Профиль
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
| Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
| Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
| Izglītība: | ЛУ |
Вадим Фальков
Журналист, депутат Рижской думы
Spīkers
| Uzstāšanās: 56 | Oratora replikas: 3271 |
| Replikas: 4571 | Atbalstījuši: 4230 |
| Izglītība: | ЛУ |
№76 Vadims Faļkovs
→ Виталий Кассис,
16.05.2013
18:01
> инфраструктуры, у нас же пускают новые трамвай на старые
> рельсы сразу после перенастройки контактной сети.
Трамваи вообще? какие-то требуют, какие-то - не требуют. Все зависит от очень конкретных условий. Если Вы видите, что в Риге трамвай едет по имеющейся инфраструктуре, то, соответственно, он способен по ней передвигаться.
> 1. Почему на новых трамваях используют пантограф вместо
> штанги?
С моей точки зрения - по дурости.
> Неужели сделать штангу для нового трамвая так сложно?
Я регулярно поднимаю этот вопрос с 2008 года, когда их заказывали. Технический отдел утверждает, что это невозможно. Что суммарное потребление тока просто выжжет "уголек", что на трамвае нет компрессора и что сзади большое наклонное торцевое остекленение. Так как фамлия глвы "РС" отнюдь не Фальков, то даже никаких эксперементов никто не проводит и не собирается.
> 2. Будут ли реконструировать имеющиеся пути по которым
> уже движутся и планируют пустит низкопольные трамваи по уму?
В приведенной Вами ссылке есть совершенно изумительная фраза:
"Еще раз, это надо повторять периодически, для лучшего понимания, - вы НИКОГДА не сможете починить дороги так, чтобы это заметили и оценили жители."
Если Вы повесите её перед въездом на Островной мост, то Вас повесят прямо под ней. Можете поэксперементировать. Зато правительство должно будет Вас нагадить. Посмертно.
Отнесенная стоимость устройства приведенного Вами в пример трамвая в Касабланке по имеющейся у меня информации составила at all 2,9 млн. евро на погонный километр пути.
Устройство одной (!) трамвайной остановки в городе Бохум (Германия), которую начали возводить, обойдется в 14,6 миллиона евро. Там конечно все навороты, - пешеходный мостик над дорогой, эскалатор, гидравлический лифт для инвалидов...
Покажите эти цифры уважаемому Янкеловичу, пусть он хоть один раз порадуется.
А травка на рельсах и на Юглу будет. Даже сенокосилкой обзавелись. Ну, как в африканской Касабланке. В этом году урожай сена у нас ещё вряд ли соберут, но в следующем - непременно...
№74 Vadims Faļkovs
→ Павел Папш,
16.05.2013
17:14
№73 Vadims Faļkovs
→ Григорий Силин,
16.05.2013
17:03
Строить, ремонтировать, менять. Председатель попросил популярно разъяснить для широкого круга читателей, что будет, как будет и почему будет, отметить плюсы и минусы. И я лишь откликнулся на эту просьбу. Если бы здесь в качестве посетителей присутствовал г-н Симмерманн, то не исключаю, что пан Председатель попросил бы пояснений именно у него, а не у меня.
№64 Vadims Faļkovs
→ yellow crocodile,
16.05.2013
15:21
По поводу трамвайных остановок
(обратите внимание на дату публикации)
http://www.ves.lv/article/120293
Пока все эти инспекции по охранам памятников упёрлись не только рогами но и другими частями тела. Регулярно поднимаю этот вопрос.
№60 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
16.05.2013
14:59
Транзитный коридор не соприкасается с пригородной жлектросетью. Однако по условиям конкурса на эжлектрички, который провалился, требовалась возможность переделки новых низкопольных поездов на переменный ток в случае, если будет принято решение перевести и пригородный узел на переменный ток. И в них должно было быть предусмотрено место для трансформаторных блоков. Сейчас "Сименс" предлагает поезда, способные одновременно ездить чуть аж на 4 типах тока. 15 kV 16,7 Hz ~, 25 kV 50 Hz ~, 1,5 kV =, 3 kV =
Это, разумеется дороже, но для трансграничных линий оказалось необходимым. Поездов, способных одновременно ездить на двух типах тока уже много. Из Дании в Швецию, из Германии в Голландию.
