Уважаемый Леонард,

если бы подобное с монорельсом случилось не над Вуппером, а над Двиной, то тут бы вообще требовали распять всех подряд. И Вы были бы в первых рядах.

Уважаемый Алекс,

1) насколько мне известно, согласно договора 2008 года с фирмой ASC, нет никакой "платы за пик", а есть "абонентная плата". То есть, вне зависимости от числа "пиков".

2) Нет, - правильным не считаю. Однако Коммерческий закон принял сейм.

Уважаемый Алекс,

> Как влияет зарплата административного аппарата +
> премиальные на себестоимость?

Насколько можно предположить, - зарплата на себестоимость всегда влияет положительно. Спросите об этом своего бухгалтера.

> Где можно увидеть пермиальный фонд и по какому
> принципу происходит премирование?

Поправьте меня, если я ошибаюсь, но уже с 2009 года премии в государственных и муниципальных предприятиях были законодательно отменены. И, насколько мне известно, никаких изменений в данном вопросе пока не происходило. Однако, в случае если меня назначат главой "Ригагортранс", то возможно у меня появится больше информации. В любом случае, в правилах Кабинета министров по расчёту себестоимости проезда не присутствует позиция "премиальный фонд".

 Уважаемый Мистер,

обращу Ваше внимание, что в отношении правил КМ ни слова ни сказал. Они такие, какие они есть. По ним получается то, - что получается. Будут другие правила, может получиться что-то другое. А может, - и не получится. Но вот игнорировать правила КМ и считать как-то иначе - определённо ни у кого не получится.

Кстати, по сейчас рассматриваемым Кабинетом министров поправкам к правилам, по мнению министров, в себестоимостьследует дополнительно включать не менее 4% прибыли перевозчика. Пока этого нет и в себестоимость никакая прибыль не включена. Так что в отношении содержания правил КМ ещё раз могу лишь рекомендовать обратиться на бульвар Свободы, 36.

Уважаемая Виола,

как раз наоборот, - Санкт-Галлен / Сен-Галь мне очень понравился. Особенно троллейбусы, "трамвай" "Троген-бан" / Trogener Bahn и зубчатая железная дорога "Аппенцель-банен" / Appenzeller Bahnen.

Уважаемый Mister,

Уважаемыйй Леонард,

Уважаемый Алекс!

Весьма познавательный спич-инверсия.

Могу лишь добавть, что автор пока не видел "длиннющих" троллейбусов. На данный момент они выглядят таким образом. И это не в "зажравшейся Риге", а в богом забытом и затерянном в Аппенцельских Альпах швейцарском гродишке Санкт-Галлен / Сен-Галь (74 тысячи жителей), площадь которого не дотягивает до 40 км2.

Также, когда в 2005 году ровно такие же, как сейчас, "длиннющие" троллейбусы покупал мэр Гундар, а затем и мэр Айвар, никто и слова и не сказал. И когда мэр Янис покупал куда более "длиннющие и дорогущие" трамваи, - никаких эмоций не было. В чём причина появления бурных эмоций при "мэре Валдисе"?

Расчёт не тарифа, а себестоимости перевозки одного пассажира произошло строго в рамках правил, утверждённых "Кабинетом Министров Нила". При этом, "отставившися премьер-министр Нил" сейчас непонятно с какого перепуга в срочном порядке вносит в эти правила поправки общим объемом аж в 14 страниц. И вступить поправки в силу они должны с 1 января.

Также сложно понять, по какой причине вдруг после принятия правил о скидках в первой редакции, минрегразвития их дружно отклоняет, при том что парламент задним числом принимает изменения к закону. Все знают, что закон не имеет обратной силы. Поэтому уже существующие скидки на проезд для жителей в городе Зегевольд / Сигклда после принятия закона отменены не будут, а рижские, если их гонять кругами и не утверждать до вступления всилу закона, вступить не смогут. То есть, вся машинения страны включилась в действия против "мэра Валдиса", при том что в отношении мэра Сигулды подобного не происходило.

И наконец, остранить главу самоуправления и распустить думу весьма несложно. Процедура полностью оговорена в XII части закона "О самоуправлениях" (ст. 91, 92, 93, 94). И прецеденты подобного в Латвии уже были.

