На велосипедах сейчас и молодежь гоняет, и велорикши по Старой Риге ездят, и туристов иностранных – дальнобойщиков на них видишь, и велодорожки потихоньку строятся. Поглядишь на них – и самому захочется. Только вот на чем?

%script:googleAdSense%

На днях ваш покорный слуга осуществил пробежку по чуть ли не двум десяткам веломагазинов. Явился к ним, так сказать, с визитом и с ревизией, а к вам – с реляцией.

Итак: где, что и за сколько нам сегодня предлагают по теме «крути педали»? Что нынче в моде и что выбрать? Триал, тандемы и прочую акробатику я отбрасываю. Что остается?

А остаются 4 основных типа велосипедов:


1. Шоссейные



Проще говоря – гоночные. Рама – легкая, шины на колесах – тонкие «однотрубки», руль – изогнутый, сиденья – узкие и твердые. Стоимость – от 420 латов до... наверное, бесконечности. Видел один такой за 4400 латов.

В принципе, предназначены для того, чтобы на них гонять, и только. Для туризма, например, не очень подходят: багажник отсутствует, всякие там щитки да фонарики – тоже, к тому же многим будет утомительно долго ехать в согнутом состоянии и неудобно сидеть на узком и жестком седле (хотя оно и самое долговечное). А если еще и состояние наших дорог учесть...

Возможно использовать, если вы – молоды и спортивны, скорость для вас важнее разнообразия дорог, ехать хочется налегке, обедать в кафе, а ночевать в гостиницах. Но учтите: застанет вас в дороге дождь – будет противно. Мало того что вымокнете в своей легкой «гоночной» одежде (а в другой садиться на шоссейный велосипед как-то странновато), так еще и загрязните спину брызгами из-под заднего колеса (щитков-то нету, да и сцепление с дорогой у «однотрубок» не очень.

Плюсы сугубо как машины: малый вес, легкость хода, простота снятия колеса и замены шины. Минусы: вышеупомянутый аскетизм в изначальном оснащении, непрочные вилки, боящиеся проколов «однотрубки». Починить последние в полевых условиях весьма проблематично, поэтому необходимо брать запасные, а сколько именно – не предугадаешь...


2. Туристические или легкодорожные

Когда-то они и вправду были вожделенной мечтой туристов: шины – явно пошире, чем у гоночного велосипеда, и уже довольно хорошо защищены от проколов, но при этом по-прежнему позволяют развивать хорошую скорость; сам велосипед полуспортивного типа, с узковатым седлом, в свое время – как правило, с изогнутым рулем (сегодня – наоборот, обычно с высоким). То есть – вполне себе подходящая машина для быстрого преодолевания десятков километров малоинтересных в туристическом плане участков, не боящаяся в то же время грунтовых и каменистых дорог.

Основной плюс – оптимальное сочетание скорости и выносливости. Основной минус во все времена – как ни странно, довольно редкая встречаемость в продаже (или, по крайней мере, узкий выбор марок). Дефицит этот сегодня немного сглаживается наличием в продаже велосипедов-гибридов – переходных форм от туристических к шоссейным (стоимость их – от 370 до 600 латов; стоимость обычных туристических велосипедов – от 220 до 800 латов).


3. Дорожные



В советское время именно они составляли львиную долю производства велосипедов. Сегодня ставшие классикой «Аисты» тоже возможно приобрести – ностальгический приветик от Батьки обойдется латов в 80. Ничуть не вымерли и складные велосипеды с маленькими колесами: хотите – отстегивайте почти сотню латов тому же Батьке (да-да, они дороже), а хотите – вплоть до 650 латов какому-нибудь совсем уж... иностранному производителю. Впрочем, складные велосипеды – это для тех, у кого мало места в квартире, а турпоездки если и осуществляются, то весьма короткие и зачастую начинающиеся и заканчивающиеся в общественном транспорте.

В любом случае ныне правят бал уже другие дорожные велосипеды, которые еще лет 10 назад являлись всего лишь сравнительно дешевой альтернативой туристическим, но к сегодняшнему дню превратились в основной тип безмоторного железного коня даже для путешественников (возвращается все на круги своя!). Тенденция перехода на них уже в докризисное время была заметна у иностранцев, катавшихся по Старой Риге на своих собственных велосипедах.