№56 Vadims Faļkovs
→ Andrey Veliks,
16.05.2013
14:19
Единственное что могу сказать на данный момент, его воплощение не может произойти быстрее, чем за лет за 8-10. Чисто технически. Это - однопутка, там можно делать "технические окна" часа на 3 для вкапывания одного столба в день. Рабочих дней в году примерно 250. На километр если усредненно, 15 столбов. Протяженность наизусть не помню, - порядка 450 километров. Значит столбов, грубо говоря, 6750 без учета станций, 6750 : 250 = 27 лет если по одному столбу в день, 13,5 лет если две опоры в день, 6,75 лет если 4 опоры в день. За три часа окна на однопутке более 1 опоры за один технический перерыв установить невозможно. То есть, ставить надо одновременно в 4 различных местах. Но это те, моменты, которые я могу сказать сходу. Технический подробностей пока на данный момент не знаю.
№54 Vadims Faļkovs
→ Наталья Берзиня,
16.05.2013
14:00
Извините, что отвечу кратко. Дополнительные рейсы были. Жаль, что подобный вопрос не поступил сразу, когда у меня таблица была под рукой. И к концу салюта ранние вагоны были задержаны на линии, и из депо дополнительные составы были направлены.
С другой сторны, в районе, как Вы пишите массового мероприятия, по различным данным к 22:30 собралось около 40 тысяч человек. Если допустить, что в один среднестатистический автобус/троллейбус/трамвай помещается 150 человек, то 40000 вагонв : 150 человек = 266 вагонов. Если их отправлять с интервалом в полминуты (даже предположив, что общественный транспорт это "сферический конь в вакууме" и нет ни другого ртранспорта, ни пешеходов, ни , то это 2,2 часа. Если в обоих направлениях, то 1,1 часа, если в четырех возможных направлениях, то все равно более получаса. То есть, даже если весь общественный транспорт Риги подогнать к памятнику и развозить во всех направлениях, то быстрее чем через полчаса при идеальных условиях и часа в обычных всех развезти не получится физически. И это, увы, совершенно объективная реальность.
Лично, увидав, что полиция из-за обилия пешеходов на мостовой полностью перекрыла для движения транспорта бульвар Победы и прилегающие улицы, после салюта уехал на электричке. Дошел пешком до Торнякалнса и поехал на электричке.
№51 Vadims Faļkovs
→ Леонард Янкелович,
16.05.2013
13:38
Вы имеете интересную привычку читать в текстах не то, что там написано, а что Вам хотелось бы там прочитать.
Еще раз:
— Сколько-сколько? — сглатывая слюну, переспросил пан Председатель, позвонивший поздно вечером. — По полмиллиона за перрон? По тысяче латов за квадратный метр?
Я начал перечислять подробности, но Председатель, не дослушав до конца, ответил:
- Вот возьми и все это напиши! Интересно же!
- Написать? И когда надо?
- Сегодня!
- Юра, Ты на часы смотришь..
- Ну... Тогда завтра! Сможешь?
Перечитал текст. Где Вы в тексте нашли, что выской перрон с точки зрения автора - "проматывание"? Автор просто весьма детально перечислил процесс и почему процесс может быть таким (55 сантиметров), а не иным (110 сантиметров) и не может оставться существующим (20 сантиметров). Привел плюсы и минусы каждого из вариантов.
Если вдруг Вы просто хотите сказать мне некую едкость, то можно вполне напрямую и без замысловатых ухищрений с образными примерами. Посмотрите комментарии, остальные ведь напрямую - не стесняются.
