Просто человек знает про камеры, скорее всего исполнитель, но проектирование это другое дело, а специфическое проектирование - это вообще отдельная тема. Попробую по порядку.
1. Камеры для общественных мест сильно отличаются, от бытовых. Отступление. Зайдите в магазин электроинструмента, подойдите к стенду БОШ. Будет, скажем, зелёная дрель с самозажимным патроном, 550 ватт за 50 лат. А недалеко такая же БОШ дрель, с самозажимным патроном, 550 ватт, но синяя. И дороже раза в 3-4. Потому, что зелёная для домашнего использования, а синяя для профессионального. А разница будет в детальках внутри. Так вот. Если бытовая камера дома сделает БДЫЩ, то пострадает 1-2-3 человека и кошка. Виноват будет сам хозяин камеры. Если она же сделает БДЫЩ в переполненном салоне трамвая, то пострадает несколько десятков. А если ещё и паника начнётся - то трупы. То есть разобрались - камера должна быть с защитой.
2. Камера стоит в транспорте, который вибрирует 18-19 часов в сутки. Я не могу людям, не связанным с механикой объяснить, что такое вибрация. Но многие видят всякие массажёры, 10 минут в день и похудели. А если этот массажёр не 10 минут, а 18 часов? Внутренние органы не выдержат. Так вот, камера должна быть виброзащищённая.
3. Камеры стоят в салоне и на улице. Про улицу Вадим написал, в салоне - антивандальный корпус. В том же старом трамвае потолок достаточно низко. Камеры будут ломать, закрашивать, царапать.Либо это будет правильно рассчитанный и изготовленный корпус, либо постоянные закупки новых. Должен быть герметичный антивандальный корпус.

Короче. Это не технический форум. И я не Вадим, мне не хочется писать технический труд для просто так. Там ещё с десяток пунктов. Обоснованных.

Размещение камер. Опять надо знать, или хотя бы представлять, конструкцию трамвая. Если камеры будет две по краям салона, то салон просматриваться будет. В пустом трамвае. В полном - 2-3 метра от камеры, если особо высоких людей рядом не будет. А уж ступеньки и низ средних дверей не видны будут никогда.

И опять таки ещё куча пунктов на каждую камеру. Просто что бы узнать как и куда ставить камеру, необходимо изучать специфику предприятия. Я согласен, что камера вперёд на втором вагоне не нужна, но камера назад на первом - необходима. Кажется чушь, но объясню. Во первых, как бы по идиотски не звучало, достаточно много людей пытаются перелезть сцепку. Последний случай года 3 назад у Альфа, части были разбросаны более чем на три остановки. При чём части не трамвая. Второе. Трамвай может работать без прицепа. В любой момент для чего-то могут пустить трамвай без прицепа. И что? Срочно ставить камеру? Менять конфигурацию?

Я не стал по пунктам описывать все проблемы. Тем более, что я не в курсе всех проблем. Я просто хотел показать, не надо делать выводы не зная ситуации. И не надо спорить с человеком, который хоть немного в курсе происходящего.

Всегда будут те, кому что-то выгодно, и кому нет. Если исходить из интересов тех, кому наименее выгодно, то никакую проблему не решить, вы не находите? Вообще никакую проблему. Не только транспортную.
Вообще то "они" люди. Которые и так заплатили акцизный налог на топливо, дорожный налог, налог на покупку, за стоянку. А ещё "они" избиратели. То что Вы предлагаете - это просто очередное ограничение не "таких богатых". Что значит оплата в часы пик Вантового моста? Некоторые районы соединяются только этим мостом. И ехать через другой - расходы более, чем 50 сантим. Значит он по любому поедет. То есть мост освободиться немного, но есть два но. Первое - заблокируется Каменный мост. А им пользуются жители других районов. Второе - перебравшись через Вантовый человек упрётся в хвост на Каменный. Где экономия?
Альтернативы всегда будут. Поехать общественным транспортом, или в другое время, или по другому маршруту. И потом мы не знаем, сколько "северян" предпочтут быстро за деньги, чем медленно бесплатно.
Или уехать из города, или переизбрать думу. Очень плохое мнение продолжать "доить" тех, у кого ещё есть деньги. При чём платишь не за что-то конкретно, а за абстрактные "что бы пробки были меньше". Тогда я продам авто и не заплачу налоги, на выходных детей не вывезу
на природу, не съезжу в Рундале и не свожу туда гостей и так далее.
Одобрение жителей – не константа,
А для кого всё это?
С одобрением людей фишка еще такая, что в борьбе с пробками обычная логика не работает. Это социальная проблема, как экономика, которая, как тут любят повторять – не наука. Люди принимают решения иррационально, невозможно заранее их просчитать. Самое мозговыносящее решение, о котором я читала, если не ошибаюсь, в Дании: на дороге с вечными пробками закрывают (!) одну полосу для движения авто. Так и вижу толпы с пальцем у виска, если бы у нас так предложили.
ИМХО вообще полная чушь. Если бы кто-то сидел ТАМ и экспериментировал - в Риге вообще всё остановилось бы. Да и не только в Риге. И "сумасшедшие" на первый взгляд решения - хорошо продуманный вариант решения, при чём введённая сперва в качестве эксперимента, что бы не тратиться на переделку назад. Поэтому сперва закрыли полосу на какое-то время - посмотреть подтвердятся-ли расчёты. К сожалению люди часто не обращают внимание на случайные эксперименты. Не так давно у нас было несколько случаев "верхолазов" на Вантовый мост. Результат: полное блокирование движения через соседний Каменный, очень сильное затруднение через Островной. Так зачем же ставить дорогостоящие эксперименты, если можно воспользоваться имеющими?
Требуется очень глубокое понимание транспортных проблем, чтобы на такое решиться без поддержки населения.
Требуются профессионалы, опыт и владение ситуацией. Если ресторан начнёт экспериментировать на посетителях, то у такого ресторана клиентов не будет. Надо уважать жителей.