Можно, я попробую объяснить иначе

перевезено пассажиров

2006 - 287 млн - работников - 6282
2007 - 268 млн - работников - 5898
2008 - 246 млн - работников - 5786
2009 - 200 млн - работников - 4973
2010 - 133 млн - работников - 4894
2011 - 140 млн (из них 46 млн. бесплатно) - работников - 4546

В 2009 году

из 957 водителей автобусов 102 было переведено на полставки
из 742 водителей троллейбуса 125 было переведно на полставки
из 316 водителей трамвая 25 переведено на полставки.

Мне сложно сказать на данный момент обо всём, по моим экспресс-подсчетам сейчас в Риге всего осталось порядка 575 водителя троллебуса (всех и ставочников, и полуставочников). То есть 77% от 2009 года.

Объемы движения сократились по моим подсчетам примерно на 25%. Если отнять сейчас бесплатных пассажиров, то надо будет "резать" каждый третий рейс и увольнять треть персонала. Из-за неизменякмых расходов на инфраструктуру себестоимость проезда одного пассажира увеличивается примерно до 1 лата. Если это приведет к росту тарифов (что не обязательно, но тогда дотации все равно придется увеличить) А если повысят тариф, это снова вызовет отток пассажиров. И приведет к новому увеличению интервалов движения.

Вы пока предлагаете вот такой путь развития. Да, очевидно тогда можно будет починить какой-то сарай "в интересах всех". Но и даже и в этом тоже сомневаюсь...

> Хорошо обзовите меня коммерсантом и мы квиты !

- Вы что, съели нашего посла?!
- Ну и что - съеште нашего!

> А разве назвать Вашу профессию - личный против Вас выпад.

Владимир, поймите пожалуйста правильно, любой переход от содержания к форме, - на профессию ли, на цвет глаз ли, рост, вес и т.д, - при указании "куда уж мне" есть по контексту выпад, если эта ремарка является аргументом в споре на иную тему.

> я как-то не обратил вначале внимание, что Вы журналист,
> куда там мне

Это - выпад, так как он не имеет отношения к ссылкам на IMHO. Поймите правильно, я отнюдь не обижаюсь, я просто несколько недоумеваю...Речь то была о ссылках, а не о профессиях. :)

Мне кажется, я не давал никаких поводов для выпадов. А всего лишь попросил привести то место, гдк конкретно Вы спорили конкретно со мной, что проезд платный школьников на учёбу - это просто БРЕД.
Здесь всё записывается, все реплики в профиле каждого оратора и в моих репликах я подобного спора с Вами на данную тему не нашёл. Это не имеет никакого отношения к тому, кто кем, где и как работает. Если подобных ссылок нет, то просто принисите извинения. Если подобные ссылки есть, то извинения принесу я. Всего-то и делов.

Я с Вами не спорю. :) В 2007 году, когда принималось решение, эти технологии были еще не сильно распространены. И меня, вводить их или нет, - совершенно никто не спрашивал.

Если не учитывать штрафные санкции за демонтаж нынешней системы, во сколько может обойтись указанная Вами и каковы годовые издержки на ее эксплуатацию с учетом всех замен вышедших по всем совершенно любым причинам из строя, ответственности и страховки, носителей инфрмации и пр. Т.е. at all.

А по поводу камер уважаемый Лев уже высказался, что это безумие. Попробуйте обсудить вопрос камер сначала с ним, а затем я с нескрываемым интересом ознакомлюсь с Вашим коллегиальным решением. :)

Проще. Но не дешевле. В приведенной мной выше ссылке по Голландии приведены живые цифры: пассажиропоток увеличился после отмены платы проеза на 400%, а в сравнении с первоначальными данными  - в 10 раз. При том там 75% лотаций погашает государство, а не муниципалитет. А электронную систему "регистрации" бесплатных билетов они всё равно ввели. Я не могу Вам ответить на вопрос, почему транспорт, вода (продукт совершенно первой необходимости, его даже запрещено полностью отключать за неуплату) или отопление зимой - должны быть платными, но пока они действительно платные. Вода, кстати, с большими муниципальными "вливаниями". У меня нет прямого ответа на ваш вопрос.