№38 Vadims Faļkovs
→ Gunārs Kraule,
16.05.2013
11:30
Сегодня ехал в поезде, который метров на 15 проскочил столб остановки "Депо". Остановить примерно 500 тонн с точностю до сантиметра без компьютерной программы управления поездом весьма проблематично. Подобное реально воплотить только на составах без машинистов и на автоматических монорельсах и пипл-муверах.
Ступеньки обычно выдвигаются у вагона из под дверей, а не у перрона. Во-первых, ремонтов меньше и в одном месте, - в депо. Во-вторых система контроля срабатывания выведена на машиниста и поездную сигнализацию, а не непонятно на что. Кстати, в той стране, где снимали фильм, есть такое время года как "зима". Как только снег оказывается на всех этих выдвижных элементах, они имеют привычку за что-то цепляться, примерзать и не возвращаться в исходное положение. А если это не у поезда, а у платформы в поле, то кто чинить должен и как быстро это может произойти?
№31 Vadims Faļkovs
→ Илья Врублевский,
16.05.2013
10:49
очевидно инженеры это объяснят более популярно, нежели я. Возможно, реально и просто уложить сврху 35 сантиметров бетонных плит. Насколько я могу видеть, опорные стены нынешних платформ "расползаются", покосились в разные стороны. Как потом сквозь бетонные плиты вставлять павильоны, скамейки, новые фонарные столбы, а затем новые столбы контактной электроподвески (обратите внимание, что эти столбы регулярно заменяются) мне, как нетехнарю, тоже не совсем понятно. В любом случае с платформами, имеющими переходы не в торцах, а в середине, подобный фокус не пройдет, так как переходы придется устраивать в ином месте.
Что касается Риги, то она не может участвовать, так как платформы это не городская собственность.
Что касается Вашей юмористической ремарки, то, не вдаваясь в глубокие подробности, поясню, что у трамваев
а) другое напряжение
б) другие расчеты ударовосприятия торцевых стенок и допустимая моментальная нагрузка на гидравлические ударопогащатели
в) другой профиль колес
г) на железнойй дороге и трамвайном полотне разные допуски по колее:
на железной дороге 1512 - 1548 мм, на трамвае 1520 - 1536 мм.
№25 Vadims Faļkovs
→ Aleksandrs Giļmans,
16.05.2013
09:25
Насколько мне известно, список реконструируемых платформ менялся по меньшей мере трижды. Из объяснений пресс-службы ЛЖД они выбирались как исходя из пассажиропотока, так и из физической возможности построить всё до середины 2015 года.
Насколько мне известно, конкретных технических проектов каждого отдельного перрона пока нет, поэтому как будут сделаны переходы на конкретных, мне тоже интересно.
№17 Vadims Faļkovs
→ Леонард Янкелович,
16.05.2013
08:48
Мне приходится время от времени помогать кому-нибудь внести в электричку или вынести оттуда колясу.
№5 Vadims Faļkovs
→ Евгений Гусев,
16.05.2013
03:29
Реконструировать будут определенно. Но до 2015 года железной дороге бы самыми простыми перронами на 13 остановкать справится бы. С Ригой-Пассажирской всё куда как сложнее. Там под перронами пассажирские тоннели, магазины, кафе. У перронов давно прохудилась гидроизоляция, нет лифтов или эскалаторов снизу из тоннелей наверх на платформы. И все это переделывать - на несколько лет работы. И очевидно до 2015 года, когда закочат сейчас объевленный проект, к Риге они вряд ли приступят. По крайней мере пока вырисовывется именно такая картина.
№4 Vadims Faļkovs
→ Евгений Гусев,
16.05.2013
03:24
Уважаемый Евгений,
японские туристы рассказывают про Москву: "И даже метро в "час-пик" полупустое.
