Окончание. Начало здесь


6. Новый понтонный мост 2 (1926 г.)

Установлен вместо Любекского моста — на месте нынешнего Каменного. Во время Второй мировой войны, в 1941 году, у Понтонного моста были затоплены два понтона. Мост вошел в строй в 1942 г. После чего полностью уничтожен немцами в 1944 году. Восстановлен после этого не был.










7. Земгальский железный мост 2 (1938-1944 годы)

На смену старому, уже не отвечавшему возросшему пассажиропотоку Земгальскому железному мосту в 1938 году был построен новый арочный. Мост вместо существующего неофициального названия "Железный", "Болдерайский" получил официальное звание Земгальского. По нему пустили основное двустороннее трамвайное сообщение, которое в Пардаугаве имело съезд на улицу Акменю.





В 1941 году, так же как и Железнодорожный мост, Земгальский железный был частично взорван, а в 1944 году полностью уничтожен и уже больше не восстанавливался.


8. Временный железнодорожный мост (1944-1951 годы)

После полного уничтожения Железнодорожного и Земгальского мостов в 1944 году и до открытия восстановленного Железнодорожного моста в 1951 году действовал временный ж/д мост, якобы построенный в 1944 году ударными темпами из дерева и подручных средств за 40 дней.




9. Временный наплавной деревянный мост (1944 год)

Советские войска в рекордный пятидневный срок навели временный наплавной мост на месте понтонного (ныне Каменного). Хотя шведским войскам Карла XII в 1701 году понадобилось всего три дня, чтобы навести подобный мост, что обошлось шведской казне в 5961 таллер и 88 грошей — месячное жалование всей шведской армии.


10. Валдемарский мост (1945-1964 годы)

1 декабря 1944 года начали постройку нового, временно-долгосрочного деревянного моста через Даугаву — напротив Рижского замка, чуть в сторону от ул. Валдемара (Вантовый мост был первым, расположенным прямо на оси ул. Валдемара). Мост строили саперы Красной армии по проекту инженера И.Столярской. Материалы обрабатывались в Яунцемсе. Из за быстрого темпа работ (мост построили за три с половиной месяца — движение по нему открыли уже 15 марта 1945 года) древесина не успевала высохнуть и не подвергалась антисептической обработке, что и послужило главной причиной недолговечности моста.

Сам мост был построен по т.н. системе Лангера, практически аналогичной системе деревянного Любекского моста через Даугаву (1917-1924), с той лишь разницей, что были применены полукруглые деревянные фермы (пролеты), позволившие увеличить прочность и ширину 564-метрового моста. Однако большое недовольство послевоенного поколения рижан вызывала недостаточная ширина моста (всего 7 метров) — учитывая то, что когда по мосту ходил трамвай (на мосту была оборудована одна колея), все остальное движение приходилось приостанавливать. Это и послужило основной причиной трагической судьбы Столярской. Никто не принял во внимание, тот факт, что мост был построен как временный, в момент боевых действий и исключительно для снабжения Советской армии во время операции в Курляндском котле. Валдемарский мост прослужил до конца 50-х и был демонтирован в 1964 году. По сведениям очевидцев, мост был сожжен, чтобы не тратиться на дорогой демонтаж. На месте этого моста был установлен понтонный мост.







10. Понтонный мост 3 (1945-1986 годы)

Открытие нового понтонного моста в Риге состоялось 23 июня 1945 года. Он простоял на месте нынешнего Каменного моста до 1956 года.

Установлен рядом с Валдемарским мостом в 1956 году, когда был построен Каменный мост и наличие понтонного в том месте уже не требовалось. На зиму снимался и пришвартовывался в Агенскалнском заливе за дамбой АБ. После демонтажа Валдемарского моста был единственным в том месте.



Пока не был построен Вантовый мост в 1981 году. Небольшое время спустя оба моста стояли параллельно, покуда понтонный не был списан полностью.




11. Железнодорожный мост 2 (1952 год — наши дни)

В послевоенное время рядом с остатками опор Земгальского моста соорудили последний, ныне существующий Железнодорожный мост на 10 опорах, восемь из которых находятся в реке, а две на берегу. Была изменена и его конструктивная система – теперь он представляет собой арочно-балочные фермы с системой растяжек, которая повторяет конструкцию петербургского Финляндского железнодорожного моста через Неву. Этим мостом мы, собственно, и любуемся до наших дней.






12. Каменный мост (1957 год — наши дни)

Соединяет Ратушную площадь и набережную 11 Ноября с бульваром Узварас. Открыт в 1957 году.

Авторы проекта — москвичи инженер Г. Попов и архитектор К. Яковлев. Строительство вел коллектив 410-го мостопоезда. При строительстве моста использованы кессоны, сваи устоев погружены на глубину 26 метров, устои облицованы украинским гранитом. Изготовленные из металлических балок высокой прочности конструкции (масса — 3500 тонн) с помощью специальных катков были перемещены с левого берега Даугавы на правый. Общая длина моста — примерно 500 метров. В первоначальном варианте часть моста у правого берега предусматривалась подъемной (для пропуска больших судов, необходимость в чем отпала после строительства Рижской ГЭС).







13. Вантовый мост (1981 год — наше время)

Соединяет улицы Кр. Валдемара и Калнциема. Открыт 27 июня 1981 года. Возведен коллективом мостоотряда №17 треста "Мостострой" №5 по проекту, разработанному Киевским филиалом института "Союздорпроект". Металлические конструкции пролетного строения изготовлены на Воронежском мостовом заводе. В 1983 году создателям моста присуждена Государственная премия СССР.

Сварной металлический вантовый мост. Через железобетонный пилон 109-метровой высоты перекинуты в одной вертикальной плоскости стальные ванты, поддерживающие навесной пролет длиной 312 метров. В основании пилона погружены 52 буровые сваи диаметром 1,5 метра и длиной 25 метров каждая. Общая длина моста с эстакадами и развязками — около 2 км, ширина — 28,4 м, движение транспорта — в четыре ряда.






14. Островной мост (1976 год — наше время)

Построен на новом месте. Соединяет улицу Лачплеша с К.Улманя гатве. Открыт в декабре 1976 года. Проектирование — институты "Ленгипротранс" и "Латгипрогорстрой". Строил мост мостоотряд №5 при участии специализированных строительных организаций Рижского горисполкома. Предназначен для разгрузки транспортного движения в центре города. Длина моста — 3,5 км, в его трассу входит 21 сооружение: 2 больших моста, 9 эстакад, 5 путепроводов, 3 тоннеля и 2 моста через протоки. Основания опор моста покоятся на буровых сваях диаметром 1,5 метра, погруженных до глубины 30 метров. Устои изготовлены из монолитного бетона с гранитной облицовкой. В насыпи и подходах к мосту намыто 2,8 млн. кубометров грунта.





15. Южный мост (2008 год — наши дни)





Составлено по материалам и фото с Интернет сайтов:
http://forum.myriga.info
http://www.rigacv.lv
http://www.gazeta.lv
http://www.cekule.lv