Как и полагается хорошо зарекомендовавшим себя товарам, современные дорожные велосипеды множатся делением – на городские и особо комфортабельные:



Именно «особо», потому как относительная комфортабельность была уделом дорожных велосипедов всегда: широкое мягкое или подпружиненное седло, высокий руль, обеспечивавшая почти вертикальную посадку геометрия рамы, наличие в изначальной комплектации многих приятных мелочей (в отличие от туристического велосипеда) – грязевых щитков для колес, щитка для цепи, багажника, передней корзинки, больших красивых фонарей и фар, звонка, палочки для постановки на стоянку и т. д.

Всем этим – вкупе с открытой («женской»), как правило, рамой – отличаются городские велосипеды и сегодня. Стоят они, как встарь, относительно недорого – до 300 латов (сдаваемые напрокат велосипеды airBaltic – именно из этой категории). Те из них, которые подешевле (начиная от 125 латов), порой имеют колеса меньшего диаметра с более широкими шинами.

Цена же «особо комфортабельных» с 300 латов только начинается, а может перевалить и за полтысячи. Однако для тех, кто готов не скупиться, они оправдывают свою цену: мало того что очень комфортабельные и вообще приятные на ощупь, так еще и красивые, и весьма солидные на вид, и прочные, и по максимуму оснащенные – прямо корабль, а не велосипед...




Нет-нет, я отнюдь не имел в виду т. н. «пляжные» велосипеды (см. картинку выше), легко узнаваемые по внешнему виду (длиннющая рама и руль, очень толстые и широкие шины, чрезвычайно цветастая раскраска и пр. вычурности) и представляющие собой, по сути, дорогую – от 270 до 510 латов – игрушку для жен и дочерей владельцев юрмальских коттеджей. Это явно не для туризма.

Дорожный велосипед – для взрослых спокойных людей, особенно обладающих солидным весом, которые любят сравнительно неспешную езду по равнинной местности и / или ездят на велосипедах по городу – в офис либо магазин. Больше всего подходит он и женщинам, которым широкое седло просто необходимо (спортсменки, понятное дело, здесь не в счет).

Плюсы по сравнению с туристическим собратом: более низкая, как правило, цена; комфортабельность; изначальная оснастка приятными мелочами (у «батькиных» велосипедов – неприхотливость). Минусы: больший вес; более тяжелый ход и худшая маневренность; для городских велосипедов – также более низкое качество сборки (в т. ч. переключения передач – зачастую расположенных не снаружи, в виде звездочек, а внутри, в т. н. планетарной втулке).


4. Горные



Легко узнаваемы по широким шинам с развитым протектором на колесах чуть меньшего диаметра, чем у вышеупомянутых трех типов. Несмотря на массовый выход в свет дорожных велосипедов, пока еще наиболее распространены в магазинах.

Большинство горных велосипедов лучше все же называть вседорожными (или внедорожными), поскольку настоящий горный велосипед начинается латов с 600 (кому хочется покруче – могу показать, где я видел один такой за 4100 латов). Они были в моде лет 10–15 назад, но затем их слава несколько потускнела – видимо, народ раскусил, что горные велосипеды предназначены все же для специфического катания. Вот тогда-то и начала развиваться современная мода на дорожные велосипеды. (Почему не на туристические? Вероятно, потому, что народ стал более привередливым к изначальному оснащению, менее спортивным и более толстым, хе-хе...)

Качество горного либо вседорожного (туристического, впрочем, тоже) велосипеда чаще всего определяется по термину, обозначающему класс системы переключения передач; этот термин пишется в первую очередь на задней звездочке. По классификации японской фирмы «Shimano» – основного производителя соответствующего оборудования – классы называются так (снизу вверх в плане качества): «TZ» – «Tourney» – «Altus» – «Acera» – «Alivio» – «Deore» – «Deore LX» – «Deore XT» – «XTR». Если на задней звездочке ничего, кроме «Shimano», не написано – значит, перед вами в лучшем случае «Tourney».

В принципе, даже активного туриста – по крайней мере, в условиях равнинной Латвии – классы выше «Alivio» (велосипед с задним переключателем такого класса стоит, как правило, от 320 до 450 латов) волновать не должны – они предназначены для эксплуатации велосипеда в условиях гонок или хотя бы тренировок, т. е. это уже сугубо для спортсменов. С другой стороны, не следует приобретать «TZ», а вот класс «Tourney» лет 10 назад вполне подходил для несложных турпоходов (сегодня, правда, на этот счет так уверенно уже не выскажусь...). Велосипеды с «задним» классом «Acera» стоят, как правило, от 280 до 350 латов, с «задним» классом «Altus» – от 225 до 300 латов, с «задним» классом «Tourney» – от 180 до 250 латов (можно встретить и за 280–290 латов, но вряд ли в этом случае имеет смысл переплачивать).

