Вскоре после покупки самых дорогих в Восточной Европе троллейбусов "Ригас сатиксме" (РС) объявило о заказе крупной партии автобусов. Причём в своём интервью руководитель РС Леон Бемхенс специально указал: "...с учетом негативного опыта с закупкой новых троллейбусов предприятие изучило, за какую цены автопроизводители предлагают автобусы другим городам, и в целом их предложения для Риги оказались дешевле, чем для других заказчиков". Давайте посмотрим.

На странице РС сказано, что Рига закупит 60 автобусов Urbino польской фирмы Solaris Bus&Coach S.A. длиной 12 метров и 115 автобусов длиной 18 метров. Недавних покупателей 12-метровых автобусов я найти не смог, а вот 18-метровые машины в августе купил Белград, так что сравнивать цену и комплектацию очень удобно.

Риге такие машины будут стоить 359 тыс. евро, из которых 318 тыс. евро за стандартный автобус, а остальное мы заплатим за дополнительную оснастку — "...автоматическое оборудование для тушения пожара в камере двигателя, систему регулировки динамики езды, внутренние LCD-мониторы и информационно-связное оборудование для передачи информации". Последнее, видимо, представляет собой ту самую систему GPS с передачей местоположения на автобусные остановки, о которой много говорили, обсуждая троллейбусы.

А столице Сербии 200 длинных автобусов обошлись в 64 миллиона евро, или 320 тыс. евро за машину. Сверх стандартной комплектации сербы получили систему видеонаблюдения в салоне, "встроенную электронную систему управления торможения" — это, видимо, другое название нашей системы регулировки динамики и "системы дистанционного мониторинга автомобиля" — а это точно наш GPS. Плюс каким-то образом сербы получили 200 тыс. гарантийного пробега против наших 150 тыс., а это существенно.

Таким образом, наш автобус дороже белградского на 39 тыс. евро, но по комплектации превосходит его лишь мониторами в салоне, которые не могут быть дороже 300 евро за штуку, да системой пожаротушения двигателя, которая стоит $3.500 максимум. Ну и конечно, универсальная отмазка — наш автобус должен работать даже при минус 40º. Тогда как сербский автобус перед нашим может похвастаться видеонаблюдением и лишними 50 тыс. пробега по гарантии.

Так что утверждения Бемхенса, вынесенные в начало статьи, однозначно истине не соответствуют. Хотя и положительный момент в этой закупке есть: как ни крути, но больше 5% на автобусах не украли, а это уже явный прогресс. Да и воровством это даже не назовёшь — так, злоупотребления...

Совершенно неожиданно новость о закупке автобусов внесла ясность в вопрос закупки троллейбусов. Дело в том, что "Шкода" уже давно не производит для своих троллейбусов кузова, предпочитая покупать на стороне и устанавливать в них своё электрооборудование. Уж не знаю, случайно или нет, но так совпало, что для продажи Риге "Шкода" предложила троллейбусы в кузове того самого "Соляриса", автобусы которого нам тоже суждено купить. И это совсем неплохо — унификация сильно упрощает жизнь при эксплуатации транспорта. Так что через год рижские троллейбусы и автобусы на взгляд будут отличаться лишь наличием или отсутствием рогов.

Но из этого следует, что комплектность и условия поставок этих кузовов тоже должны быть одинаковы как для автобусов, так и для троллейбусов. Посмотрим же на сайте РС, что входит в базовую комплектацию автобуса: "...выдвигаемая платформа с электромеханическим приводом (для инвалидов), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, интегрированная бортовая информационная система, комплект эксплуатационных материалов и запчастей для естественно изнашивающихся деталей на пробег 150 000 км, комплект специальных инструментов". Логично предположить, что и для троллейбусов такая комплектация должна быть стандартной.

А из этого неизбежно следует, что изображение этой комплектации неким эксклюзивом, что мы наблюдали в предыдущих "троллейбусных" статьях депутата Рижской думы Фалькова и и.о. руководителя транспортного департамента РД Петерса, есть всего лишь попытка ввести читателей в заблуждение ради оправдания непомерной цены закупки троллейбусов.

Отдельно следует обсудить оснащённость нового транспорта всякой электроникой. Напомню, троллейбус был напичкан ею весьма щедро: видеонаблюдение в салоне, система подсчёта пассажиров и даже автоматический алкометр. Каждый пункт этого меню объяснялся важными обстоятельствами. А когда стали закупать автобусы, эти обстоятельства... внезапно исчезли, поскольку в автобусе этих полезных штучек не будет.

Особенно забавно получилось с алкометром. Напомню, что его необходимость объяснялась аварией автобуса по вине пьяного водителя несколько лет назад, тогда пострадали несколько человек, а две девушки погибли. В результате на новом троллейбусе алкометр будет, а на новом автобусе нет, хотя в аварию тогда попал именно автобус. На мой взгляд, следовало бы однозначно решить, нужны ли эти девайсы. И если нужны, то ставить их везде, тем более что одинаковый кузов позволяет. А если не нужны, то и не тратить на эту глупость бюджет.

Полагаю, на все эти вопросы мы официальных ответов не дождёмся, как не дождался я ответа на мою просьбу показать троллейбусный контракт. Ровно месяц назад я повторно обратился в думу и "Ригас сатиксме", но смог лишь получить уведомление из РД о том, что моё письмо они переслали в РС с резолюцией Ушакова. Теперь в РС два моих одинаковых письма, что радует, но не обнадёживает. ЦС перекинул эту горячую картошку заклятым друзьям из ЧСР, как бы говоря — сами облажались, сами и отдувайтесь, задолбало прикрывать ваши делишки. Те и отдуваются — но молча.

Однако небольшая надежда на ответную реакцию всё же есть. Недавно я был единственным участником радиопередачи, посвящённой новому транспорту. Единственным, несмотря на формат передачи — потому что продюсерам никакими силами не удалось заманить в студию хоть кого-нибудь из РД или РС.

Но один смелый человек всё же нашёлся — звонок в прямом эфире согласился принять один из зампредов транспортного комитета РД Андрис Берзиньш. И в ходе разговора, полного увиливаний и увёрток, он всё же публично пообещал, что обязательно лично сравнит наш троллейбус с софийским, а наш автобус с белградским аналогом.

Что же, будем надеяться на лучшее. Ждём-с...