0. Начало (1201 год)

Официальной датой основания Риги является 1201 год. Но и до этого времени люди жили на этой территории и наверняка имели потребность пересечения Даугавы. Вот что по этому поводу говорят легенды:

Из Википедии:

«Когда-то, в древние времена, когда Риги еще не было, огромный человек — Большой Кристапс — переносил людей вброд через Даугаву в том месте, где сейчас находится город. На правом берегу Даугавы он построил себе домик. Однажды ночью он проснулся оттого, что услышал детский плач на левом берегу. Он сразу же пошел за малышом, чтобы перенести его через реку. Посреди реки ребенок стал таким тяжелым, что великан с трудом донес его до правого берега и уложил спать рядом с собой.

Утром, когда он проснулся, на месте, где лежал ребенок, был большой сундук с деньгами. Эти деньги Кристапс хранил вплоть до своей смерти, а когда он умер, они пошли на строительство города. Первые рижские дома построены там, где когда-то стоял домик Большого Кристапса. Сейчас на набережной стоит стеклянная будка со статуей огромного человека с маленьким ребенком на плече».

Так или иначе выходит, что жители пользовались услугами Кристапа. Позднее стали использовать речной транспорт, а зимой перебирались по льду. Легенда про пересечение вброд выглядит достаточно сомнительно. Если учесть, что современного каскада ГЭС ранее не было, глубина Даугавы около Риги могла быть даже чуть больше.

%script:googleAdSense%

1. Наплавной мост (1701—1826 годы)

В XVII веке в Риге даже существовала поговорка: «Это так же невозможно, как мост через Даугаву!» — но уже в 1701 г. по приказу шведского короля Карла XII был построен самый старый из рижских мостов — наплавной.

Ясное дело, что фотографии раннего моста мы не увидим, так как это средство изображения было изобретено позже. Сохранились фотографии этого моста, сделанные уже в XIX веке.



Наплавной мост постоянно перестраивался и укреплялся ввиду зыбкости своей конструкции. Но именно наплавная понтонная конструкция последующие три века оставалась самой популярной у рижских мостостроителей. Всего с 1701 по 1981 год в Риге было сооружено шесть понтонных наплавных мостов. Большинство из них были разводными и служили практически круглогодично, за исключением весенних ледоходов.

Зимой же местные жители использовали переход по льду. По рассказам моего деда, сей способ он практиковал, добираясь на работу в 50-х годах прошлого века, когда нынешнего Каменного моста еще не было.



Наплавной мост был перестроен в 1714 году и так просуществовал довольно долго, до 1826 года.


2. Железный мост (Земгальский, 1872-1934 годы)

До 1872 г. наплавной мост был единственной переправой через Даугаву, пока рядом с ним не был возведен первый постоянный Железный мост для поддержания железнодорожного сообщения по Болдерайской железной дороге.

Железо для сооружения конструкций моста поставляли из Англии, а гранитные плиты для облицовки опор — из Стокгольма и Карлскруны. Мост представлял собой ажурный тоннель из продольных балок, соединенных крест-накрест системой стяжек. Несмотря на прочность данной конструкции, мост очень скоро перестал удовлетворять требованиям быстрорастущего города.

Мост состоял из 8 пролетов, и его несущие конструкции опирались на массивные каменные опоры. 8 опор в реке и три на берегах (разводной у правого берега). Железнодорожно-гужевой мост. Однопутная железная дорога посередине. Еще одним его назначением было то, что по нему проложили газопровод, снабдивший газом Пардаугаву.

По сторонам моста были тротуары, обеспечивающие пешеходное движение.





Когда в 1914 г. открылось двухколейное движение по новому ж/д мосту, Земгальский мост переквалифицировался — по нему открылось движение общественного транспорта.

Во время Первой мировой войны были взорваны три его пролета, которые восстановили после 1922 года — из дерева.







Переделан для трамвайно-гужевого сообщения. Однопутный, разводной. Трамвайное движение осуществлялось только на период разобранного Понтонного моста. Но быстро растущий город уже не удовлетворяла эта переправа. В 1934 году мост был демонтирован для строительства на его месте нового моста.


3. Понтонный мост 1 (1896-1917 годы)

Ликвидированный в 1886 году построенный шведами наплавной мост (мост номер 1) спустя 10 лет был заменен на понтонный.



Во время Первой мировой войны сильно пострадал и уже не восстанавливался. Был заменен деревянным Любекским.


4. Железнодорожный мост (1914-1944 годы)

Железнодорожный мост через Даугаву открыт 8 апреля 1914 года. Он был построен рядом со старым железным Земгальским мостом.

Опирался на 10 опор (8 в русле и две береговые). Для пропуска судов поднималась правая крайняя ферма моста, для чего использовались два электромотора в 45 л.с. В зависимости от силы ветра эта операция занимала 1-3 минуты.








Во время Первой мировой были взорваны два его пролета. Временно была поставлена деревянная «заплатка». Полностью восстановлен после окончания войны.



Во время Второй мировой войны в 1944 году были разрушены не только фермы, но и опоры.



Сразу после освобождения Риги в 1944 году началось восстановление, которое полностью завершилось к 1951 году. Но это был уже полностью другой мост.


5. Деревянный Любекский мост (1917-1924 годы)



Любекский мост прожил в Риге целых семь лет и остался на многих фотографиях, картинах и в воспоминаниях старожилов города.



К осени 1917 года были уничтожены все рижские переправы через Даугаву: железнодорожный мост взорван, а части понтонного моста еще раньше были отправлены в Россию.

