400 млн евро может стоить продление железнодорожной линии стефенсоновской колеи от железнодорожных ворот до воздушной гавани Риги. Уму непостижимо, но, как было сказано, 13 километров железнодорожных путей обойдутся именно в такую кучу денег. Выходит по 30 млн евро за один погонный километр.

Также за 70 млн евро запланирована очередная реконструкция Центрального вокзала (неужели его наконец-то просто снесут, а не будут в очередной раз полировать железобетонные конструкции полувековой давности?).

У проектировщиков не все так просто. Скорее всего, придется строить дополнительный железнодорожный мост через Двину.

Варианты маршрута магистрали уже вызывают возражения и споры. «Мы видим отношение самоуправлений и населения, но можем только минимизировать влияние, а протянуть магистраль через территорию всей страны, чтобы все жители были довольны, невозможно», — отметил министр сообщения Анрийс Матис.

Марупский край уже принял постановление,  что дальше аэропорта она Rail Baltic вообще прокладывать не допустит. Но подобных дозволений, вероятно, никто у краевого руководства испрашивать не станет. В конечном итоге все может быть решено в виде закона.

Так или иначе, железная дорога европейской колеи, ведущая из варяг в греки, не может у аэропорта заканчиваться тупиком. Ведь от основной трассы до аэропорта почти 35 км. Получится, для заезда в аэропорт Рига скоростной поезд должен будет совершить петлю в 70 км и дважды проехать через Центральный вокзал Риги. Поэтому либо поезда будут проезжать насквозь через Марупский край, либо вообще не будут ездить в аэропорт.

Если говорить о расценках, то создатели стефенсоновской трассы в порыве творчества совсем позабыли, что раз уж грузовые перевозки через Ригу по Rail Baltic осуществляться не будут, то использовать можно старый отцовский опыт.

И на Железнодорожном мосту, и на станциях Рига и Торнякалнс уже когда-то была уложена стефенсоновская колея наравне с нынешней пятифутовой. Называлось это «четырехниточный путь». Он вполне спокойно обслуживался и в довоенной Латвии, и обслуживает в нынешней Белоруссии в Бресте, и в Калининградской области России.





Поэтому, если скоростные поезда по Риге все равно будут ездить раз в час, да и ехать с обычной скоростью, то они могли бы ехать к аэропорту по четырехниточному пути наравне с простыми электричками. Пока одна загвоздка: электрички курсируют на напряжении 3 кВ постоянного тока, а скорые поезда будут на 25 кВ переменного.

Но для электропоездов, которые должны появиться в Латвии к тому времени, когда Rail Baltic все же построят, тоже напряжение должны сменить.

Больше всего жителей столичного Агенскалнса поразило желание проектировщиков проложить для поездов стефенсоновской колеи путь в тоннеле под улицей Нометню. С другой стороны, это лучше, нежели через переезд на улице Лиепаяс. Но с другой, если на месте переезда появится к тому времени мост или тоннель для машин, то не все ли равно, что там по путям ездить будет.

Опять же к аэропорту скоростные поезда поедут по нынешней линии отвода железной дороги между Имантой и Золитуде. В нынешнем виде полосы отвода, когда каждый переходит где хочет, когда для перехода от кассы на перрон пассажиры должны пересекать пути, никакие скоростные поезда там просто недопустимы.

У жителей вопросов пока больше, чем ответов. Да Европа деньги на строительство Rail Baltic еще не выделила.

И как говорил один монарх, «а может, обойдется...».