Вот токийское "метро" в "час-пик"
http://www.youtube.com/watch?v=GlNyCHlLt1Y
Получается, что в Москве действительно "полупустое" по токийским меркам. :)
А вот рижская пригородная электричка утром едет в столицу
Вот, утренняя электричка следует в Ригу.
http://s002.radikal.ru/i199/1303/94/038797cd5cb5.jpg
может для токийцев она и "полупустая", но как говорил один великий - "всё познаётся в сравнении". :)
№276 Vadims Faļkovs
→ ,,,,, .....,
15.05.2013
23:55
> У истории нет сослогательного наклонения, поэтому любые мнения
> на тему "И вот что тогда с нами было бы", сегодня есть не более чем
> простая фантазия.
Protams, tikai fantāzija. Jo mani tad vienkārši nebūtu...
Разумеется, только фантазия. Ведь меня бы просто не было...
Natürlich, nur die Fantasie. Weil wäre ich einfach nicht sein...
№213 Vadims Faļkovs
06.05.2013
22:59
Но у меня в этой связи возник вопрос, все "картинки" цветные. Думал ли кто-нибуд, как эти картинку могут выглядеть в чёрно-белом воплощении. Например, на внутренних полосах газет. Если да, было бы весьма любопытно взяглянут.
Спасибо!
№404 Vadims Faļkovs
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
30.04.2013
11:42
когда я приехал в голландский город Арнем (голл. Arnhem, нем. Arnheim) на самой германской границе, первое, с чем столкнулся, со служащим троллейбусной конторы в будке по продаже билетов. На мой вопрос, могу ли я говорить с ним по-немецки, они изошёлся в истерике, крича, что здесь не Германия и я должен с ним говорить на... английской. Он отказался мне продавать билеты, махая руками, чтобы я убирался и покупал билеты в вагоне. После третьей попытки он швырнул мне полоску билетных купонов. В туристической справочной у вокзала сотрудница отказалась посмотреть в своем компьютере и распечатать актуальную карту троллейбусных маршрутов, со словами, что интернет не для посетителей, а для сотрудников. Троллейбусами они, дескать, не занимаются и я должен за актуальной схемой линий обращаться в транспортную контору. В транспортной конторе я до того уже "удачно" купил билеты и лбращаться туда было совершенно бесполезно. Когда я сел в троллейбус, то спросил у водителя, идёт ли вагон через Рейн и получил утвердительный кивок, водитель проштемпелевл два билета. Минут через 10 поездки, я насчитал три ушедших стрелки направо - к Рейну, а мы ехали налево, затем на остановках остался только один номер маршрута, то есть - везли меня совершенно не туда...
Так вот, я Вам должен доложить, после этой поездки я с тех пор еще трижды был в Арнеме. Исключительно милый городок, улыбчивые люди, за исключением, ну, какой-то всего парочки персонажей... :) из транспортной конторы и туристического справочного бюро... :)
То есть, исходя из Вашего вывода, пассажиры, о кторых здесь говориться,
http://news.israelinfo.ru/economy/41118
должны бы были сказать, что "иерусалимцы - трýсы" и что им больше не хочется посещать Иерусалим, потому как он "особенно после этого инцидента, показался неинтересным" и на нём "свет клином не сошелся". Обратите внимание, билет у них был, они его именно "не прокомпостировали".
Наверное, подобные мелочи того не стóят. Да, они оставляют отпечаток, да приятного мало, но лично я, несмотря на обидность ситуаций, хорошо понимаю, что все в мире совершенно не обязаны меня любить... Как говоиться, так выпьем же "за бог с нами, и за фиг с ними!" :)
№338 Vadims Faļkovs
29.04.2013
23:46
а для кого это написано? Если для "второй стороны", то Вы не совсем верно выбрали и рессурс, и язык Вашего обращения. Если "излить", то не запретишь, однако КПД близко к плинтусу. Переведите, разместите на delfi.lv, apollo.lv, вступите в диалог.
Обратите внимание, в полемику с Вами не вступил ни один носитель государственного языка. У Вас не возник вопрос - почему?
Наверное потому, что сложившееся лингвистическое положение их вполне устраивает. И после референдума они вообще не считают необходимым на эти темы полемизировать. Махать руками можно сколько угодно, но погоду это не меняет.
