Очень приятно, что за нас так переживают в Прибалтике))) 

А теперь по теме: привлечение г-жи Латыниной в качестве "технического эксперта" - занятие крайне вредное для того, кто её "привлекает", потому как замечено, что сия особа берется с легкостью и категоричностью судить о вещах, в которых она технически не разбирается. Получается очень некрасиво для людей понимающих. В данном анализе системы Платон она опять мешает все в кучу не разбираясь, потому что её задача - не выяснение истины и не улучшение жизни граждан, а вброс г**на на вентилятор, причем, обязательно, в сторону нынешних официальных властей. Безусловно и она говорит нередко вещи, с которыми я согласен, но они, увы, тонут в потоке вранья, дилетантизма и предвзятости.

Вот вам примеры из вашей же ссылки:

"Тахограф делает ровно то же, что должен делать «Платон». Он отслеживает машину с помощью ГЛОНАСС.". Тахограф НЕ ОТСЛЕЖИВАЕТ машину с помощью ГЛОНАСС - у него СОВЕРШЕННО другие задачи - "Тахо́граф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей и членов экипажа". Главная его задача - заставить водителей ездить в нормальном режиме, а не по 24 часа в сутки с последующим засыпанием за рулем и страшными лобовыми авариями. Это нормальная международная практика (тут наши передрали все с Европы и правильно сделали). То, что тахограф сейчас использует ГЛОНАСС в качестве вспомогательного инструмента не делает его частью платежной системы. Можно ли использовать тахографы для Платона - думаю вряд ли - это потребует доработки или, скорее всего, замены уже установленных тахграфоф на такие, которые будут собирать и передавать (!) информацию в том виде, который даст возможность рассчитывать пробег по федеральным трассам.

Кстати, не понятно чего Латынина кипишует по поводу "двойной платы за одно и то же" - нам выдали Платон СОВЕРШЕННО бесплатно. Без всяких 50 т.р. Откуда у Латыниной сведения, что за установку аппаратуры Платон заставляют платить?

К примеру, сейчас в России нельзя нанять водителя на работу без персональной карты водителя тахографа.

А вот мы на микроавтобус (больше 8 мест) наняли водителя без карты тахографа... И проблем с ГИБДД не испытываем. Возможно, что это требование на междугородние и международные перевозки распространяется. Ну так в мире сотни профессий, для работы по которым вам нужно иметь какую-либо бумажку - например, диплом о высшем образовании или паспорт сварщика НАКС или загранпаспорт или медицинская книжка.... Ну добавилась еще одна профессия - в чем трагедия то?

Чтобы пользоваться «Платоном», надо или установить дополнительный трекер (не тахограф, но выполняет ровно те же функции, что тахограф). Среди шоферов, с которыми я поговорила, трекера этого никто не видел. Сколько он будет стоить и когда его можно будет добыть — неизвестно.

Мы пользуемся Платоном. Без всякого "трекера". Счет по типу мобильного телефона и черная коробочка - вся система. Коробочка отслеживает путь грузовика по ГЛОНАСС и, в случае выезда на федеральные трассы, забирает со счета копеечку, в соответствии с тарифом - прямо как мобильник. А у водителя горят лампочки на коробочке - зеленая - все нормально, желтая - звони завгару, пусть деньги на счет кинет, красная - стоп, денег на счету нет. Ехать нельзя под угрозой штрафа. У нас так. Может у Латыниной по-другому - но я сомневаюсь.

А дальше все у неё идет на эмоциональной истерической ноте - "абсолютное большинство российских дальнобойщиков — частники, и 40—60 тыс. руб. — это нередко их месячный доход.", "Люди, которые пашут, как звери. Которые работают сами. У государства ничего не просят", "Российские дальнобойщики — это не люмпен, который хлещет пивасик у телевизора. Это несколько сот тысяч людей, которым каждый рубль достается дорогой ценой", "когда человека облагают налогом с кровно заработанного им рубля, человек очень внимательно смотрит, куда этот налог идет".

Прямо плакать хочется от жалости за этих "нелюмпенов". Так жалко, что и не сразу вспоминаешь, что люди, которые не платят в бюджет ни копейки и которые "У государства ничего не просят" ездят по дорогам, которые построило государство, лечатся в бесплатных поликлиниках за счет государства, отправляют своих детей в государственные детские сады и школы, везут своих жен в государственные роддома, а когда состарятся - получат маленькую, но гарантированную государственную пенсию. Неплохо так "ничего не просят"? А государство то откуда деньги возьмет? Да у других налогоплательщиков, которые "люмпен с пивасиком"... У нас же только дальнобойщикам "каждый рубль достается дорогой ценой". Строители, нефтянники на севере, медики, учителя и сотни других специальностей - эти то на халяву деньги получают. С них и возьмем для "трудолюбивых дальнобойщиков"?

Г-жа Латынина не понимает (или не хочет понимать), что в России главная проблема в сфере перевозок – это то, что 80% перевозчиков – НЕЛЕГАЛЫ. Эта ситуация гробит нормальный логистический рынок – как можно, оплачивая по-честному налоги (неважно большие или маленькие) на равных конкурировать с тем, кто налогов не платит ВООБЩЕ?

В свое время в России такой же проблемой были так называемые «бомбилы» - таксисты-частники, которые своими демпинговыми расценками убивали на корню массовое такси. Их, бомбил, давили долго, но все таки додавили – теперь это редкость. Зато рынок такси наоборот расцвел – там лютая конкуренция, там теперь низкие расценки, там чистые и опрятные автомобили – и это потому, что практически убрали «серый сектор». В сфере грузоперевозок – пока не уберут основную массу «серого сектора», тех самых «частников», работающих за черный нал, навести порядок не получится.

Так что, думаю, одна из задач Платона именно в этом – в выводе рынка грузоперевозок из тени.