Уважаемый Старик Древний,
Так как себестоимость километра пробега 31-метрового трамвайного вагона всегда будет дороже себестоимости пробега 18-метрового вагона. Хотя бы лишь за счет того, что что у 18-метрового трамвая 8 колес, а у 31-метрового трамвая - 16 колес. А значитпри равных условиях движения изнашивается каждое из колес  - с одинаковой скоростью. Значит на 31-метровый вагон расходы больше. Соответственно, где себестоимость километра пробега одного вагона больше, Вы можете догадаться и без моей помощи.

Сколько камер установлено - у меня такой информации.

12 - это в "гармошке" - это я посчитал сходу "по минимуму". В противном случае в самом мероприятии не было бы вообще никакакого смысла. В Голландии насчитал их в троллейбусах больше. Ведь основные происшествия в общественном транспорте, это не не грабёж с разбоем, а карманные кражи. И как "побочная улика" для правоохранительных органов требуется видеть на записи "процесс", иначе - бездоказательно. Основные жалобы - "зажатие в дверях", значит нужно видеть, что происходило в конкретной двери в момент закрытия. В Польше еще ставят звуковую запись у кабины водителя, чтобы прослушать кто кому чего сказал, если пришла жалоба на грубость персонала.

> В сравнении с этим числом установка 12000
> камер в общественном транспорте кажется
> полным безумием.

Возможно. В других странах так не считают.

У меня нет последних данных, но вот что есть

в феврале 2009 года было исписано 25 дверей трамваев, в 2010–м — 81 и в 2011–м — 81.

Внутри салонов трамваев в 2009 году нанесено 3 граффити, в прошлом — 10, а в 2011 — уже 67.

С наружной стороны борта были исписаны в 2009 году у 19 вагонов, в 2010–м — 30, а в 2011–м зафиксировано 176 случаев.

Соргласитесь, это совершенно прямой ущерб, плюс изъятие вагонов с линии и неудобство для пассажиров.

Например, еду я в троллейбусе в Голландии, в городе Арнем. Или камере я не понравился, или персоналу контроля, но моя картинка в живом времени была выведена на монитор за кабиной водителя - весь салон смотрит. 

http://s019.radikal.ru/i605/1205/95/600f9cae1741.jpg

 Знаете, - сильно дисциплинирует. :)

Так что уважаемый Лев, к консенсусу мы в этом вопросе с Вами вряд ли придём.

> Тут, правда, возникает вопрос - какие отчеты (репорты, atskaites)
> создаются из этих данных для осведомления рижан (которые за
> всю эту хитрую систему заплатили), в каких разрезах эта
> информация общедоступна?

После моей просьбы раз в месяц стали появляться пресс-релизы о перевозках за месяц по видам транспорта, самых загруженных маршрутах, самых незагруженных. По моему опыту, если требуются какие-нибудь иные обобщающие данные, пресс-служба готовит их в течение нескольких дней.

> Есть тут для меня и практический интерес - узнать, в какие
> промежутки дня маршрутки

В маршрутных такси нет ситемы электронной регистрации билетов.

> Иногда их хотят закрыть (не обновлять лицензии или же обновлять
> их лишь некоторым перевозчикам) - но у обычного избирателя нет
> аргументов, чтобы проследить за этим.

Все маршруты, которые были закрыты, были закрыты исключительно по письменным заявлениеям их "владельцев". Дума с такой инициталивой в отношении маршруток вообще не выступала ни разу.

> Полагаю что у них могут быть трудности обеспечить доступ в
> реальном времени ко всему "кубику Рубика".