А в общем, хорошо написано.

Уважаемый Алексей,

может быть Вы вкратце расскажете, что такого хорошего написано в указанном Соглашении, какие бонусы там посулили для Украины и кто конкретно указанные 160 млрд. отстегнуть обещался? Или Вы латвийский "займ" пересчитали на население Украины?

А уж кто там кого "прокинет", это ещё бабушка надвое сказала... :)

Кто-то людям усиленно пудрит мозги.

- А навіщо нам до Європи? (А зачем нам в Европу?)
- Ну як же! Прокидаєшся ти якось раз вранці з бодуна, а у нас вже всі дороги хороші! (Ну как же! Просыпаешься ты как-то раз утром с бодуна, а у нас уже все дороги хорошие!)

И судя по тому, что показвает телевизор, для получения таких сюжетов на улицах, в пудру эту должны были быть вложены весьма объемные ресусры.

Но умом людей понять можно, - при средней зарплате на Украине, в пересчёте, 206 латов (при этом в Киеве - 340 латов, а в Тернопольской области - 151 лат) люди элементарно просто хотят жить лучше. Но хватит ли на это европейских ресурсов? Как никак на Украине 45 миллионов жителей.
(Для справки: в Латвии средняя зарплата - 508 латов. Что в 2,5 раза больше, чем на Украине. Но и латвийцы ведь тоже хотят жить лучше).

Уважаемая Лилия, не переживайте!

Уважаемый Олег, очевидно, щё не видал исполнения "на заданную тему" японских актёров.

Там и идн, и казаки, - закачаешься! Но они - до такой степени японские...  И без монокля видно: Токио - да, а Анатевка - нет...

Понимаете, издали оно всегда изображается иначе.

В Грузии, например, силуэт Старой Риги представлялся таким

А в Татарии - таким.

Но мы то с Вами знаем, что и то, и другое - очень далеко от действительности и по внешнему виду, и по вкусу...

Про Одессу, наверное, по-настоящему могут играть только одесситы, но это ещё не значит, что про неё нужно не играть...

Уважаемая Ольга,

> Решение отказаться от зарубежной помощи вызвало еще несколько
> смертей. Не имея опыта, не просчитав риски, спасатели попали под
> второе обрушение крыши.

первое обрушение произошло около
17:46
второе обрушение произошло в
19:04

то есть, с разницей в 1 час 18 минут.

за указанный промежуток времени никакая международная помощь прибыть не успела бы.

То есть, Ваш вывод, что наши пожарные погибли из-за того, что был отказ принять иностранную помощь, не совсем укладывается в хронометраж событий.

Уважаемый Янис,

радует, что о чём бы и чей спич не был, в комментариях к нему всегда найдётся место для вопросов по транспорту.

Согласно приложению # 10 к правилам Кабинета министров № 282

Уважаемый Евгений,

если какждый из посетителей посмотрит хотя бы свой договор на обслуживание жилья, то в нём сказано, что владелец несет ответственность за работы, выполненные третьими лицами по его заказу.

Если посмотреть страховки на это самое жилье, то в них прописано, что страховое возмещение не выплачивается в случае, если допущена небрежность владельца или третьих лиц, выполнявших работы по заказу владельца.

И никого не волнует, что владелец нихрена не понимает во всех этих кранах-вентилях-болтах и что владелец, нанимая кого-то для производства работ, полностью полагается, что ему все это "сделают по правилам".

Был случай, когда после "потопа" выяснилось, что виной всему оказался новый вентиль, который оказался с браком - внутри трещина. Тем не менее, его упаковали, привезли в магазин и продали.

Значит, по стенам течёт, ущеба на сотни, толпа умных стоят в ванной комнате с этим вентилем в руках и машут им перед обладателем. А он разводит рукам, поясняя, что он по образованию философ и в этих железяках нихрена не петрит. И купил их в магазине в упаковке. Заплатил за вентиль, заплатил рабочему, заплатил за страховку. То есть, оградил себя, как ему казалось, ото всех возможных рисков... Ан фиг, - в конечном итоге... И гражданско-правовую ответственность несёт исключительно владелец имущества.

