> а, и на счет того кто начал. Это Вы начали. Вы написали спич.

Ой, перестаньте. :) Тут каждый день столько всякого разного пишут. А если ещё на всё написанное и реагировать, то никакого здоровья вообще не хватит. :)

 Это была чудная история.
Я спросил, где стоянка такси. Мне ответили, подними руку, что остановится, то и будет такси. Я спросил, сколько это может стоить, мне ответили: "А ты ему скажи, что больше 2 тысяч не заплатишь".  Зачем мне такое счастье нужно?
Я спросил, можно ли доехать автобусом? Мне ответили - с пересадкой. Я спросил где купить билет на автобус, мне ответили - только в автобусе. Я спросил, сколько это стоит. Мне ответили "А со 100 теньге у неё для Вас не будет сдачи". Мне не нужна сдача, мне всё равно девать её некуда. Автобусы едут с открытыми дверями. Кондуктуры, высовываясь в двери, на остановках кричат, за сколько они куда повезут, народ штурмует автобусы. Сами автобусы "Хёнде-кантри", "Дэу БС", какие-то побитые. Таким транспортом по заграницам без особой нужды я не пользуюсь... "МАЗов" на горизонте не было.  Пошёл пешком. Не развалился. Зато прогулялся. Может за 3 года что-то с тех пор и поменялось. А в остальные места меня возили централизованно с эскоротом.

 > Не надо придираться к словам.

Ну так Вы же стали. :)

> все равно консервативно-бюрократический аппарат не способен
> быстро реагировать и принимать правильные решения в нашей
> быстро меняющейся реальности

Да, не способен. Есть условные процедуры, которые требуют исполнения. Например, чтение изменений закононопроекта в комиссиях сейма и в трёх чтениях в сейме. Это требует времени.

> подобные обсуждения - пустая трата времени

Ну так Вы же стали. :)

1) > Взять хотя бы пример, приведённый Е. Ивановым.
2) > А то что мнений много, то как говорил Чапаев: "Наплевать и забыть".

Так "взять пример" или "наплевать и забыть"?. :)

Нет. "Системы" вызова такси нет. Каждая фирма сама по себе. И есть колл-центры. Но их тоже много. Все таксофоны поснимал "Латтелеком", так как никто ним не пользуется, зато варварства много. А в Риге, в отличие от Лондона, телефонные кабины не являются элементом антуража. Да, сам страдаю от отсутствия таксофонов, когда батарейка разрядилось, что чаще всего происходит вечером и надо позвонить, что задерживаешься. Но увы, тут "диктует рынок", - нет спроса, нет услуги.
Что касается лицензирования именно таксистов, подобное лет 10 тому назад предлагалось. Но сразу появились мнения, что это неправильно и "рынок всё расставит". Рынок и расставил. А уж кого фирма взяла, того и взяла, как она его отбирала, так и отобрала.

Из моего опыта. Гуляя по городам, если устал, подхожу к любой остановке, там висит либо карта, либо описание маршрута транспорта, который там идёт. Смотрю где ближайшая остановка трамвая, метро или электрички. А дальше уже спокойно добираюсь до гостиницы. Услугами такси в других городах практически не пользуюсь, обходясь исключительно общественным транспортом. В Астане не поехал даже и общественным транспортом, только пешком. Как только нет "внятной системы", то "неожиданностью" не пользуюсь.

Отнюдь. Во всех такси Риги сейчас должна быть обеспечена возможность платить карточкой или другим электронным способом. Так что "наличные и чаевые" это не обязательно. И во всех такси сейчас должен выдаваться чек. Посему, чем больше будет "гаджетов", тем меньше будет даже гепотетических возможностей "даже с автопилота получать долю за извоз", так что только за. Говорят, в Нью-Йорке хорошая тарификация, там нет счётчиков, там "зоны". Чем меньше возможностей для мухлёжа, тем лучше. Чем меньше в обращении нала, тем лучше. "Удобно и недорого" - как отметил ещё Эйнштейн, понятия относительные. А кто-то считает, что и в столовых санэпидемстанция - вчерашний день... Мнений много...

Борис, ещё раз,
Вадим "поднял проблему". Нигде не написано, что сейчас прекрасно. Нигде не написано, что наступит конец света. Вспомните, что было до 2011 года, когда не было потолка "установленного тарифа". И сейчас не будет. В изменениях не вижу "ничего хорошего и ничего плохого" до тех пор, пока положение какой-либо из существующих групп не ухудшается. Возможные варианты описаны. Вы с ними не согласны? У нас демократическая страна - имеете право. :)

>  Вопрос  :  а  водители  такси  должны  знать   адреса  25---50  самых
>  популярных  в  Риге  ресторанов  и  как  к  ним  подъехать,  чтобы
>  получить  лицензию  на    работу  водителя  такси ?  Или,  хотя  бы
>  иметь в  такси  карту  ----схему  с  расположением  этих  ресторанов...

Уважаемый Илья,

- лицензию получает таксофирма, а не не таксист.
А уж кого фирма наймёт, на данный момент её личное дело (рынок трудовых отношений).

