В снегопад не пассажиры привлекались, а автомобилисты с улиц убирались.

Скажите пожалуйста, что Вы скажете адрес авторов, если повысив приоритет для ОТ одна полоса Вантового моста и ул. Вальдемара от моста до бульв. Мейеровца будет полностью отдана ОТ, а для автомобилей по Вантовому мосту две (направо и прямо), а от Вантового моста до Мейеровица только одна полоса и автомобили в пробке будут стоять от самой "Спицы"?

Кстати, интереса ради, если другие участники ИМХО-клуба выскажутся по конкретному вопросу об этой полосе, то же было бы очень интересно узнать мнение. Только покороче, как в опросе общественного мнения: Да! Нет!! Идиоты!!! Гении... Лучше без мата. :)

1. Да, к сожалению так. Но игнорировать интерсы кому совсем невыгодно тоже было бы не совсем правильно.

2. Несколько лет тому назад в Ратуше был подобный "штурм", меня зачем-то тоже попросили написать "много всякого интересного", приходила профессура из РТУ и ТСИ. Научные светила с цифрами доказали, что пробки - это обычное состояние урбанизированного пространства, что городов без заторов движения нет, что "пробки" в Риге и "пробки" в Брюсселе, это "разные пробки".

Идеи платного въезда в железнодорожноое кольцо вряд ли получат одобрение жителей, идеи платных мостов - тоже. Креативно сейчас каждая булошная подает разрешения устроить у своих дверей парковку для клиентов. Значит, рассчитывает, что они туда приедут на машинах.

Создание кардинального преимущества для ОТ тоже не будет воспринято на ура теми, кто не ндет в ОТ. По взгляду сбоку, больше всего борьбой с пробками занимается... Леон Бемхен, постоянно предлагая те или иные решения. Для него ведь любая задержка в движении ОТ - прямой убыток предприятию. А вот с департмаентом сложнее, там публика автомобилизированная и дальше концепций "всеобщего беспробочного счастья" у них руки не доходят.

3) Ну, обещать, что Северную переправу вообще не построят никогда, тоже было бы с моей стороны опрометчево. :) В ближайших планах ее строительства нет. Но когда-нибудь она или что-то пожее на неё обязательно появится. Южный мост эжал постройки 70 лет. Не исключено что и Северной переправе придётся подождать какое-то время. Денег на неё нет ни только у Вас с жабой, но и у остальных тоже.

Планы, планы есть. Называются "красными линиями", то есть - ложем того, где она, в случае чего, должна будет пролечь. Финасирование на конкретные работы пока не выделялось.

Предприятие нерентабельно лишь по причине установленных
а) тарифов,
б) сетки маршрутов
в) графика маршрутов.
Сделать его рентабельным можно
а) повысив стоимость проезда,
б) увеличив интервалы,
в) увеличив коэффициент пересадочности
г) оставив движение лишь в час-пик

Договор на нынешние трамваи "РС" заключил при "прошлой думе". Дума - держатель долей капитала "РС". Соответственно, обычно подобные контракты не заключаются без согласия представителя держателя долей капитала (в просторечии - мэр)

Что до "такие дорогие", то Вы не отметили, какие трамваи считаете "не такими дорогими". Тогда можно сравнивать. "Лада-Калина" дешевле "Фольксваген-Гольф", но "Ладу-Калину" почему-то не сильно покупают... ;) Почему?

Опечатался... :) Виноват. А Янкелович напишет, что - умышленно. :)

один вид транспорта раб. дни - 85 поездок

Уважаемый Леонард,

я тоже зануда... :)

Допустим 5 млн. Цифра красивая, согласен. 1000 транспортных средств. Это уже получается 5 000 000 / 1 000 = 5 тысяч в пересчете на один трамвай/троллейбус/автобус. По факту цифра меньше, так как часть все же идет на все эти центры наблюдения, электронные табло, серверы хранения и пр.

