах-терминалах за последние полгода строительная активность (мои наблюдения) сильно сникла (см картинку)… С чего бы?
А демоническая дама, заместитель председателя правления Rail Baltica Rail Кития Грушкевича (причастная к этой дурилке) на днях заявила, вот краткие тезисы:
1) «Я действительно верю, что часть этого проекта может быть реализована, но к 2030 году эта трасса точно не будет построена полностью в Литве, Латвии или Эстонии…»
2) «Самое большое наказание будет, если мы действительно этого не сделаем. Мы можем потерять привлеченное финансирование, и нам придется возвращать то, что было инвестировано…"
3) «Проект Rail Baltica имеет три приоритета: соединить страны Балтии железной дорогой, как можно раньше обеспечить коридор военной мобильности НАТО… Поэтому нам также необходимо включить Ригу, аэропорт, и очень важно включить и региональные станции"»
Вы что-то поняли? Нет? Тогда я перевожу с чиновничьего-латышского:
1) Эту эпическую хрень к 2030-му мы точно не построим, ни в Эстонии, ни в Латвии, ни в Литве...
2) Сцуко, они могут отобрать то, что мы уже попилили. Не у нас конкретно, а у вас, налогоплательщиков…
3) Мы им для «мобильности НАТО» построим «военный коридор» к 2030-му, а скорее всего не построим, но допилить скоростную трассу в аэропорт таки — ВАЖНО! Чтобы успеть вовремя свалить…
Короче, летайте самолётами Аэрофлота!
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Сергей Рижский
RAIL BALTICA В НОВОМ ТУПИКЕ
Когда проект века становится проблемой века
Светлана Журавлёва
Автор Baltnews
RAIL BALTICA: ЛОЖЬ ЛИТВЫ, ПРАВДА ЛАТВИИ, ОТКРОВЕНИЯ ЭСТОНИИ
Снова в фокусе
Эдуард Эльдаров
Журналист
КОНЕЧНАЯ СТАНЦИЯ… ТУПИК
Как Rail Baltica превратился в один большой скандал
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Железная дорога
Переформатирование