- а кто Вам сказал, что "Розенграль" является одним из "20-50 самых популярных в Риге ресторанов"?

- всем туристам рассказываю, что в каждом уважающем себя заведении на столе есть карточка с адресом. Если её нет, то адрес можно спросить у официанта. Если он не знает, то хотя бы знает, где посмотреть. Вот на этот адрес и можно вызвать такси.

- что касается меня, то лично Вадим не знает названий ресторанов и гостиниц (они так быстро меняются, что не услежишь). Но Вадим знает улицы города. И когда спрашивают, а где "Блю-блю-гарден-супер-отэль?", прошу назвать адрес, после чего указываю дорогу и объясняю, как доехать.

- находясь за границей даже в странах, язык которых знаю, адреса записываю на бумажке и эту бумажку в случае необходимости показываю прохожим и таксистам. Возможно, Вадим старомоден... :)

Да, говорят, светопреставление.

Но не забывайте, что именно у Вас право выбрать, каким такси Вы поедите. Хоть последним в очереди. А не у таксиста право Вас получить.

Сам из аэропорта в случае необходимости ездил исключительно одной фирмой, это не самое дешёвое, возможно, и не самое качественное, но - не люблю неожиданностей. Все машины - официально числятся именно на перевозчике, а не на "субподрядчиках" и очень чётко представляешь куда в случае чего обратиться. На прошлой неделе надо было срочно доехать по городу. Мне дали телефон другой фирмы. Не могу сказать, чтобы это было плохо или дорого. Города водитель не знал. И с удивлением воспринял мою ремарку, что Усть-Двинская (Daugavgrīvas) улица на участке от Кальнецемской (Kalnciema) до Грина двухсторонняя, а не односторонняя, как ему представляется. Довезли, и спасибо. Вадим не привередлив...

Извольте, правила лицензирования такси в Линденру (Mārupe).

 После появления публикации на «фейсбуке»
там публика тоже стала делиться мнениями.

 

Они оказались полярными:

- рынок всё расставит
- недопустимо при капитализме ограничивать размеры прибыли (о существующем пока потолке тарифов)
- надоели вечно неспавшие водители «Панды», теперь будет сервис
- Таксомоторные парки в сегодняшнем их виде - устаревшее недоразумение

Здесь мнения:

- С какой стати кто-то имеет право решать - может человек возить пассажиров или нет?

На «Дельфи» регулярно появляются фотографии потерпевших аварию такси с «лысой» резиной и статьи про «таксистские войны».

Во-первых,
в числе имеющих лицензии на перевозки фирм нет фирмы «Панда». Это колл-центр по оказанию диспетчерских услуг. На подобные услуги ему никто лицензий не выдавал. Водители и машины принадлежат другим фирмам. А уж вызывать их будут по телефону или «аппликацией», - ничего не меняет. Если человек сейчас пашет по трое суток, то и с «аппликацией» он будет пахпть по трое суток.

Во-вторых,
пассажир почему-то имеет желание доехать живым и здоровым. Хотя рынок страховых и похоронных услуг развит не менее таксомоторного.

В-третьих,
необходимы не только равные возможности, но и равные права и равные обязанности.

 - если человек профессионально занимается извозом, то медкомиссию он должен проходить не раз в 10 лет, а раз в 5 лет – шофёрскую и ещё раз в 2 года – профессиональную (правила Кабмина) и в таком случае не у первого встречного, а в специально сертифицированном медучреждении (как воспитатели детских садов, учителя и водители трамваев. Почему-то никто не соглашается отменить учителям медкомиссии и «пусть рынок всё расставит»)

Если коснуться остальных нюансов, то
- перед выездом водителя должны проверять (это может делать и автоматика: пульсомер, алкотестер, термометр)
- перед выездом машину должны проверять (это могут делать и аффилированные автосервисы)

Наконец,
- оказание услуг за деньги: работа. Значит, за водителя, который решил, что «подзаработаю, всё равно до футбола еще час», работодателем (приложением) должны платиться социальные отчисления и предоставляться социальные гарантии.
А будет это делать «аппликация» или «таксопарк», не имеет никакой принципиальной разницы.

 Когда появился «Таксифай», в один из выходных дней мне позвонила коллега с радио: «Только что наша коллега в такси оставила сумку. Как с ними связаться?!»
Порывшись на страничке приложения нашёл, что связаться можно только по рабочим дням с 9 до 18 по телефону в Эстонии.

Сейчас всё же и для латвийцев появился номер связи, что уже большой шаг вперёд.

Звонит коллега: «Такого-то таксиста надо лишить лицензии, он меня на пешеходном переходе не пропустил!» Будете смеяться, но нарушение ПДД не является поводом для отзыва лицензии. Такие разъяснения были даны в АТД.

Третий случай. На высказанные в отношения жалобы клиент получил совершенно прямой ответ от фирмы: «Подайте на него в суд»…

Что касается «рынок всё расставит». Определённо. Развит не только рынок таксомоторных перевозок, но и похоронных услуг. Так что он не только «расставит», но и «ровно разложит».