Помимо «Shimano» оборудование для переключения передач производит и американская фирма «SRAM». Ее термины будут попроще: «X3.0» – «X4.0» – «X5.0» – «X7.0» – «X9.0» – «X.0» – «XX». Они примерно соответствуют терминам «Shimano», начиная от «Altus».

(Если кому интересно: для шоссейных велосипедов «Shimano» использует уже другую систему – и с другими терминами: «2300» – «Sora» – «Tiagra» – «105» – «Ultegra» – «Dura-Ace». Для городских же велосипедов ею, как правило, используется термин «Nexus».)

Основной плюс горного велосипеда – прочность (начиная с полноценного класса «Alivio» – так уж точно). Основной минус – большое сопротивление шин качению.





А теперь – несколько общих советов по осмотру и выбору конкретного экземпляра в магазине:

1. Выбор велосипеда – дело индивидуальное, а его приобретение – мероприятие в любом случае недешевое, да и просто осмотреть товар надо сначала... Поэтому отовариваться «виртуально» – в интернет-магазинах – пожалуй, не следует, хотя это и выйдет несколько дешевле.

Тем более не рекомендую приобретать велосипед в общих, непрофильных магазинах – вроде тех же «Rimi» или «Maxima». В этом случае вы, скорее всего, наткнетесь на «пластмассовую» халтуру (см. следующий пункт). Зачастую не стоит также приобретать велосипед в спортивных магазинах, расположенных в супермаркетах, – будет вам дополнительная наценка латов в 50.

А вот подкараулить где-нибудь акцию (а это – скидка латов 60-70, иногда даже 100) – стоит.

2. Сразу должно отпугнуть наличие у велосипеда пластмассовых (а не металлических) тормозов, тормозных рычагов и шатунов (палочек, соединяющих педали с кареткой). И то, и другое, и третье уже 10 лет назад были показателями велосипеда сомнительного качества.

3. Обязательно проверьте, не различаются ли надписи, характеризующие класс оборудования, на передних и задних звездочках, по возможности – также на тормозах. Сегодня производители часто хитрят с этим делом, выставляя напоказ «заднюю» надпись и не афишируя «переднюю». Если различие в один класс еще допустимо (в этом случае ориентироваться надо на меньший из них), то на два – уже нежелательно. Все-таки есть такое понятие – сбалансированность характеристик. Кроме того, в этом случае вы получите ненужную переплату.

4. То же самое касается и соотношения «цена-качество», вернее – «качество-цена» велосипеда. Это – гораздо более редкий случай, но и такое бывает. Мне, например, в процессе «ревизии» довелось повидать велосипед стоимостью 300 латов, на задних звездочках которого красовалась надпись «Deore XT». На вопрос, почему на явно «любительском» велосипеде стоит, судя по надписи, высококачественное гоночное оборудование, вразумительного ответа я не получил.

Сама же «ревизия», если конкретно, проводилась в магазинах:
«Electra» (ул. Бривибас, 100);
«ELKOR» (Бривибас гатве, 201);
«e-velostore.lv» (Бривибас гатве, 290);
«Gandrs» (Бривибас гатве, 372,
т/ц «Alfa», и ул. Калнциема, 28);
«Hawaii Express» (ул. Бикерниеку, 11);
«Simple Bike Store» (ул. Кр. Барона, 142);
«Sport 2000» (ул. Азенес, 5, т/ц «Olympia»);
«Sporta mānija» (ул. Бикерниеку, 1); «
Sportland» (Бривибас гатве, 372, т/ц «Alfa»);
«Trase» (ул. Тербатас, 34);
«TREK» (ул. Бривибас, 155);
«Treks» (ул. Бривибас, 111);
«V Sports» (ул. Цесу, 11); «
ZZK» (ул. Дзелзавас, 47, и Юрмалас гатве, 46а),
а также на Центральном рынке.
(Как видите, большинство веломагазинов расположены на улице Бривибас или совсем рядом с ней.)

На этом свой краткий обзор, пожалуй, завершу. Если же начать говорить еще и, например, о поведении велосипедистов на дорогах... Скажем так: спикер не считает себя таким уж образцом этого самого поведения, но и не требует считать его полноправным участником движения – как на шоссе, так и на тротуаре. Все-таки первое и вправду предназначено в основном для автомобилей, а второй – для пешеходов. Поэтому... просто не сбивайте меня на первом – и я не буду сбивать ваших детей на втором. А вот с велодорожек (и на них самих) – буду гонять!