Еще раз повторю, в маршрутках этого нет. Доступа к "кубику Рубика" в реальном времении не имеет никто, информация "сбрасывается" автоматически вечером во время заезда транспортных средств в депо и парки. Валидаторы, одометры, все данные. В онлайн-режиме постоянно иметь связь с ТС для передачи данных сколько билетов конкретно регистрировано, - дорого и практически бессмысленно, так как выход из ТС не регистрируется и даже узнать сколько пассажиров внутри - по данным валидаторов - не представляется возможным. Хотя функция "чек-аут" предусмотрена "по умолчанию", но это - лишняя головная боль для пассажира, поэтому она  незадействована .

>  Но некоторые стандартные отчеты - по часам, по маршрутам -
> было бы очень кстати.

По маршруткам - невозможно, по остальному транспорту - напишите им мотивированное письмо от университета. Обычно не отказывают.

> Про троллейбусы №25 и.т.д. тоже интересно. Я слышал про
> возможность регистрировать е-талон один раз - и потом целый
> день кататься по кругу

Нет, подобное невозможно. :)

> Но обычно после прохождения конечной остановки регистрация
> проезда сбрасывается - т.е. на обратном пути маршрута такой
> пассажир уже становится безбилетным. Может, это "социальные
> маршруты" для бездомных лиц?

На указанных маршрутах регистрация сбрасывается только на одном конечном пункте, для 25 троллейбуса - в Ильгецеме, для 10 и 22 автобуса - на конечной в центре, для 42 автобуса - в Зейфенберге. Этого вполне достаточно. Для маршрутов, не имеющих конечной с отстоем в центре регистрация большей частью сбрасывается перед открытием дверей на предпоследней остановке перед "конечной" в обратном направлении.

> Кстати, в отличие от камер, они не подвержены амортизации.

Да, но имеют способность болеть.

> На глаз - как-то дороговато.
Интересно бы подсчёты на глаз посмотреть. Всё же GPS, рация, алкометр, 12 камер, экран, ну и передатчик всего этого. Кстати, в указанную сумму входит и стационарное оборудование в "центре разбора полетов", там серверы, экраны и пр.

> на 4 года трудоустроить 1000 столатовиков

:) Не 1000, а значительно меньше: транспорт работает в две смены и без выходных. За работу в вечерние и утренние часы им необхомо доплачивать за "ночное время", а за работу в праздники - в двойном размере. :) Или на значительно меньший срок. Кстати, в Таллине такие были - reisisatja (сопровождающий), с этого года больше нет: больше нет желающих даже среди "столатовиков" вставить в 2 часа ночи на работу или приходить домой в 3 часа утра и выходные проводить не с семьей. Так что 100 латами Вы тут не обойдетсь. :)

> Вы были в этом троллейбусе ?

Да, я был в этом троллейбусе.

> Кстати, полицию никто из почти сотни пассажиров
> так в конечном итоге и не вызвал - это Вы написали
> о себе ?

Лев, мне исключительно нравиться ход Ваших мыслей. :)))

А Вы случайно не допускаете что я как раз и был тот, кто "сбивчиво объяснял" по мобильному телефону местоположение троллейбуса и номер вагона?..

> Я люблю ироничные ответы, то только когда в них есть
> смысл.

Лев, я люблю иронические ответы, когда морду в троллейбусе бъют не рядом со мной, а рядом с Вами. На сей раз было иначе.

Пассажира? :)

В Риге, по данным "Сатиксме", около 70 сантимов
В Таллине, по их словам, около 1 евро.

Лев, Вы полагаете, что кругом все дураки и не в состоянии сделать тоже самое. Что каксается "не иголка", подойдем с Вами на улицу Меркеля или бульвар Райниса. Определите кто из них какой по "сама разберётся"?

Что касается 5 млн. Это общая цифра. Всегда приятно, когда люди используют общие цифры.
В Риге по данным "Сатиксме"
http://www.rigassatiksme.lv/lv/par-mums/
267 трамваев
354 троллейбуса
476 автобусов
и того 1097 транспортных средств

5 000 000 : 1097 = 4557 латов на одно транспортное средство.

А вот от этой цифры и давайте считать. Дорого - дёшево, я не знаю - с компьюерными леталями и камерами наблюдения дела не имел.