Если тоже самое пересчитать на пассажиров 5 000 000 / 140 000 000 = 3,5 сантима с каждого перевезенного, если их установить за год. если за 5 лет, то соответственно - 0,5 сантима с каждого перевезенного.

Вы оформляете Ваши гелендевагены камерами и прочими наворотами? Я привел цифры, понятия не имею как там в "Рижском глазе" чего считали, смет не видел. Но при простом делении получается так.

Конечно, у него и спереди камера, и сзади камера. Сейчас в сильно увеличилось число жалоб на зажатия в дверях и грубость водителей безрельсового транспорта. Значит, будут камеры на двери и микрофон под носом у водителя, чтобы чётко проверить обоснованность жалобы. :)
Вам известен ещё какой-нибудь способ, как доказать, что никого там не зажало, никого там не бежало и никто её трехэтажно наух на негосударственном языке не послал? А публика как с цепи сорвалась - уже до 1200 жалоб в месяц. Благо телефон для справок (жалоб) бесплатный, твиттеры, фейсбуки и прочее. В большинстве случаев публика желает материальной сатисфакции. И каждый жалобщик мечает получить письменный ответ. А была бы камера в том случае, когда ребенка облило из огнетушителя, так было бы видно: как пломба огнетушителя сама сорвалась и затем запор сам пришел в действие, или малыш с попустительства папы там игрался, привел огнетушитель в действие и затем родители пожелали компенсацию.

Низких пол, да - считайте "социальная функция". Но сейчас высокопольные трамваи аналогичного класса и габаритов стоят столько же.

С "брать коляску в руки", вы правы - платформ пока нет, их Стройуправа мурыжит с 2008 года. Пока пот так. Регулярно поднимаю этот вопрос. Пока безрезультатно. Высокие платформы будут лишь на отрезке на Югле и еще несколько, например на Курляндском проспекте при съезде с моста.

Понять коляску на 28 сантиметров и на 91 сантиметр - несколько разное поднимаете, - не находите. :)

В ошибке путания евро и латов не нанесено ущерба ни "РС", ни Рижской думе. Уже отвечал Вам на этот вопрос. Даже по банковским процентам там не получилось переплатить. Так как взяли цфиру в евро, вместо того, чтобы взять цифру в латах. Ну не получилось там ущерба, как Биркс с Пожарновым ни старались его найти...

А общественный транспорт во всем мире "ходит с протянутой рукой", то есть живет исключительно на дотации. Я помню, Гамбург очень гордился, что у него общественный транспорт билетами окупается аж... на 50%. В других городах Германии и того хуже. Вильно сейчас решил ликвидировать 10 маршрутов автобусов и 8 – троллейбусов. Сейчас эти маршруты обслуживает 122 транспортных средства: 67 автобусов и 55 троллейбусов. И еще на двух троллейбусных маршрутах сократить объем движения на 50% - сняв 32 вагона. Нет денег на дотации. Посмотрим, чего будет у Вас в Ревеле через годик...

С цифрами по Риге все достаточно просто: нынешний пробег 50 млн. километров обходится в примерно 100 млн. латов. За год перевозится примерно 140 млн. пассажиров.
Сооветственно,
себестоимость перевозки одного пассажира примерно 0,7 лата (математическая величина)
себестоимость километра пробега примерно 2 лата/километр

Штраф - это Кабинет министров и сейм.

За действия КОНКРЕТНЫХ контролеров отвечают конкректные контролеры, отдельных, как Вы помните - даже увольняли. Выкидывать никого нельзя. А Кабмин, действительно, сейчас распрострянил этот самый liigumsods и на несовершеннолетних. Я сними по этому поводу ругался. Могу предоставить переписку.

 Ради бога.

Я ведь знаю, как было на самом деле. В 13:54 предыдущего дня позвонил Вадим Радионов и спросил, не могу ли я придти на передачу завтра.

