Занимательная экономика

11.11.2011

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

Экономить на свечах

Наброски про общественный транспорт

Экономить на свечах
  • Участники дискуссии:

    28
    169
  • Последняя реплика:

    больше месяца назад

Если посмотреть тенденцию, то с 2006 года число перевезенных общественным транспортом пассажиров снизилось более чем в два раза: с 308 миллионов в 2006 году до 144 миллионов в 2010 году. Но стоимость проезда с тех пор повысилась в 2,5 раза — с 20 сантимов в 2006 году до 30 сантимов в 2007 году, до 40 сантимов в 2008 году и до 50 сантимов в 2010 году.

В октябре контролеры, проверив лишь 2% рейсов общественного транспорта, схватили в нем за хвост (или если угодно – за уши) 6946 зайцев. Справедливости ради следует отметить, что зайцы в транспорте паслись табунами и в то страшное оккупационное время, когда проезд в трамвае стоил всего лишь 3 копейки.

В прошлом году в связи со снижением числа пассажиров было сокращено число рейсов до такой степени, что был закрыт один из трех столичных трамвайных парков – «Торенсберг». Оказалось, что выгоднее гонять трамваи в Задвинье аж с Московской, нежели держать персонал целого депо ради оставшейся неполной дюжины составов. Проект продления линии по баумгангу Свободы (Brīvības gatve) до микрорайончика Белленгоф (Bukulti) отложен в долгий ящик.

Троллейбусных маршрутов тоже убыло: были закрыты две исторические линии, которые ходили со времен царя Гороха — №4 Гросс-Шмерль (Šmerlis) – Центральный рынок и № 7 Кеггумская (Ķeguma) улица – Гагенсбергские сосны (Āgenskalna priedes), вместо них создали эрзац-маршрут №12 Гросс-Шмерль – Гагенсбергские сосны, отрезав «Альфу» от вокзала и Сосны от Биккернской улицы. В общем, упадок налицо.

Кстати, немало сил для сокращения числа троллейбусных маршрутов Риги приложил один из наших уважаемых спикеров. С его легкой руки был ликвидирован троллейбусный маршрут №2 в Межапарке (взамен был продлен автобус №48 и появился раз в час трамвай №2/11, позднее переименованный в №8 и также благополучно закрытый уже другими депутатами под тем же благовонным соусом уменьшения убытков и ввиду «недостачи пассажиров»). Затем был закрыт троллейбусный маршрут №10, а под конец ликвидирован и маршрут №6 от центра к больнице Страдыня.

В общем, последнее десятилетие электротранспорт столицы не без активного участия сильных мира сего находился в явном загоне.

Так вот, если сличать объяснения повышений стоимости проезда, есть одна неоспоримая причина – дорожает топливо. Можно ли с этим как-то если не бороться, то хотя бы противостоять этому?

Ведь если у автобуса самое дорогое – топливо, то у трамваев и троллейбусов самое дорогое — создание и содержание инфраструктуры. Так же как самое дорогое в гостинице – пустующий номер, так и для уличных железных дорог и безрельсового транспорта – недостаточно используемые рельсы и провода. Чем меньше по ним что-то ездит, тем дороже на каждый километр пробега одного экипажа обходится содержание рельсов и проводов, ведь затраты на их содержание, ремонтников, электроподстанции не зависят от внешних факторов и являются константой.

Если смотреть в цифрах, то в Риге 209 километров троллейбусных контактных проводов. Их содержание в год, по данным «Ригас сатиксме», обходится в 605,8 тыс. латов. Троллейбусам на год был запланирован пробег в 12,738 млн. километров. Значит, стоимость обслуживания одного километра троллейбусной контактной подвески на один километр пробега равняется 4,9 сантима.

Если бы рейсов было в два раза больше, нежели сейчас, то отнесенная на каждый вагон стоимость содержания километра линии составила бы 2,45 сантима. А если число рейсов еще ужать в два раза по отношению к нынешнему, то эта отнесенная стоимость подскочит в два раза и составит уже 9,8 сантима на километр пробега. А значит, чем больше троллейбусы выполняют рейсов, тем дешевле отнесенная стоимость инфраструктуры на каждый выполняемый рейс.

На один километр пробега троллейбус потребляет электричества, при нынешних ценах, лишь на 12 сантимов, а с учетом рекуперации, которая достигает 40% — лишь 8 сантимов на километр. Аналогичный же автобус «кушает» топлива, при нынешних ценах, — на 34 сантима. Так что выгода при уже существующей контактной сети в 26 сантимов на километр в пользу троллейбуса – налицо. И выхлопных газов нет.

