---

Попытки просчитать экономическую целесообразность магистрали «Рейл-Балтика» отдельные аналитики называют «спекуляцией». При этом сторонники проекта утверждают, что железная дорога будет прибыльной, а противники также уверенно заявляют, что «Рейл-Балтика» не окупится никогда.
 

---

 

Сторонники проекта сразу приводят доводы, что железная дорога и не должна быть прибыльной, главное, что она соединит регионы и страны, переймет на себя грузоперевозки с автомобильного транспорта, что положительно скажется на дорожном движении и окружающей среде.

В сутки по магистрали «Рейл-Балтика» должно будет передвигаться 10 пар пассажирских скорых и 10 пар грузовых поездов. По прогнозам, к 2030 году по этой трассе должно будет перевозиться 13 млн тонн грузов в год. А пассажиры от Риги до Таллина смогут доехать за 1 час 50 минут. Конечно, в случае, если дорога, несмотря ни на что, все же будет построена.

Если смотреть на предполагаемый «конвейер грузов» из Финляндии, то морем отвезти контейнеры из Хельсинки напрямую в Гамбург будет значительно дешевле, чем переправлять их через Финский залив, грузить на поезд и везти по железной дороге. Если их доставлять в континентальную Европу, куда-нибудь на юг, то да — железная дорога удобнее. Но тут все будет зависеть исключительно от тарифов.

Протяженность магистрали «Рейл-Балтика» составит 870 км, из них в Эстонии — 213 км, в Латвии — 265 км и в Литве — 392 км.
 

При прочих равных грузоотправители свои товары повезут так, как будет дешевле. А железную дорогу придется содержать из государственного бюджета. Только для Латвии эти расходы могут составить 11,75 млн евро в год.
 

При этом в самой «Рейл-Балтик Эстония» полагают, что для привлечения грузов с Востока можно использовать… колесные пары с изменяемой шириной колеи. Это прекрасно, но тогда подобные тележки вообще можно использовать прямо сейчас, совершенно не дожидаясь создания трассы «Рейл-Балтика».

Однако гибридные колесные пары не используют, а создают гигантские станции перегрузки и между Россией и Китаем, и между странами СНГ и Европы.


Можно также отметить, что в Австрии продолжаются дискуссии об устройстве 420 километров железной дороги «русской» колеи от словацкого города Кошице до Вены. Там стоимость работ оценивается более чем в миллиард евро.

По сообщению газеты «Винер Цайтунг», министр транспорта Австрии Норберт Хофер собирался проект вынести на обсуждение правительства.

Если эта железная дорога под девизом «Без границ, без дорог (ohne belt, ohne road)» будет создана, то грузы из стран СНГ и транзит из Китая можно будет без перегрузки на белорусско-польской границе привозить прямо в центр Европы. Правда, европейского софинансирования на дорогу от Кошице до Вены не предусмотрено.

Есть еще одна проблема. В Кошице российская колея приходит из украинского Ужгорода (бывший чехословацкий, а до того бывший австро-венгерский город Унгвар). Может ли с политической точки зрения железнодорожное движение по ней считаться надежным, ведь отношения между Россией и Украиной сейчас переживают не самые лучшие времена?

Как бы то ни было, на данный момент руководство и Германии, и Франции к проекту железной дороги «русской» колеи в Вену относится скептично.