Уважаемый Сергей,

Вы спрашиваете "куда делись люди", при том, что метро города Кантон 6-е в мире по массажиропотоку после метро таких городов как Сеул, Москва, Пекин, Шанхай и Токио. Даже в метро города Нью-Йорк пассажиров перевозит меньше, чем метро города Кантон. Кантонское метро "переваливает" 1,8 миллиарда пассажиров в год: 6 линий, 144 станции, 236 километров.

Кстати, может быть Вам посчастливилось проехать в кантонских троллейбусах "Ютонг" ? А то из более чем 300 кантонских троллейбусов четырнадцати маршрутов в объектив Вашего фотоаппарата умудрился не попасть ни один... :(

Уважаемый Алекс,

 

на первый вопрос самый компетентный ответ могут, скорее всего, дать здесь:
http://www.rvr.lv/ru/4.html

Можу лишь сообщить, что предложение на конкурс 2008 года "РВЗ" не подавал.

Что касается второго вопроса, то в отношении "маршруток", - они именно в Митаве и создаются:
http://universal1.lv/lv/6

Что касается автобусов, самый компетентный ответ могут дать здесь:
http://www.amoplant.lv/#/ru/kontakty/

 

 

Уважаемый Алекс,

как Вы видите по репликам на Вашу ремарку,
на самом деле ответы тут практически никого не интересуют.

Основной посыл "облить и замочить". И повод совсем не важен.

Поэтому появляются даже утверждения, например, что в Двинске пассажиры ездят в белорусских троллейбусах, хотя в Двинске ни то, что белорусских, а вообще отродясь троллейбусов не было. Что от меня требуется компетентно ответить?

При этом если ответ не ложиться в канву процесса "замочить", то визави использует другие "подбадривающие" методы, сообщая что ответ написан в рабочее время, а значит вместо труда в поте лица на деньги налогоплательщиков отвечающий мается дурью. При этом, "рабочее время" депутата муниципалитета, это отнюдь не "с понедельника по пятницу с 8 до 17". Но ведь это никого не интересует.

Или сообщается, что "слуга народа не имеет права со своим господином изъясняться в том или ином виде", при этом опять же никого не интересует, что устойчивое выражение "слуга народа" относится к депутатам парламента, а не муниципалитета.

Так что получается, что смыл на всё это отвечать появляется в том случае, если отвечающий за предыдущий день не набрал адреналина в других склоках и он хочет узнать про себя ещё "много нового и интересного". При этом всё это остаётся в Сети до тех пор, пока существует тот или иной ресурс. Спрашивается, какова тогда цель?  "К сожалению, Ваши ответы меня не удовлетворили :) " Остаётся лишь посоветовать удовлетворяться в других местах, а самому перестать на всё это реагировать. Ведь так?

С уважаением,
V.

Тепрь, пардон, а так - что с трамваями?

Интересно получается

1. Гарри Кимович высказал мысль, что строить козни в получении латвйиского гражданства ему может "рука Москвы".

2. Депутаты сейма Цилинский (ВЛ!-ТБ/ДННЛ) и Домбрава (ВЛ!-ТБ/ДННЛ), согласно информации СМИ, высказались против предоставления Гарри Кимовичу гражданства.

Из вышеизложенного логически получается весьма странная прчинно-следственная связь, что по-каспаровски: "рука Москвы" это - ... ВЛ!-ТБ/ДННЛ.

Всё ли у меня с логикой ещё пока в порядке? Или у гросмейстера это такой "ход конём"?

Уважаемый Виестур,

текст понравился, спасибо!

Но простите моё занудство, у меня возник терминологический вопрос

Слово, которе в свое время сгенерировал Иван Христианович
- latvijieši
у меня вызывает ассоциации акцента иноязычными при произношении дифтонга "ie" [iä], где при акценте проскакивает звук "й".

Насколько жутко может восприниматься в данном контексте, с Вашей точки зрения, например, слово "latvijnieks", образованное по стандартным правилам создания географической принадлежности - rīdzinieks, jelgavnieks ?

С уважением,
V.