В любом случае, крайне нежелательно, чтобы из-за изменений ухудшилось социальное, правовое и экономическое положение водителей такси, а техническое обслуживание вообще ушло на самотёк. Чтобы пассажиров снова принялись обсчитывать, а на улицах учинялись погромы конкурирующими перевозчиками.

А так как АТД всё же приказано наконец создать «регистр таксистов», включив в них и водителей «приложений», меры воздействия останутся. И да, кто-то «будет решать, может ли кто-то брать пассажиров или нет».

И сущность поднятого вопроса не в «приложениях», а в «трудовых отношениях».

А будет работодателем «аппликация» или «таксопарк», не имеет никакой принципиальной разницы.

До состония "подарить проездной" Рига ещё не дошла - это правда...

Так Вы уж определитесь,

По месячным проездным билетам до введения электронного билета, считалось, что студенеты совершают 165 поездок, жители - 150, школьники - 130 поездок в месяц, пенсионеры - 95. Там большая таблица.

Так что "манипулируете цифрами" именно Вы.

Работники никакими припискми не занимались, они просто считали реальные проданные месяные билеты. Эта таблица была утверждена отнюдь не транспортными предприятиями, а отчётными органами. С какого времени - не знаю, чуть ли ни с советского. Она была ещё задолго до всяких "сатиксме". По меньшей мере, когда в 1996 году я пришёл трудиться  в газету, эта таблица уже существовала.

В Риге на данный момент 322 километра улиц без асфальтового покрытия. Возможно, что с того самого 1201 года. И также возможно, что когда-нибудь будет, но явно не в нынешнем году.

Рига может расшириться и забрать только в случае, когда Биббит придёт и попросит. По Европейской Хартии Самоуправлений с территорией другого самоуправление нельзя ничего делать без го на то согласия.

До 2009 года не было э-талона и поездки считали по методике от "высчитанных поездок" на обладателя проездных билетов.
В 2008 году (до э-талона, когда проездные считались по методике, а не по реальным поездкам) якобы перевезено 246 млн. пассажиров.

С 2009 года Биркс ввёл «э-талон», и каждая поездка стала реально фиксироваться.

В 2010 году (когда э-талон действовал весь год) перевезно 133 млн. пассажиров с конкретной фиксацией поездок.

В 2016 году перевезено 143 млн. пассажиров.

А падение пассажиропотока «такое крутое» как «наполовну» на самом деле произошло не «в течение 10 лет», а совершенно конкретно в 2009 году и было вызвано введением э-талона, когда поездки стали считать по факту, а не по методике – то есть, аккуратно в момент введения учета совершённых поездок.

И это чётко прослеживается в период
2008 год (246 млн. поездок) – 2010 год (133 млн. поездок).

Когда

С 2009 года Биркс ввёл «э-талон», и каждая поездка стала реально фиксироваться.

В 2010 году (когда э-талон действовал весь год) перевезно 133 млн. пассажиров с конкретной фиксацией поездок.

В 2016 году перевезено 143 млн. пассажиров.

Соответственно, за последние 7 лет (2010 – 2016) число пассажиров, можно было бы сказать, возросло на 7%. Это тоже вроде бы соответствует…
Но в 2015 году пассажиров было 146 млн. (проезд стоил (0,81 лата) 1,15 евро
А в 2014 году - 150 млн. (проезд стоил (0,42 лата) 0,60 евро
И в 2013 - 150 млн. (проезд стоил 0,50 лата (0,71 евро)
А в 2012 - 141 млн. пассажиров.

А падение пассажиропотока «такое крутое» как «наполовну» на самом деле произошло не «в течение 10 лет», а совершенно конкретно в 2009 году и было вызвано введением э-талона, когда поездки стали считать по факту, а не по методике – то есть, аккуратно в момент введения учета совершённых поездок.

И это чётко прослеживается в период
2008 год (246 млн. поездок) – 2010 год (133 млн. поездок).

Уважаемый Ян, когда Вам ещё через 10 лет кто-то попытается повесить туже лпшу на уши, что за 20 лет число пассажиров "упало наполовину", не забудьте, что то падение было исключительно в 2009 году, когда с "методики подсчётке" считать стали только "реальные пики", а не "сколько могло бы быть если".

На железной дороге все "скидки" и "убытки" нв 100% компенсирует государство.
Вы считаете скидки для обладателя "карты рижанина", а не для обладателя часового билета по 2,30 евро. В электричке нет скидки отдельно для жителей тех или иных городов. Поэтому если считать от нормальной цены (2,30), то скидка - 20%. Если правительство будет дотировать рижского пассажира хотя бы на 50% от того, на сколько оно сейчас дотрует каждого пассажира поезда при поездке хотя бы в зонах А-Б (то есть Рига и ближайшие окоестности), то можно будет говорить и о более значительных скидках.

Как Вы имели удостовериться, в этом году благодаря "бездараной работе думы" 1-го сентября пробки не возникли. А бабушки возят школьников в школу заместо родителей с автомобилями, то есть высвобождают дорогу для ОТ.