Обычно не отказываю коллегам, достаточно четко понимая, что на самом деле я им в эфире не нужен без особой нужды (кто-то из ранее запланированных заболел, улетел или "сорвался"). И как можно в таком случае отказать? А жанр есть жанр, когда "мочат", тогда "мочат"...

На движение. Что пустого, что со струшкой, что битком забитого.
Дотируеся (или если более правильно - компенсируется) - пробег. По факту компенсируется разница между себестоимостью эксплуатации (пробега) и собранной платой за проезд. Смог объяснить?

Уважаемый _игрок,

просто товарищь перепутал жанры.

Решения о том как в каждом конкретном случае сделать что-то, принимают РУКОВОДИТЕЛИ конкретных предприятий и подразделений.

У Арвида же получается, что если человек не принимает конкретных локальных решений, то нефиг заниматься с экрана болтологией. Но это надо адресовать не мне, а ведущему, ведь говорить о конкретных моментах в транспорте он позвал в эфир не главу "Ригас сатиксме", не директора департамента сообщения, не главу отдела организации движения, не начальника отдела планирования инженерных сооружений и даже не начальника отдела по коммерческим перевозкам. То есть не тех людей, которые принимают КОНКРЕТНЫЕ решения. И ни один из депутатов думы или сейма подобных локальных решений не принимает, это делают соответствующие руководители организаций, предприятий и учреждений. Чтобы на экране видеть лицо, принимающее локальные решения, его сначала надо пригласить в эфир. На чём основывался выбор ведущего, лучше спросить у него самого. А сам себя в эфиры не приглашаю.

Саша, приветствую!

Как я с Тобой согласен!

На тот момент, когда ценообразование находилось в компетенции думы,
вы с Пилсумсом, Хениньшем и Боярсом утвердили совешенно кривой "прейскурант" соотношения стоимостей месячных проездных билетов (Приложение № 10)

один маршрут 5 дней - 15 поездок
один маршрут раб. дни. - 65 поездок
один маршрут все дни - 85 поездок

один вид транспорта 5 дней - 20 поездок
один вид транспорта раб. дни - 100 поездок
один вид транспорта все дни - 125 поездок

два вида транспорта 5 дней - 21 поездка
два вида транспорта раб. дни - 100 поездок
два вида транспорта все дни - 130 поездок

три вида транспорта 5 дней - 25 поездок
три вида транспорта раб. дни - 115 поездок
три вида транспорта все дни - 150 поездок

Сейчас ценобразование не в компетенции думы, а в компетенции перевозчика. "Ригас сатиксме" считает утвержденную Вами таблицу правильной и не собирается от нее отказываться. И исходя из неё формирует цену, применяя коэффициент скидки в ~30% с округлением цифр. Саша, зачем вы такую таблицу утверждали?

= = =

Когда утверждали главу "РС", то в том числе и депутатом Гильманом (помнишь собрание в 2 троллейбусном депо) в этой должности был утвержден Леон Бемхен, а отнюдь не Вадим Фальков. Совершенно наивно после этого спрашивать у фалькова, почему Бемхен делает так, а не иначе. Вполне вероятно, что Фальков на этом месте делал бы иначе, однако Гильман утвердил в этой должности Бемхена. Разве нет? :)

Через Вантовый мост из Усть-Двинска и Болдерая ходит автобус №30, ходит почему-то пустой. А тройка на набережной выгружается и у "Штокмана" загружается. Из Плявниеков через Вантовый мост ходит № 13. Почему, создавая объединенную "тройку" Вы ее направили через Каменный мост, я тогда забыл у тебя и Симажа спросить. Может быть сейчас узнаю. :)

Часовой билет, это интересный вопрос. Когда его предложит оператор, тогда он и будет. Однако в этой связи у меня вопрос, на который никто мне пока не может дать ответ.

Сколько часовой билет ДОЛЖЕН СТОИТЬ ?

