> тем более, что парк шоферов, технического персонала и прочее у
> этих организаций имеется, а техника по большей части простаивае

Давайте уж тогда подойдём "по европейски". Там после снегопадов не сенокосилки под грейдеры приспосабливают, а бросают на снег национальную гвардию. У нас тоже есть и армия, и ополчение, которое сапоги протаптывает и штаны просиживает. Лопаты им в рукиы, - пусть разгребают. Жалование они всё равно получают вне зависимости от отсутствия окопной жизни последние поди скоро 70 лет. И техника у них есть, куда лопаты навесить. Эти предложения высказывались еще несколько лет тому назад. Но ни министерские, ни армейские не проявили энтузиазма. Нельзя лопатами руки мозолить: вдруг война, а они - уставшие...

 

 

Vai Jūs par Nometņu / Lapu?

 

Tad šo vietu jāskatās ir kopumā.

 

Melnsila (Шварценгофская) iela atduras pret Āgenskalna strēlnieku biedrības parku. Bet Lapu (Лиственная) ielas sanu turpinājums pa Ormaņu ielu (Ямская) ir izeja uz Kalnciema šoseju. Faktiski, tam rajonam tolaik bija divas galvenās ielas – Lielā Nometņu (Большая Лагерная) un Mazā Nometņu (Малая Лагерная), Melnsila iela tolaik bija sānu pievediela ar strupceļu.

Melnsila un Kristapa (Христофорская) ielu krustojums

Bet Nometņu ielai Slokas ielas galā (iela tolaik bedzās pie šodienas A. Grīna bulvāra) bija pārāk šaura un kā veidojot ielu dzelzceļa līniju, tā arī veidojot jauno ceļu uz Iļģuciemu pa Āgenskalnu, Nomeņu ielas galu jau tolaik nevarēja izmantot blīvai satiksmei un „šuntēja” pa ārielām, tas ir pa Melnsila (Шварценгофская), Vīlipa (Филипповская) un Dzirciema (Эссенгофская). Attiecīgi, vēl kad savienojuma ar Vīlipa iela nebija, ielu dzelzceļu jau no sakta gala iekārtoja pa šuntējošo ārielu – t.i. – Melnsila ielu.

И вот эта вот заготовка тогда ещё в газету не "влезла"

http://i057.radikal.ru/1301/fe/7e7a7a46f1f8.jpg

Большая Лагерная (Lielā Nometņu) угол с Гражданской (Pilsoņu)

Вероятно. Только тогда уже не автобуса, а 41-метрового трамвая. :)

Уважаемый Сергей, можно. :)

Но она нужна именно в часы пик. А в непиковое время её наличие ничем не обременяет и автоводителей.

Трамваи старго Гагенсберга.

С картинками над и под статьёй.
http://vesti.lv/society/427-53610/35225-219571.html

Спасибо, я в курсе, чем занимается комитет. :)
Очевидно, Вы не понимаете, или делаете вид, что не понимаете, что решение комитета, это - голосование по нормативному акту, а развитие, это совокупность планровочных документов, а не прямое указание ремонтнику куда конкретно какой знак вкопать и сколько секунд должен гореть зеленый на конкретном углу.

"Вся техника". В Питере это 1,5 тысячи снегоуборочных машин, а у нас - полста. Даже если смотреть по пропорции 5 млн. жителей - 0,7 млн. жителей, то для аналогичного надо порядка 200 снеоуборочных машин. Или в четыре раза больше.

Сколько она стоит - 100 тысяч, 200 тысяч? 150*200000=30 миллионов.
с ноября по апрель на каждую надо 3 водителя (и того 450 по пять дней, а так как в неделе 7 дней, то - 630) (круглосуточный режим) с зарплатой (допустим для простоты расчетов минималка + 20%) и налогами. И того 300 в месяц на человека. 630 * 300 * 5 (месяцев). Мы еще ничего не убрали, а только на зарплату уже потратили миллион.

Остальные расходы посчитайте сами, по топливу, резине, ремонтам.

Технически всё можно, но эти деньги надо будет у кого-то отнять.

Есть в науке "теория запаса", то есть, целесообразность вложений на совокупность неблагоприятных ситуаций. И в данном случае указанные траты вряд ли можно считать столь уж жизненно необходимыми, чтобы 10 дней в году убирать снег на несколько часов быстрее, чем сейчас. Да, сейчас не удобно, но держать на каждом углу по снеоуборочной машине - слишком накладно.

Изменения могут заключаться в конкретике. Точеченой. Депутатов к подобному и близко не подпускают. :) Этим занимаются специалисты. Представляете, что бы началось, если бы 60 депутатов и каждый занимался реализацией собственных предложений на совершенно конкретных перекрёстках. :) Структурное развитие города в аспектек законодательной инициативы, это - генплан. А "повесить тут знак", - это конкретика. А не законодательная инициатива. Законодательная инициатива может в данном случае иметь видл: "на магистральный улицах Риги запретить левые повороты". А вот "с Чака на Матвеевскую запретить левый поворот", это уже конкретика. И голосованием депутатов она не проводится.

Ну почему не помнит, я помню. Судя по номеру вагона это уже 1930-е годы.

Размыто немного. Вы не знаете, какое это конкретное место?