Правда, с троллейбуса ток в ведро не сольешь, так что его очевидная «невыгодность», скорее всего, проявляется именно в этом неудобном качестве. Поэтому автобусная сеть расширяется, а троллейбусная год от года сокращается.

Любимый аргумент в таких спорах – троллейбус стоит дорóже автобуса. Это правда. Последнюю партию троллейбусов Рига брала по 394 тысячи без учета дизель-генераторов. Аналогичный по вместимости автобус елгавский «АМОплант» готов продать за 200 тысяч. Срок эксплуатации автобуса 10 лет, троллейбуса – 12 лет. За свою жизнь они пробегают соответственно 780 тысяч и 936 тысяч километров. Значит, при экономии в 26 сантимов на километр пробега троллейбус сэкономит за 12 лет 243 тысячи латов, или 347 тысяч евро.

Получается, его цену можно воспринимать как 47 тысяч евро, в сравнении с автобусом — 200 тысяч. Получается, 394 тысячи евро цены минус 347 тысяч евро экономии — 47 тысяч евро за вагон в сравнении с автобусом без экономии за 200 тысяч евро. Или экономия 15 тысяч латов в год. Вроде как и тут троллейбус экономичнее. И воздух чище. Отнесенная стоимость дизель-генератора для каждого троллейбуса составляет 5,3 тыс. латов в год. Что все равно дает экономию почти в 10 тысячи латов в год. Хотя топливо тоже приходится тратить. По подсчетам «Ригас сатиксме», троллейбус на дизель-генераторном ходу экономичнее автобуса в том случае, если движение в автономном режиме не превышает 20% от общей протяженности маршрута.

Если посмотреть на сегодняшнюю маршрутную сеть, то напрашивается перевод автобусного маршрута №33 в троллейбусный режим, желательно троллейбусом заменить автобус №6, хорошо бы подумать и о замене автобусного маршрута №5. Ну и, очевидно, сами небеса рекомендуют троллейбус №19 продлить в дизель-генераторном режиме до Зейфенбергского (Ziepniekkalna) рынка. Там, кстати, два новых многоквартирных муниципальных дома строятся прямо на кольце.

Сумбурно? А убедительно? Так может, пора?

Иллюстрация



Счетчик пробега, потребления и рекуперации электроэнергии троллейбуса. Цифры каждый может посчитать сам.

Подписаться на RSS рассылку
Наверх
В начало дискуссии

Еще по теме

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

Бесплатный транспорт

Не пожалеют ли эстонцы?

Вадим Фальков
Латвия

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

Революция с зелёным огоньком

Такси добрались до министров

Илья Козырев
Латвия

Илья Козырев

Мыслитель

Новый троллейбус – добре дошъл!

Привет Риге от Софии

Владимир Линдерман
Латвия

Владимир Линдерман

Председатель партии «За родной язык!»

Как вы тратите наши деньги?

Нам интересно знать!

ПОЧЕМУ НЕ ЯЙЦА?!

Ну не тупые ли… сколько раз надо написать, что незнакомые линки не кликаю?Хочется написать - пиши. Не хочется - не пиши.

СХВАТКА РОССИИ С ТОТАЛЬНЫМ ЗАПАДОМ

Так украинцы и говорят, русские не сдаются, а что можете вы эстонцы?

ЛАТЫШСКИЙ ХАМ ПОЛУЧИЛ ВЫСОЧАЙШЕЕ ДОЗВОЛЕНИЕ

Ну как по какому признаку? Кто решил в Прибалтике "революционером" стать, но не сложилось и слиняли, а теперь в России "эксперды по вызову", почти как девочки только конкуренция ж

ДЕЗИНФОРМАТОР!

А в одном предложении?

БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЮДИ

Это какое-то сборище отходов жизнедеятельности. На вас похожее.Как вообще это заунывное *** можно слушать?

КОГДА ВМЕСТО ПРИВЕТСТВИЯ ПРОИЗНЕСЛИ СЛАВА УКРАИНЕ

Примерно так и есть... :)Вот, к примеру Голос АмерикиФранция поставит Украине 78 гаубиц CAESAR, стоимостью 390 миллионов евро.Париж также намерен передать Киеву 80 тысяч 155-миллим

Мы используем cookies-файлы, чтобы улучшить работу сайта и Ваше взаимодействие с ним. Если Вы продолжаете использовать этот сайт, вы даете IMHOCLUB разрешение на сбор и хранение cookies-файлов на вашем устройстве.