Билет на одну поездку сейчас стоит 0,5 лата (1 евро)
Билет на две поездки стоит сейчас 1,0 лат (2 евро)
Билет на 24 часа сейчас стоит 1,9 лата (2,7 евро)

Сколько должен стоить билет на час?

Если меньше 1 лата, то это требует дополнительных дотаций, так как сборы перевозчика уменьшатся. если больше лата, то это невыгодно пассажирам.

Какую цену для часового билета Ты лично считаешь оптимальной при том, что на одну поездку - 50 сантимов, на две - 1лат, а на сутки - 1,90 лата.

Теперь, что касается "годности в час". Это нереально. Билет в Риге годен к проезду до конца маршрута конкретного транспортно средства, если он был годен НА МОМЕНТ ВАЛИДАЦИИ.

То есть, если пересев, например с 40 автобуса в 24-й Ты провалидировал часовой билет через 59 минут после его первой валидации в 50-м автобусе, то этот билет годен для поездки хоть до самого Магнусгольма (Мангальсала) - еще 1ч10м. Иного принципа нет, так как на билетах визуально не пропечатывается время первой валидации. То есть, пассажир её глазами видеть не может, а в памяти держать - не обязан.

В любом случае, пока "РС" с утвержденным в его главе Тобою Бемхеном предложения по введению часового билета не подавал.

По затратам перевезти пассажира в одном автобусе и в трех - не одно и тоже. Доплата за пересадку с маршрута на маршрут есть не только в Риге, но и например, в Нью-Йорке. Там бесплата только ВТОРАЯ пересадка (это значит, что компания не создала удобной сети), за первую пересадку надо доплачивать, даже если и там и там пассажир едет всего по одной остановке. Возможно, что это у них тоже от бедности.

> На самом деле ответ на эти вопросы общий: "Ригас Сатиксме" не
> считает деньги. Оно рассчитывает на дотации,

Ещё один классик говорил: "Кадры решают всё"...

Увжаемый Александр,

1. В данном случае я её хорошо понимаю. Это не популизм, это реальность. Просто я 16 лет писав про думу, был знаком с процессом принятия тех или иных решений и соверенно не полагал, что придя туда мне хватит "хлопнуть в ладоши" и все засуетятся. Это процесс, - длительный и сложный. Что касается, меня, то стараюсь пытаться изменить то, что считаю необходимым к замене. К сожалению, получается далеко не всё. Да и не обязательно то, что я считаю, является "истиной в последней инстанции".

2. Да. Руководить 10 лет предприятием с работой 24 часа в сутки 365 дней в году с порядка 5 тысяч сотрудников - занятие не из лёгки. Вопрос в другом, я не всегда согласен с тери решениями, которые принимаются. Но это уже частности.

3. Он, как видно, хороший менеджер. В любом случае, он пока занимает ту должность, которую занимает. Значит у держателей долей капитала "Ригас карте" к его деятельности претензий нет.

4. Регламентируется правилами пользования.
http://www.likumi.lv/doc.php?id=244876&from=off
в подпунктах пунгкта 26.

5. Принудительной госпитализацией, однако этот вопрос в компетенции сейма. Ведь равную опасность окружающим они представляют, если представляют, не только в трамваях, но и на улицах, в магазинах, на лестницах и в лифтах многоквартирных домов.

Для "РС" где-то с 2005 года покупает само "РС" (до этого конкурсы проводило управление транспорта и связи / финансовое управление / департамент сообщения)
http://www.ves.lv/article/118199

для фирм - покупают сами фирмы.

> говорят, что такого удручающего состояния в центре не помнят
> у себя уже года два-три

Наверное, дотторе Хаус может порекомендовать им хорошее снадобье от склероза. :)

http://www.fontanka.ru/2012/11/30/120/

И в Риге тоже снег убирается по мере сил, средств и возможностей.