Саша я тоже протестую и моё влияние тоже не безгранично. :)

Понятно. Иными словами Вы просто не знаете полномочий и разницы между законодательной властью (депутаты) и исполнительной властью (чиновники).

Нет, не стоят. Пока только в новых трамваях (всех), в ночных автобусах (порядка 10) и одном троллейбусе (если ещё работает). В остальных нет. Для подсчета пассажиров камеры не используются (кто-то же должен был тогда их все просматривать и пересчитывать, это тысячи часов, каждый день , если более 600 единиц транспорта выезжает на лини и крутися там в среднем по 14 часов).

"Казна" "казне" рознь. Транспорт - муниципальный, а налоговая казна государственная. Оттуда на муниципальный транспорт дотаций нет.

Проверки там бывают регулярно, - одна другую сменяет. Аудит, горконтроль, госконтроль, ГСД... Благодаря письмам Скуи и Пулкса KNAB ам вообще скоро ночевать начнёт. И все аудированные финансовые отчёты тоже публично доступны.
http://www.rigassatiksme.lv/lv/par-mums/finansu-raditaji/

Да, конечно. Только у авиалайнеров иной принцип разгона и торможения. Там колеса не передают на полотно тяговое усилие. Ведь машина движется за счет того, что колёса "отталкиваются" от асфальта. И иная площадь передачи нагрузки на поверхность. И частота движения авиалайнеров не сопоставима с частотой движения автотранспорта по магистралям. Честно скажу, не знаю, сколько стоит стоит строительство ВПП, но почему-то предполагаю, что дороже, нежели автодороги.Может кто расскажет?

Рижские старушки уже два года ездят бесплатно.

Насколько мне изщвестно, аудита не было. Но "мониторинг" всег светофоров ведется и цифклы корректируются.
В ближайшие дни откорректируют перекреесток Густава Земгала  / Лифляндской Аа (Гауяс). Там оказалось, что стоя на красном со всторой проезжей частью, четырехсекционный трамвай перегораживает проезжую часть своим хвостом. :) Корректировался Свободы / Земгала , но там получилось как-то косо и быстро отыграли. Некоторые светофоры имеют несколько различных программ, которые включаются по мене необходимости.

Ну, с 2005 года подросла не только себестоимость проезда в транспорте, она же складывается из составляющих - топливо, НДС, зарплаты, запчасти, транспортные средства и пр. Возможно, она подросла слишком много. У Вас нет данных по многим позициям, но в январе 2005 года солярка в Риге стоила 44 сантима за литр... И тогда расчеты делались на трамвайный вагон, сейчас на трамвайный состав (новые вагоны в два раза длиннее старых)

Кстати, из того же источника за 2007 год

Информация к размышлению. На данный момент в Риге себестоимостьь пробега одного километра
Трамвай
1,26 лата (63 рубля) из них 0,2 лата (10 руб.) - амортизация.
Троллейбус (среднприведенный)
1,33 лата (66,5 руб.) из них амортизация 0,17 лата (8,5 руб) и проценты по кредиту 0,05 лата (2,5 руб.).
Автобус (среднеприведенный)
1,45 лата (72,5 руб.), из них 0,12 лата (6 руб.) плата по кредитам, и 0,23 лата (11,5 руб.) - амортизация.

И там же в сравнении Санкт-Петербург
4-осный ЛМ.. -. 72,5 руб
6-осный ЛВС. -. 86,0 руб
2*4-осных ЛМ - 110,9 руб
2*6-осных ЛВС- 132,0 руб
1*КТМ-5М3 . -.. 74,6 руб
2*КТМ-5М3 . -. 123,2 руб
по троллейбусам
2-осный ...... - 60,2 руб
сочлененный .. - 71,5 руб

Но больше чем один пассажир на 17 километров в маршрутке :)

А пассажиров на километр, увы - не мало. Смотрите, час-пик из Усть-Двинска до центра едет битком-набитый автобус, 150 человек. И едет он 17 километров. 150/17=8,9 пассажира на километр. И это в час пик! Вечером, когда не "давка", а можно дышать, в автобусе, допустим пассажиров 60. 60/17=3,5 пассажира на километр. Рано утром и поздно вечером получается еще менее веселая картина. Если считать пассажиров на километр.
Если же брать, например, 55 маршрут - протяженность 18 километров, вместимость автобуса вообще 40 пассажиров (мидибус). В час-пик 40/18 = 2,3 пассажира километр. А а вечером, когда там человек 25 едет, то 25/18=1,4 пассажира на километр. Такая вот арифметика.

Саша! Если бы Ты только знал, сколько я с этим 33-м. :(((
Сначала получил письменный отказ, что это не практично, не патриотично и вообще чуть ли ни диверсия. Потом долго и занудно на пальцах объяснял подписантам отписки, что не совсем так. Потом у них нашлись другие аргументы. Привел контр-аргументы. Сейчас жду, нет, ещё не результата, а скорее всего продолжения диспута... Там пока считают...

Владимир, я не про водку отвечаю, а про трамвай.
"Сколько стоит одна капля "Наполеона"? Ни сколько. Тогда накапайте мне в этот бидончик!"

Еще раз, бабка дотаций не получает. Она получила бесплатный проезд. Может ехать, может не ехать. Движение трамвая что с бабкой, что без бабки стоит денег. Дотации получает трамвай. Хоть с бабкой, хоть без бабки.