Никакого реального выхода, кроме "дайте мне" Вы не предлагаете. Поэтому, если Вам не сложно, поясните пожалуйста, в чем "золотое зерно"?
Вы говорите на латышском? Очень хорошо, - продолжайте. Вы хотите говорить на русском? Очень хорошо, - продолжайте. Вы считаете, что выступления в сейме на немецком - не столь актуально, а вот депутат Йоахим Зигерист так не считал и в конце концов лишился мандата. Вы владеете немецким? Я почему-то так и подумал... :)
Моя бабушка давным-давно сказала - Die Spache ist nicht schuldig (Язык не виноват). Нет языка Дзинтара или Аболтыни, есть - язык. А вот что на нём говорить, каждый решает сам...
№282 Vadims Faļkovs
→ Илья Нелов (из Тель-Авива),
29.04.2013
22:00
Проблема контролёров на пост-советском пространстве не в том, что они сволочи, а в том, что у них, чаще всего "минималка" и проценты со штрафов. То есть, это система оплаты их труда. В западных странвх у контролеров нет процентов со штрафов, поэтому там ситуация обстоит несколько иначе. Хотя в Германии рассказы про то, что кто-то иностранец, совершенно не "катят". Основные причины штрафов там - не та зона, истекло время, нет доплаты за другую зону или доплата сделана не за ту зону, проезд в региональном поезде по билету пригородного поезда. То есть, именно те моменты, в которых иностранец совершенно не разбирается. Только в Германии не берут штрафов на месте, а выписывают квитанцию для оплаты через банк.
Что касается бабушки с собачкой, она вполне могла не знать про багажный билет. Правила регулярно меняются, у каждого перевозчика они свои. Нормативных актов, регламентирующих перевозку пассажиров - великое множество. Сейчас их регламентирует 7 законов, 8 правил Кабинета министров, а также правила местных органов власти и правила, введеные самими перевозчиками. Например, в транспорте Риги перевозка велосипедов - бесплатная, в поездах надо платить, в транспорте Риги перевозка багажа - бесплатная, в поездах надо платить. В вагоне поезда нельзя перевозить более 10 собак и более 2 собак в одном пассажирском отделении, в транспорте Риги нельзя одному человеку перевозить более 2 собак. Полагаю, что если Вы посмотрите Правила перевозки Ваших перевозчиков "Эгед", Дан", "Кавим", "Ракевет Исраэль", "Сити-пасс", то увидите, что у них весьма различные правила. И простой человек всего этого может просто не знать, пока не сталкивается лично. Ведь признайтесь, правил пользования транспортом и законов, регламентирующих перевозку пассажиров в Израиле, Вы лично - не читали.
№180 Vadims Faļkovs
23.04.2013
21:50
Так и не понял, чего Вы хотите внести в конституцию или оттуда вынести.
К слову сказать, в конституции СССР 1936 года было 146 статей, во время полуголового всенародного обсуждения в нём приняло участие 75 млн человек, было выдвинуто 1,5 миллиона предложений, дополнений и поправок (то есть, в среднем по 10273 предложения по содержанию каждой статьи, ксиати, это не сделало в конечном итоге её содержание значительно лучше :) ) Более всенародого обсуждения нигде в мире не происходило. Ну и что дальше, - это не отменило 1937 год...
Конституцию СССР 1977 года разрабатывала комиссия в составе 97 человек (а не 25), ее разрабатывали с 1962 по 1977 год (15 лет). И что, после этого всем по конституции дали квартиры? Или Сахаров без суда и следствия не был отправлен в ссылку в Горький?
Кстати, в Великобритания вообще нет конституции. И вроде как живут. И даже не плохо. Кстати, живут не только англичане, но и уже приличное количество граждан нашей с Вами страны...
Так что... Просто, Вы очень красочно обрисовали процесс создания новой конституции, её обсуждение, но совершенно не упомянули ни целей её создания, ни задач, которые собираетесь на неё возложить. Процесс ради процесса?