Это вопрос к СГД. :)

По "бумагам" маршрутные такси работают или на грани убыточности или за её гранью. Ни одна из компаний в отчетах по себестоимости за квартал прибыли не проводить.

Что каксается "организовать хозяйство", то перевозки пенсионеров, школьников, скидки для студентов, учителей и пр. - кто то должен компенсировать перевозчику. Это называется "дотация".

Опять же частные перевозчики, когда считают маршрут не несущим золотых яиц, просто подают бумагу о его закрытии. На прошлой неделе так был закрыт маршрут № 218А. До того - маршрут № 207.

http://vesti.lv/news/theme/novosti/32192-226542.html

Полагаете, что маршруты, по которым у перевозчика нет бухгалтерской прибыли, "РС" должен закрыть? :)

Укорять "РС", что оно платит сотрудникам зарплату не в конвертах, что уплачивает все налоги, что оплачивает отпуска, - конечно можно.  Но муниципальное предприятие не может иначе.

Евгений,

и "в телевизоре", и здесь уже отмечал, что специалистом по асфальту - не являюсь.

Здесь на ИМХО крупнейший и, в том числе, один авторитетнейших в стране, специалист-практик по асфальту - уважаемый Вилнис П, если Председатель "раскрутит" его на спич, то все, в том числе и я, могут узнать много нового и нтересеного про дорожное покрытие, "подушки", их взаимодействия с инженерными коммуникациями и пр.

Мои "асфальтовые познания" базируются лишь на выдержках из  исследований профессора Науждунса и его студентов, поэтому, увы, не могу сказать, что обладаю полной картиной происходящих в асфальте процессов. Всего знать невозможно. :)

Уважаемый Алекс,

город Рига маршрутные такси не дотирует и пока не собирается это делать.

Дотированными в маршрутных такси могут быть по действующему законодательству только перевозки инвалидов I и II группы. Эти деньги компенсируются перевозчикам из государствнного бюджета прямыми трансферами через АТД и бюджеты соответствующих муниципальных образований. Но это не муниципальные деньги.

Уважаемый Ян,

технически в этом мире нет ничего невозможного, кроме бессмертия. Всё технические проблемы, которые можно решить за деньги, это не проблемы, - а траты. И весь вопрос в их объемах. И так как об отоплении центральных улиц не приходилось слышать даже в Норвегии, то вряд ли наш заплывший жиром бюджет сможет подобное потянуть. А что до "технически воплотить" - вполне реально.

Уважаемый Вадим,
спасибо большое!

Спасибо большое! Буду стараться!

Уважаемая Надежда!

Так как в Риге с северной части правоборежья в северную часть Задвинья попасть можно только через центр, это было бы не совсем справедливо. ИМХО.
Ко всему прочему в Стокгольме достаточно разветвленая из 7 маршрутов сетка метро, чего в Риге нет и в ближайшее время точно не планируется.

Здравствуйте, уважаемый Владимир.

1) Это не изменяет того, что уложено под асфальтом, по меньшей мере до проверения там реконструкции.

2. Бетонные поиты сейчас уложили на нескольких остановках общественного транспорта. Их уже порядочно "размолотило". Полагаю, что весной их состояние будет ещё более печальным. Плитами в своё время был покрыт проспект Виестура. ощущение от "скачек" было не из самых приятных.

3. Не планируется. По меньшей мере потому, что термина "маршрутное такси" законодательство не содержит. Это автобусы малой вместимисти. А в Риге ещё и "повышенного кофмфорта". :)
Вторая часть вопроса относится исключительно к СГД. Ацкуцион на рижские линии повышенной коифортности проведён. Сейчас оспаривается проигравшими. Давайте, подождем решения "органов". :)

За сокращение количества рейсов и сейчас предусмотрен "договорный штраф". За 9 месяцев 2012 года на все маршрутно-тасомоторные фирмы в Риге было наложено 365 "договорных штрафов" за различные нарушения договоров.