Саперы немецкой армии решили возвести новую переправу, дабы обеспечить снабжение фронта. Мост возвели на железных и деревянных сваях, закрепив их камнями. Для возведения моста выбрали место бывшего понтонного моста — от улицы Грециниеку на правом берегу Даугавы до улицы Шонеру на Кливерсале. Мост возвели всего за два месяца — сентябрь и октябрь (по другим сведениям, за семь месяцев) и назвали в честь немецкого города-побратима Риги — Любека.



Со стороны Старого города въезд на мост украшали красивые ворота. Со стороны левого берега въезд был попроще. Над въездом располагалась табличка с названием моста и памятные надписи на немецком. Съезд выходил на нынешнюю улицу Акменю. Улица тогда была центральной в Пардаугаве, но после строительства станции Торнякалнс свое лидерство улица передала нынешней Узварас булварис.

В средней части мост был разводной, чтобы пропускать корабли. Разводные элементы моста были закреплены цепями, длина моста была 540 метров. Ширина проезжей части — 10,5 метра.



Мост возводили в спешке и допустили несколько ошибок, которые впоследствии сыграли роковую роль в судьбе моста. Из-за нехватки времени не были произведены необходимые гидротехнические исследования, и поэтому ледорубы — обитые железом деревянные конструкции перед опорами моста — расположили под неправильным углом по отношению к течению реки.



Но пока судьба была благосклонна к мосту – его не разрушили ни отступавшие в конце 1918 года немцы, ни Красная армия Стучки.

В мирное время у Любекского моста было кольцо всех пардаугавских трамваев. Сообщение с Пардаугавой осуществлялось только по железнодорожному мосту.

С 1919 года Рижская дума взимала плату за проезд по Любекскому мосту. Ежедневно таким образом собиралось до 400 рублей. Позднее плату отменили. Мост был не очень надежен, и во время ледохода движение пешеходов и машин по мосту запрещалось.

Роковым для Любекского моста оказался 1924 год.

Весной этого года между Икшкиле и Марьюшкой (сегодня Дарзини) образовался большой ледяной затор. Даугава в этом месте была мелкой, и лед просто цеплялся за многочисленные пороги. 5 апреля саперы латвийской армии заложили четыре мины и взорвали затор. Это ускорило движение льда, и вскоре на Ригу стал двигаться огромный водяной поток, за которым следовали большие куски льда.

Движение льда началось практически по всей ширине Даугавы. Волна застигла четыре буксира – «Молния», «Цезарь», «Тримпус» и «Пиколс», которые кололи лед между Любекским и железнодорожными мостами. Три пароходика успели проскочить в открытую часть Любекского моста и укрыться у берега, а вот «Молнию» волна пронесла прямо под Любекским мостом, снеся при этом трубу, каюту капитана и все набортные постройки.


Ворота Любекского моста после катастрофы

Пароходик, считавшийся самым мощным буксиром рижского порта, затонул в Агенскалнском заливе. Спастись удалось только рулевому Легздиньшу, который сумел зацепиться за перила моста и успел добежать до берега. Он был последним пешеходом Любекского моста, ведь вскоре вслед за «Молнией» в сторону моря поплыл и сам мост. Ледорубы уже не могли противостоять натиску ледяной стихии, сказалось их неправильное расположение. Лед ломал их один за другим и словно черные гробы – как позже писала газета «Сегодня» – уносил их в сторону Рижского залива.

Затем оторвался правобережный пролет моста — и через некоторое время уже вся средняя часть моста плыла в сторону моря. На своем месте осталась лишь левобережная часть моста. Ее спасла "завеса" Заячьего острова — ледоход был в этом месте не столь сильным. Всего ледоход смыл семь ферм Любекского моста протяженностью около 320 метров, которые уплыли в Рижский залив. Одна из ферм была обнаружена у острова Рухну.


Ледоход уносит фермы любекского моста. Фотография Я. Риекстса

На следующий день все газеты сообщили о катастрофе. Фотографий тогда газеты еще не размещали. Зато по счастливому стечению обстоятельств рядом с местом событий оказался фотограф Янис Риекстс. Он-то и оставил нам изображения уплывающего в историю Любекского моста.

Восстановление моста началось вскоре после катастрофы. Было принято решение не восстанавливать фермы, а заменить их понтонами, которые остались еще от старого понтонного моста. Работы несколько затянулись и были закончены лишь к Янову дню 1924 года. Вот как это событие описывала газета «Сегодня» от 22 июня 1924 года:

«Городские инженеры все-таки исполнили свое обещание: сделали рижанам к Иванову дню подарок, открыв вчера (21.07.1924) сообщение по Любекскому мосту.

Терпеливая публика с 7 часов стояла у барьера, и в 11-м часу, с криком и шумом, бросилась по понтонам и по заново сделанному настилу старой части Любекского моста.

Впереди, конечно, понеслись велосипедисты. Их было семеро. За ними толпа, человек в 200, в возрасте от 7 до 17 лет. А дальше – редкие ряды более солидной публики и один-единственный извозчик, на пролетке которого, украшенной зеленью, гордо восседали два весьма молодых человека...

Именинниками чувствуют себя «творцы моста», инженеры И.М. Кочугов и М.Д. Кривошапкин. Овациями чествуют их рабочие. И есть за что – произведя хозяйственным путем большую часть работ, город сэкономил более миллиона. Вся постройка обошлась в 6 750 000 рублей».



7 ноября мост был окончательно отремонтирован — и движение по нему разрешили и автомобилям, но не тяжелее 3,5 тонн. Унесенные ледоходом части были заменены понтонами. В таком виде мост просуществовал до 1931 года, когда на его месте появился новый понтонный мост, сделанный в Лиепае.

Окончание здесь